Karlsruhe Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril de la ciudad alemana de Karlsruhe . La estación está clasificada como estación de Categoría 1 , [1] ya que es un centro importante donde se conectan varios ferrocarriles.
Cuando se construyó la línea principal de Baden entre Mannheim y Basilea , la estación original de Karlsruhe se construyó en Kriegsstraße entre Ettlinger Tor y Mendelssohnplatz, a unos 500 metros al sur de Karlsruher Marktplatz, la plaza central de Karlsruhe. La estación fue diseñada por Friedrich Eisenlohr y se inauguró el 1 de abril de 1843 con dos andenes. Desde el principio fue concebida como una estación de paso. Al sur de la estación había un depósito de locomotoras y al este había un patio de carga y un taller central.
Fue construido con ancho de vía irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )), al igual que todos los ferrocarriles construidos por el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden en los primeros días. Se convirtió al ancho estándar en 1855. En los años siguientes se conectaron otras rutas a la estación de Karlsruhe: en 1859 la línea a Stuttgart , en 1863 el ferrocarril Maxau ( en alemán : Maxaubahn ) que conectaba con el Palatinado , en 1870 el ferrocarril del Rin a Mannheim. , en 1879 el ferrocarril Kraichgau y en 1895 el ferrocarril estratégico de Graben-Neudorf vía Rastatt a Haguenau . Las vías discurrían a nivel del suelo y las líneas de aproximación se construyeron con curvas cerradas debido a los espacios reducidos.
El aumento del tráfico ferroviario y los frecuentes cierres de los pasos a nivel perturbaron la ciudad en constante crecimiento y dificultaron su expansión. Después de varios años de discusiones, que consideraron, entre otras cosas, la elevación del nivel de las vías, el parlamento de Baden decidió en 1902 trasladar la estación a un lugar un kilómetro al sur del sitio existente.
Después de la inauguración de la nueva estación en 1913, la estación de tren existente perdió su función como estación de tren y continuó utilizándose hasta la década de 1960 como mercado. Hoy en día, el Teatro Estatal de Baden se encuentra en el antiguo patio del ferrocarril. Algunas de las vías restantes se utilizaron durante décadas como apartaderos, pero desde entonces se han eliminado por completo. El patio de carga se utilizó como taller de reparación hasta 1997. Mientras tanto, en el terreno del patio de carga se construyó la calle Ludwig-Erhard-Allee, actualmente se está remodelando el área del taller con bloques de viviendas (2010).
El edificio de la estación, que sigue en uso, se construyó aproximadamente un kilómetro al sur de su predecesor, entre Südstadt y el patio de clasificación. La construcción comenzó en 1910 según los planos de August Stürzenacker y la estación se inauguró la noche del 22 al 23 de octubre de 1913. La estación y las vías de acceso se construyeron en el distrito de Beiertheim y ocuparon también una parte importante del Stadtgarten (jardín de la ciudad, donde se encuentra el zoológico de Karlsruhe ) y el jardín detrás de la iglesia Stephanienbad (ahora Paul-Gerhardt). Esto resultó en la tala del entonces álamo oriental más antiguo de Europa.
Los andenes y las vías de acceso se construyeron sobre un terraplén, con acceso a través de un paso inferior para peatones. El edificio de entrada está en el lado norte de las vías. El edificio tiene elementos tanto neoclásicos como Art Nouveau . Al este del edificio de la estación hay un segundo paso subterráneo, que originalmente servía como salida para los pasajeros que llegaban y que durante un tiempo se utilizó principalmente como aparcamiento subterráneo y hace unos años como aparcamiento seguro para bicicletas, pero ahora se ha vuelto a utilizar como un paso subterráneo para peatones. Se construyó una explanada de acero de cinco tramos para cubrir cinco plataformas de islas. Posteriormente se construyó una undécima vía de plataforma y, en la década de 1980, se crearon tres vías de plataforma más al sur del vestíbulo de la estación. Al oeste del edificio de la estación se construyó un anexo de la estación con cuatro vías terminales, donde terminaban las líneas del Palatinado y Graben-Neudorf ( vía Eggenstein ). La construcción de la nueva estación también afectó a las vías de acceso. Así se cerraron las antiguas estaciones de Mühlburger Tor en Karlsruhe y de Beiertheim y Rüppurr. Se reubicaron las estaciones de Mühlburg y Durlach y las vías de la línea a Mühlacker , que anteriormente terminaban en Durlach, se ampliaron hasta la nueva Hauptbahnhof, de modo que ahora había cuatro vías entre Durlach y Karlsruhe. También se abrió la nueva estación Karlsruhe-West para servicios de pasajeros.
El patio de la estación fue diseñado por Wilhelm Vitalli. La plaza, de planta rectangular, está rodeada de soportales. Al final de la plaza, al este y al oeste, hay dos edificios hoteleros y en el lado norte está la entrada al Stadtgarten y los edificios comerciales. El patio de la estación es un conjunto típico de arquitectura urbana de los últimos años antes de la Primera Guerra Mundial. Al este de la estación se encontraba la oficina de correos del ferrocarril, que también tenía un apartadero en el tranvía .
Una semana antes de la inauguración de la estación se abrió una línea de tranvía entre Ettlinger Tor y la nueva estación que, tras retirar las vías de acceso a la antigua estación, quedó conectada con el centro de la ciudad. En 1915 se abrió una nueva terminal para el ferrocarril del valle de Alb ( Albtalbahn ) a 300 metros al oeste de la estación en Ebertstraße.
En la Segunda Guerra Mundial, la estación fue dañada por los bombardeos, pero no destruida, por lo que pudo ser reconstruida después de la guerra. El período posterior a 1950 se caracterizó por una continua modernización de la estación y la explanada. En 1957 se completó la electrificación del ferrocarril. En 1969 se inició la reconstrucción del patio de la estación, donde, siguiendo el espíritu de la época, se creó un paso subterráneo para peatones y se reorganizó el tráfico de automóviles y tranvías. En 1977 se puso en funcionamiento un nuevo enclavamiento controlado mediante pulsadores .
A finales de la década de 1980, la estación se amplió para incluir tres vías pasantes, 12 a 14, y se construyó un estacionamiento. Se pretendía que a esto le siguiera un rediseño del área inmediatamente al sur de la estación, pero esto aún no se ha implementado. Se ampliaron y modernizaron dos andenes para la inclusión de Karlsruhe en la red Intercity-Express y las escaleras de acceso se complementaron con ascensores y escaleras mecánicas.
En 1995 se llevó a cabo una nueva reorganización del patio de la estación, durante la cual se cerró el paso subterráneo para peatones y se reconstruyó la estación de tranvía. En 1996, se construyó un enlace ferroviario entre la vía occidental al sur de la estación y Albtalbahnhof (la estación Karlsruhe del ferrocarril del valle de Alb), a través del cual los servicios Stadtbahn (tren ligero) podrían llegar a Rastatt como la línea S 4/S 41 de Karlsruhe Stadtbahn entre la red ferroviaria y la red de tranvía. Como resultado, dos vías terminales, 103 y 104, ya no eran necesarias y, a mediados de la década de 2000, se cerraron, por lo que la estación ahora tiene 14 vías directas, 1 a 14, y dos vías terminales, 101 y 102.
La estación de Karlsruhe está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 1 . [1] Es comunicado por trenes Intercity-Express a Berlín , Hamburgo , Dortmund y Basilea , desde trenes Intercity a Stralsund , Colonia , Núremberg , Múnich y Constanza y por trenes TGV a París y Stuttgart . También cuenta con servicios Regional-Express a Neustadt an der Weinstraße , Mainz , Stuttgart y Konstanz, así como servicios locales y S-Bahn en la región de Karlsruhe. Según DB, la estación recibe cada día unos 60.000 pasajeros y visitantes. [3]
Las vías están diseñadas para servicios directos, con las vías de plataforma 1 a 4 utilizadas para servicios en la ruta a Mannheim y Basilea, las vías 5 a 8 para servicios hacia y desde Heidelberg y Rastatt, las vías 9 a 14 para servicios hacia y desde Rastatt y Pforzheim y las vías 101 y 102 para los servicios entre Karlsruhe y Neustadt. Se puede acceder a las vías 1 a 14 desde todas las líneas, mientras que a las vías 101 y 102 solo se pueden utilizar los servicios hacia y desde Wörth y Durmersheim.
Al oeste de la estación se encuentran los apartaderos de carruajes con plataforma giratoria y la estación de Karlsruhe de DB Regio . Al este de la estación hay un segundo conjunto de apartaderos para vagones. Una vía de conexión permite realizar maniobras entre la estación y el patio de mercancías de Karlsruhe.
Según DB, por la estación pasan 130 trenes de larga distancia, 133 trenes regionales y 121 trenes S-Bahn cada día (a 29 de junio de 2011).
A la estación llegan 130 trenes de larga distancia cada día, principalmente ICE e IC en la ruta del Rin y trenes TGV Duplex entre París y Stuttgart.
Karlsruhe Huaptbahnhof es la estación inicial y final de la línea S3 del S-Bahn Rhine- neckar en la ruta Karlsruhe–Bruchsal–Heidelberg– Mannheim–Ludwigshafen–Speyer–Germersheim.
La estación de Karlsruhe es un centro de servicios de trenes S-Bahn de Karlsruhe Stadtbahn de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Sin embargo, la mayoría de los servicios de Karlsruhe Stadtbahn utilizan las plataformas A a D en la explanada de la estación (oficialmente: Bahnhofplatz ), que se comparte con tranvías y autobuses urbanos.
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