El ferrocarril Karlsruhe-Mühlacker es una línea ferroviaria en el oeste del estado alemán de Baden-Württemberg . Fue construido entre 1859 y 1863 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Fue construido como la segunda conexión entre las redes de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden y los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg y todavía constituye una importante ruta de este a oeste en el sur de Alemania.
El punto de partida en el extremo de Baden era originalmente Durlach , donde conecta con el ferrocarril del valle del Rin . Posteriormente, la línea se amplió hasta la antigua estación de Karlsruhe . Desde Durlach, la línea atraviesa los valles de Pfinz y Kämpfelbach, pasa por la cuenca entre el Rin y Neckar en un túnel cerca de Pforzheim y sigue el río Enz al este de Pforzheim hasta Mühlacker .
Desde finales de 2010, Deutsche Bahn llama a la línea entre Stuttgart y Karlsruhe (que consta de esta línea y parte del Ferrocarril Occidental de Württemberg ) Residenzbahn ("Ferrocarril del Palacio Real"). Este nombre fue el resultado de un concurso público. [2]
En la década de 1840 se llevaron a cabo las primeras negociaciones sobre un enlace entre las redes ferroviarias de Baden y Württemberg , que conectaría Karlsruhe y Stuttgart a través de Pforzheim, pero fracasaron debido a un desacuerdo sobre la ruta. Baden consideró que la línea tenía dos tareas importantes: por un lado, conectar la ciudad industrial de Pforzheim con la red ferroviaria y, por otro lado, crear una posible conexión directa entre Francia, el sur de Alemania y el Imperio austríaco .
Un tratado firmado en 1850 incorporaba una solución de compromiso que preveía la construcción del ferrocarril occidental de Stuttgart a Bruchsal, al tiempo que permitía al estado de Baden construir un ramal a través de Pforzheim hasta Karlsruhe. Por esta razón, el ferrocarril occidental corrió un poco más al sur de lo que podría haber hecho para poder construir una estación de enlace en Eckenweiher Hof, en el distrito de Dürrmenz .
Después de que la difícil situación financiera y política de Baden tras la Revolución de 1848-1849 se alivió y el proyecto principal de los Ferrocarriles Estatales de Baden, el Ferrocarril del Valle del Rin de Mannheim a Basilea se completó en 1855, Baden pudo volver a su construcción previamente aplazada. proyecto. El proyecto recibió un impulso adicional mediante un acuerdo de 1857 sobre la construcción de un puente ferroviario sobre el Rin en Kehl , que conectaría las redes ferroviarias de Baden y Francia. Esto se completó en 1861, produciendo una conexión este-oeste.
En 1856, el gobierno de Wurtemberg preguntó si debía hacerse cargo de la construcción de la línea Mühlacker-Pforzheim. La construcción de esta línea fue necesaria antes de que se pudieran construir el ferrocarril del valle de Enz y el ferrocarril del valle de Nagold . Estos dos valles del norte de la Selva Negra se encontraban principalmente en Württemberg, pero por razones topográficas sólo se podía acceder a ellos desde Pforzheim, en Baden. Baden, sin embargo, insistió en su derecho, acordado en 1850, de construir la propia vía.
El 17 de diciembre de 1857 se concluyó un tratado internacional que regulaba la construcción de la línea. Esto permitió a Baden construir el ferrocarril a Mühlacker y a Württemberg, a cambio, construir ramales por los valles de Enz y Nagold desde Pforzheim. Además, la línea Durlach-Mühlacker estaría libre de impuestos de Württemberg, al igual que el Ferrocarril Occidental en territorio de Baden estaría libre de impuestos de Baden. La cámara baja del parlamento de Baden rechazó inicialmente el acuerdo, pero finalmente se aprobó la construcción del tramo de la línea de Baden. El tramo entre Durlach y Wilferdingen se inauguró el 10 de agosto de 1859 y se completó hasta Pforzheim el 7 de julio de 1861. En Durlach, la línea conectaba con el ferrocarril principal Baden-Karlsruhe. La ruta propuesta originalmente entre Pforzheim y Wilferdingen a través de Nöttingen, Ellmendingen y Dietlingen se abandonó debido a la actitud negativa de las comunidades afectadas y la ruta a través de Ellmendingen y Dietlingen fue reemplazada por una ruta a lo largo del valle de Kämpfelbach a través de Königsbach, Ersingen e Ispringen.
Se renegoció el acuerdo con Württemberg, lo que dio lugar a la firma de un nuevo tratado el 6 de noviembre de 1860. El tramo Pforzheim-Mühlacker se inauguró el 1 de junio de 1863. Durante mucho tiempo hubo dos estaciones una al lado de la otra en Mühlacker, la estación de paso del ferrocarril de Württemberg. y la terminal de los Ferrocarriles Estatales de Baden. Los trenes que pasaban por Mühlacker cambiaron de locomotora hasta 1890, cuando los primeros trenes circularon de Karlsruhe a Stuttgart sin cambios de locomotora. Mühlacker no perdió por completo su papel de estación fronteriza hasta la fundación de Deutsche Reichsbahn en 1920.
La línea pronto ganó un tráfico sustancial. Por lo tanto, pronto se duplicaron dos tramos: en 1867 entre Wilferdingen y Pforzheim y en 1869 entre Durlach y Wilferdingen y entre Pforzheim y Mühlacker. Se construyeron dos vías adicionales para eliminar el cuello de botella entre Karlsruhe y Durlach, que fue utilizado tanto por Karlsruhe-Mühlacker como por la línea principal de Baden en las primeras décadas; como resultado, la línea Karlsruhe-Mühlacker ahora comenzaba en Karlsruhe Hauptbahnhof (estación central). Con la construcción de la estación de Durlach en 1911, el camino hacia Pforzheim tomó en esta zona un rumbo ligeramente diferente. El 1 de junio de 1958 se electrificó la línea Karlsruhe-Mühlacker, cerrando la brecha en la red eléctrica entre el ya electrificado Ferrocarril del Valle del Rin y el Ferrocarril Occidental de Württemberg.
Con el tiempo, varias líneas ferroviarias de importancia principalmente local conectaron con la línea Karlsruhe-Mühlacker:
A un corto paseo desde Pforzheim Hauptbahnhof hasta Leopoldplatz se encontraba la estación del tren ligero de Pforzheim ( Pforzheimer Kleinbahn ), que funcionó hasta Ittersbach de 1901 a 1968.
La línea siempre ha sido un vínculo importante para el tráfico internacional de este a oeste como parte de la ruta más corta entre París y Viena. Desde 1883, en esta línea circularon servicios del Orient Express de París a Estambul . En 1939, la línea era utilizada por diez "trenes D" de larga distancia ( D-Zug , trenes expresos que utilizan vagones con pasillos) todos los días de oeste a este y siete trenes D de este a oeste. Cinco pares de trenes circulaban hacia/desde París y tres pares de trenes hacia/desde Viena . Había pares de trenes hacia/desde Praga y Varsovia (vía Nuremberg ) y hacia/desde Wuppertal (vía Neustadt an der Weinstrasse y Bad Kreuznach ). A esto se suman tres servicios semanales del Orient Express y cinco servicios diarios de oeste a este y siete servicios exprés de este a oeste entre Karlsruhe y Stuttgart. Los trenes interurbanos tardaron entre 85 y 90 minutos en el trayecto de Karlsruhe a Stuttgart.
Después de la Segunda Guerra Mundial, al principio los servicios eran menores que antes de la guerra: la era de los trenes de lujo había terminado y, por lo tanto, el Orient Express fue reemplazado por un tren expreso regular, pero siguió llamándose Orient Express. A partir de 1954, el servicio fue sustituido por el Mozart Express entre París y Salzburgo (a partir de 1964 continuó hasta Viena). Los trenes Express o EuroCity continuaron en la línea hasta 2003.
En 1991, los trenes D de la línea fueron reemplazados por servicios InterRegio e InterCity a intervalos de dos horas, mejorando significativamente los servicios. Gracias a la apertura de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart, se aceleraron los trenes de larga distancia de la nueva línea a Stuttgart entre Vaihingen y Stuttgart. Estos servicios tardaron sólo 52 minutos en la ruta de Karlsruhe a Stuttgart, con paradas en Pforzheim, Mühlacker y Vaihingen. Sin embargo, la línea Karlsruhe-Pforzheim-Mühlacker también se vio afectada por la nueva línea, ya que la ruta más rápida de Karlsruhe a Stuttgart ya no pasaba por Pforzheim sino por Bruchsal. En 2003, algunos servicios InterRegio fueron reemplazados por trenes InterCity que circulaban en la ruta Karlsruhe-Stuttgart- Núremberg .
En la década de 1980, la ciudad de Karlsruhe desarrolló planes para construir un sistema Stadtbahn ( tranvía-tren ), que incluyera servicios ferroviarios regionales, que más tarde se conoció como el modelo Karlsruhe . Al principio estaba previsto incluir la línea entre Durlach y Wilferdingen para estimular el transporte entre Karlsruhe y los municipios de Pfinztal y Remchingen . En 1992 se amplió la planificación de la ruta para incluir Pforzheim.
Sin embargo, dado que la frecuencia de servicio propuesta no se pudo ejecutar en las vías existentes, se agregó infraestructura adicional entre Grötzingen y Söllingen, incluida una vía adicional a la que solo llega Stadtbahn. También se abrieron siete nuevas paradas de Stadtbahn entre Pforzheim y Grötzingen.
Ya antes de la construcción de la vía adicional, ya en 1991 circulaban vehículos ligeros de doble sistema de la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft entre Karlsruhe Hauptbahnhof y Pforzheim. El 31 de mayo de 1997 comenzó el funcionamiento completo de la Stadtbahn. El servicio cambia entre la línea Stadtbahn de vía única y la línea principal de vía doble operada por Deutsche Bahn en Söllingen. El funcionamiento de los servicios locales en la línea Karlsruhe-Pforzheim ahora se realiza como línea Stadtbahn S5, pero ya no llega a Hauptbahnhof, sino que llega al centro de Karlsruhe a través de líneas de tranvía. En 1999, las operaciones de Stadtbahn se ampliaron de Pforzheim a Bietigheim-Bissingen .
La línea principal es operada por Deutsche Bahn, como línea principal electrificada de doble vía. En 1941 se construyó en Mühlacker una curva de conexión desde la antigua terminal de los Ferrocarriles Estatales de Baden en la vía 50 hasta el Ferrocarril del Oeste en dirección a Bretten, para que los trenes directos entre Pforzheim y Bruchsal no tuvieran que dar marcha atrás en Mühlacker.
La estación Wilferdingen-Singen es llamada Remchingen por la Asociación de Transporte de Karlsruhe ( Karlsruher Verkehrsverbund ) para los servicios de Stadtbahn, mientras que Deutsche Bahn utiliza el antiguo nombre para sus servicios.
AVG explota la vía Stadtbahn entre Grötzingen y Söllingen como ramal de vía única. En Krappmühlenweg y Berghausen hay circuitos de paso. En Söllingen se ha construido una terminal de dos vías. En la estación de Grötzingen y al norte de la estación de Söllingen Reetzstraße hay cruces con la línea principal de Deutsche Bahn.
En el transporte de larga distancia, la línea Karlsruhe-Mühlacker-Stuttgart cuenta con trenes InterCity cada dos horas , con parada en Karlsruhe Hauptbahnhof, Pforzheim, Mühlacker , Vaihingen (Enz) y en las horas valle en Durlach. El 14 de diciembre de 2008, el Orient Express fue sustituido por un tren EuroNight entre Estrasburgo y Viena debido a la apertura del LGV Est . En diciembre de 2009 se abandonó este servicio.
El servicio InterCity circula cada dos horas alternándose con los servicios Interregio-Express cada dos horas entre Karlsruhe y Stuttgart, con paradas en Durlach, Pforzheim, Mühlacker y Vaihingen (Enz). Además, los servicios Regional-Express pasan cada dos horas vía Bietigheim-Bissingen con una parada adicional en Wilferdingen-Singen y luego paran en todas las estaciones entre Pforzheim y Bietigheim-Bissingen y en Ludwigsburg y Stuttgart.
En el transporte regional, la línea ahora forma parte de la línea Stadtbahn S5 de AVG en la ruta Wörth – Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Bietigheim-Bissingen. Esto proporciona un servicio entre semana con intervalos de 10 minutos entre Karlsruhe y Pfinztal, al menos cada 30 minutos entre Pfinztal y Pforzheim y al menos cada hora al este de Pforzheim.
Toda la longitud de la línea está incluida en el sistema de tarifa común de la Asociación de Transportes de Karlsruhe y entre Wilferdingen-Singen y Mühlacker está incluida en la Asociación de Transportes del Distrito de Pforzheim-Enz ( Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis ).
La línea también se utiliza para mercancías, incluidos trenes completos que van desde la refinería de Karlsruhe hasta Ingolstadt. De las estaciones intermedias, el tráfico de mercancías sólo llega a la estación de Pforzheim. Sin embargo, en ocasiones hay vagones de mercancías estacionados en la estación de Wilferdingen-Singen.
