El Gran Ducado de Baden fue un estado independiente en lo que hoy es el suroeste de Alemania hasta la creación del Imperio alemán en 1871. Tenía su propia compañía ferroviaria estatal, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad.St.E. ), que fue fundada en 1840. Cuando se integró en la Deutsche Reichsbahn en 1920, su red tenía una longitud total de unos 2000 kilómetros (1200 millas).
Baden fue el segundo estado alemán, después del Ducado de Brunswick , en construir y operar ferrocarriles a expensas del estado. En 1833, el empresario de Mannheim, Ludwig Newhouse, presentó por primera vez una propuesta para la construcción de un ferrocarril de Mannheim a Basilea , pero inicialmente no recibió apoyo del gobierno del estado de Baden. Otras propuestas, como la de Friedrich List , también fracasaron al principio. No fue hasta la fundación de una compañía ferroviaria en la vecina provincia francesa de Alsacia , para la construcción de una línea de Basilea a Estrasburgo en 1837, cuando se comenzó a planificar seriamente la construcción de un ferrocarril en Baden con el fin de evitar la pérdida de rutas comerciales hacia Alsacia. En una reunión extraordinaria del parlamento estatal, la legislatura de Baden aprobó tres leyes el 29 de marzo de 1838 para la construcción de la primera ruta entre Mannheim y la frontera suiza en Basilea, así como un ramal a Baden-Baden y un ramal a Estrasburgo. La construcción de la línea ferroviaria debía ser financiada por el Estado, algo que había defendido especialmente Karl Friedrich Nebenius . En septiembre de 1838 comenzaron las obras.
El Ministerio del Interior se hizo cargo de la construcción de la línea férrea y creó para ello una autoridad propia, la «División de construcción de vías férreas». Más tarde, las autoridades de construcción de vías férreas se incorporaron a la «División de construcción de vías fluviales y viales». La responsabilidad de la explotación de la línea férrea, en cambio, recayó en el Ministerio de Asuntos Exteriores, que se hizo cargo de la gestión de la División de Correos, que a partir de entonces se convirtió en la «División de Correos y Ferrocarriles». No fue hasta la fusión de la Oficina de Correos de Baden con el Reichspost en 1872 cuando surgió una administración ferroviaria independiente en Baden: los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden .
La primera línea, llamada Badische Hauptbahn ( línea principal de Baden ), se construyó en tramos entre 1840 y 1863. El primer tramo, de 18,5 km de longitud, entre Mannheim y Heidelberg se puso en servicio el 12 de septiembre de 1840. Le siguieron otros tramos: a Karlsruhe en 1843, Offenburg en 1844, Friburgo de Brisgovia en 1845, Schliengen en 1847, Efringen-Kirchen en 1848 y Haltingen en 1851. Los ramales a Kehl y Baden-Baden se abrieron ya en 1844 y 1845 respectivamente. La prolongación de la línea principal a través del territorio de Basilea requirió negociaciones con la Confederación Suiza , durante las cuales las diferencias de opinión sobre el mejor lugar para la unión de la línea de Baden con la red suiza -Basilea o Waldshut- provocaron retrasos.
En el tratado estatal del 27 de julio de 1852 se alcanzó un acuerdo que permitió la construcción y explotación de una línea en territorio soberano suizo por parte de los Ferrocarriles Estatales de Baden.
Las líneas ferroviarias de Baden se instalaron inicialmente con un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Después de que se supiera que todos los estados vecinos habían optado por un ancho de vía de 1.435 mm (4 pies 8 pulgadas), se decidió que el ancho de vía sería de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas ).+ Con un ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada, los Ferrocarriles Estatales de Badenreconstruyerontodas sus rutas y material rodante existentes a ancho estándar en tan solo un año durante 1854/55.[ cita requerida ]
En 1855, la línea llegó a Basilea , en 1856 a Waldshut y en 1863 a Constanza . Con ello, se completó la línea principal de Baden, de 414,3 km de longitud. Una vez que la línea principal de Baden estableció el importante eje norte-sur y las conexiones con la región del lago de Constanza, los planes de ampliación restantes de la red se concentraron en abrir la zona de Pforzheim con la línea Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker (inaugurada entre 1859 y 1863), conectar el Odenwald y el Tauberfranken con el ferrocarril Baden-Odenwald ( Heidelberg - Mosbach - Würzburg , inaugurado entre 1862 y 1866) y forjar una conexión directa de Karlsruhe a Constanza, sin desvío por Basilea, en forma de la línea de la Selva Negra (inaugurada entre 1866 y 1873).
Durante la construcción de la línea principal de Baden ya se formulaban planes para la conexión con la red ferroviaria suiza. Esto no se logró hasta que el puente de Waldshut sobre el río Rin, construido por Robert Gerwig , se terminó el 18 de agosto de 1859. Se realizaron otras conexiones en 1863 en Schaffhausen , en 1871 en Constanza y en 1875 en Singen . La línea de enlace de Basilea, que conectaba la estación de Baden al este del Rin con la estación central al oeste del Rin, se inauguró en 1873. Hoy en día es la conexión ferroviaria más importante entre Alemania y Suiza.
La conexión hacia el norte en dirección Weinheim - Darmstadt - Frankfurt se había establecido desde 1846 mediante la línea Main-Neckar , en la que participaba el Gran Ducado de Baden. En 1879 se construyó el Ferrocarril Riedbahn , aunque Baden no poseía ningún tramo de este.
A partir de 1861, tras la finalización del puente del Rin entre Kehl y Estrasburgo , se abrió una ruta directa a Francia. La apertura del Palatinado se realizó por primera vez en 1865 con un puente de pontones desde Karlsruhe-Maxau y una conexión entre Mannheim y Ludwigshafen en 1867. La conexión con Baviera se produjo tras la inauguración del ferrocarril Baden - Odenwaldbahn en 1866.
Las negociaciones para una ruta a Wurtemberg fueron particularmente difíciles porque ambos estados competían por el tráfico entre Alemania y los pasos alpinos. Mientras que Baden estaba a favor de una línea a través de Pforzheim, Wurtemberg estaba interesado en una conexión más directa en Bruchsal . Finalmente se llegó a un acuerdo en el tratado estatal del 4 de diciembre de 1850, por el que se le concedió a Wurtemberg el derecho a construir la ruta directa Stuttgart - Mühlacker - Bretten - Bruchsal ( Württemberg Western Railway ) incluso en territorio de Baden, mientras que Baden recibió permiso para construir y operar la línea Karlsruhe-Mühlacker , que discurría parcialmente por Wurtemberg. La conexión con Bruchsal se puso en servicio en 1853.
La posterior ampliación de la red ferroviaria de Baden se realizó con el objetivo de abrir las regiones o desde una perspectiva militar. Cabe mencionar:
En 1895, la red ferroviaria de Baden estaba prácticamente terminada, salvo algunos tramos pequeños. En 1900, contaba con una longitud de 1996 km, de los cuales 1521 km eran propiedad de los Ferrocarriles Estatales. En los años siguientes, el principal esfuerzo se centró en la ampliación de las estaciones que formaban nudos ferroviarios. Las reformas más importantes fueron:
La recién construida estación central de Heidelberg no pudo ser terminada debido al inicio de la Primera Guerra Mundial . Su finalización tuvo que posponerse hasta 1955.
En Baden se construyeron varias líneas de ferrocarril de empresas privadas, pero que fueron explotadas por los Ferrocarriles del Estado y, en la mayoría de los casos, posteriormente adquiridas. No se trataba de líneas secundarias de importancia local, como la línea de ferrocarril del valle del Wiese ( Basilea - Schopfheim - Zell im Wiesental ), inaugurada en 1862, sino también líneas principales. Además de los intentos de las ciudades que aún no tenían conexión ferroviaria y querían un mejor acceso a la red ferroviaria, también las grandes ciudades del estado se involucraron en la construcción de líneas ferroviarias para abrir sus alrededores y fortalecer su posición como nudos de comunicaciones. Por ejemplo, la ciudad de Mannheim construyó una línea ferroviaria directa a Karlsruhe sin pasar por Heidelberg, para salir de la sombra en la que había caído cuando la Badische Haupt Railway se fusionó en Friedrichsfeld y Heidelberg con la línea Main-Neckar que discurría hacia el norte. Como contrapartida, la ciudad de Heidelberg presionó para que se construyera la línea Heidelberg- Schwetzingen - Speyer , con el fin de asegurar su importancia como centro de transporte.
Las líneas más importantes de construcción privada operadas por los Ferrocarriles del Estado fueron:
El 1 de abril de 1920 , cuando se fundó la Deutsche Reichsbahn, se fusionaron los Ferrocarriles Estatales de Baden. La sede central en Karlsruhe pasó a ser la División de la Reichsbahn de Karlsruhe. La fundación de la Reichsbahn supuso la cancelación de una lista de líneas en Baden y solo se construyeron cuatro nuevas líneas:
Se iniciaron las obras de construcción de una conexión ferroviaria de Bretten a Kürnbach (con un cruce planificado con la línea Zabergäubahn en Leonbronn ) , pero la línea nunca se completó.
El 13 de septiembre de 1913, los Ferrocarriles Estatales de Baden iniciaron la explotación de los ferrocarriles eléctricos con la inauguración de la línea de 15 kV CA y 16 2 ⁄ 3 Hz del valle del Wiese , entre Basilea y Zell im Wiesental y su ramal Schopfheim - Bad Säckingen . Además de una locomotora experimental de la clase A¹, se adquirieron once locomotoras eléctricas de las clases A² y A³ (DRG Clase E 61). Todas ellas contaban con bielas laterales que accionaban tres ejes. La electrificación de la línea del valle del Wiesen se realizó principalmente para probar la tracción eléctrica; no tuvo gran importancia en términos de tráfico. Después de la Primera Guerra Mundial no se llevó a cabo ninguna ampliación de los servicios eléctricos debido a la grave situación económica y no fue hasta 1952 cuando se comenzó en serio la electrificación de la red ferroviaria de Baden.
Las líneas ferroviarias de la red ferroviaria estatal de Baden se inauguraron de la siguiente manera:
En las líneas transfronterizas marcadas con ¹, solo el tramo hasta la frontera pertenecía a los Ferrocarriles Estatales de Baden. La línea de enlace de Basilea fue construida por los Ferrocarriles Centrales Suizos y cofinanciada por los Ferrocarriles Estatales de Baden. Los Ferrocarriles Estatales desempeñaron un papel especial en la única línea de vía estrecha , de Mosbach a Mudau , que se inauguró el 3 de junio de 1905. La construcción y explotación de esta línea se encargó a la empresa Vering & Waechter.
Líneas privadas operadas por el Estado:
A excepción de la línea Ettlingen West–Ettlingen Stadt, que pasó a manos de la BLEAG (Baden Branch Lines) el 1 de enero de 1899, todas las líneas privadas de explotación estatal pasaron a ser propiedad del Estado con el paso del tiempo. Además de las líneas explotadas por los Ferrocarriles Estatales de Baden, después de 1889 también hubo líneas totalmente privadas que no figuran en la lista.
En 1945, la Deutsche Reichsbahn completó las siguientes líneas dentro de la red ferroviaria de Baden:
Además, se construyeron varias líneas de ferrocarriles estatales extranjeros que pasaban por el territorio de Baden. El tramo de Bretten a Bruchsal pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales de Baden en 1878.
Las dos primeras locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Estatales de Baden fueron construidas por la fábrica de locomotoras inglesa Sharp, Roberts and Company y entregadas en 1839. Se les dio el nombre de Löwe y Greif ( León y Grifo ). A medida que la red ferroviaria se expandió, el tamaño de la flota aumentó rápidamente. Cuando los ferrocarriles se convirtieron de ancho ancho a ancho estándar en 1854/55, ya había 66 locomotoras, 65 ténderes y 1.133 vagones en la flota. Al final de la Primera Guerra Mundial, el inventario de vehículos incluía 915 locomotoras, 27.600 vagones de mercancías y 2.500 coches de pasajeros, de los cuales 106 locomotoras, 7.307 vagones de mercancías y 400 coches de pasajeros tuvieron que ser entregados a las potencias vencedoras como reparación de acuerdo con el Tratado de Versalles . Se puede encontrar una descripción general de las clases de locomotoras de Baden en la Lista de locomotoras y ferrobuses de Baden .
Los Ferrocarriles Estatales de Baden fomentaron el crecimiento de una industria ferroviaria autóctona en Baden, ya que preferían comprar a empresas locales como la fábrica de ingeniería Kessler y Martiensen en Karlsruhe, que más tarde se convirtió en la Maschinengesellschaft Karlsruhe ('Compañía de Ingeniería de Karlsruhe'). Y dos fabricantes de vagones surgieron en Baden en la forma de Waggonfabrik Fuchs fundada en Heidelberg en 1862 y Waggonfabrik Rastatt en 1897. Algunos vagones también fueron comprados por la Compañía Industrial Suiza .