Pforzheim Hauptbahnhof es la estación principal de la ciudad de Pforzheim en el estado alemán de Baden-Württemberg .
La primera estación de Pforzheim fue inaugurada el 3 de julio de 1861 en el ferrocarril Karlsruhe-Mühlacker por el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ). Con la apertura del ferrocarril del valle de Enz ( Enztalbahn ) hasta Wildbad (11 de junio de 1868) y del ferrocarril del valle de Nagold ( Nagoldtalbahn ) hasta Horb (1 de junio de 1874), Pforzheim se convirtió en una estación de intercambio con un tráfico considerable. Ambas líneas eran operadas por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) y recibieron sus propias vías de andén al oeste de la estación.
El edificio de la estación fue construido en 1861 en estilo neoclásico y constaba de un edificio central largo de una sola planta con alas de dos pisos en ángulo recto en cada extremo. Fue destruido el 23 de febrero de 1945 durante el bombardeo de Pforzheim . [6]
El nuevo edificio de la estación se inauguró en junio de 1958. El arquitecto fue Helmuth Conradi (1903-1973), [7], quien ya había diseñado el edificio de entrada a la Heidelberg Hauptbahnhof , inaugurado en 1955. El componente definitorio es el vestíbulo de entrada, que Tiene una fachada de cristal que se abre a la explanada de la estación y que va desde el suelo hasta el alero. Un dosel muy delgado marca la entrada principal; Su revestimiento con placas de aluminio anodizado en oro hace referencia a la importancia de la industria relojera y joyera para Pforzheim.
En el interior del recibidor, se utilizan franjas en el techo que continúan a lo largo de la pared del fondo para iluminación indirecta. El vestíbulo está enmarcado por dos muros de granito, sin ventanas a la izquierda y con un reloj de estación y una gran ventana trapezoidal a la derecha. Las salas de servicio dan al andén. Más allá de la línea que forma la fachada del edificio de entrada se extienden dos anexos con el restaurante de la estación y una sala de espera para los autobuses. [8] [9]
En la sala principal hay un gran relieve mural de Josef Karl Huber , [7] sobre el tema de la "Ciudad Dorada [Pforzheim] a las puertas de la Selva Negra" ( Goldstadt an der Schwarzwaldpforte ), que incluye un patrón dinámico de curvas oscilantes. El arquitecto Conradi y el artista Huber se conocieron en un campo de prisioneros de guerra inglés y pasaron allí dos años juntos. [10] El edificio ha sido descrito como "uno de los edificios de estaciones más hermosos y modernos de Deutsche Bundesbahn" [11] y está catalogado como monumento cultural de la posguerra desde 1989. [7] La inclusión en la lista fue instigada por los planes de Deutsche Bundesbahn de sustituir un mostrador por un centro de viajes en la planta baja de la estación. La oficina de patrimonio puso entonces la estación bajo protección, para que las reformas necesarias no alteraran la naturaleza original del edificio.
La renovación de la estación comenzó a principios de febrero de 2011. En junio de 2012 se pusieron en funcionamiento tres ascensores que permiten un acceso sin barreras a los andenes. [12]
En una segunda fase de construcción, que comenzó en octubre de 2015, los andenes de las vías 1, 2/3, 4/5 y 103/104 [13] se elevaron a 55 centímetros por encima de la parte superior del carril para permitir un acceso más fácil y, a veces, continuo. a los trenes. [14] [15]
Las obras debían estar terminadas en la primavera de 2017. [13] La conversión costó 7,3 millones de euros, de los cuales la ciudad de Pforzheim financió 1,8 millones de euros. [7]
Al oeste de la estación principal, Abellio Rail Baden-Württemberg planea construir un depósito con apartaderos entre finales de 2017 y principios de 2019. [16]
Como estación en la ruta este-oeste de París a través de Estrasburgo , Karlsruhe , Stuttgart y Múnich hasta Viena , Pforzheim fue en 1883 una parada del Orient-Express. [17] El balneario de Wildbad al final del ferrocarril del valle de Enz fue Durante décadas fue un destino importante para las conexiones de autocares y la conexión y desconexión de autocares hacia/desde los trenes del ferrocarril del valle de Enz se realizó en parte en Pforzheim. La última conexión en autocar con Wildbad se interrumpió en 1995. [18] El ferrocarril del valle de Nagold contaba principalmente con servicios regionales; Entre 1952 y 1964 funcionó un tren expreso desde Frankfurt , pasando por Pforzheim y Horb, hasta Constanza . [19]
Pforzheim Hauptbahnhof perdió importancia para el tráfico de larga distancia a partir de 1991 con la apertura del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart para trenes de larga distancia entre Karlsruhe y Stuttgart, que permitió evitar Pforzheim mediante una curva de conexión en Bruchsal. La pérdida de conexiones de larga distancia es fuertemente criticada a nivel local. [17] En el horario 2017/2018, el tráfico de larga distancia en la estación se limita a los servicios de la línea interurbana 61, que circula cada dos horas entre Nuremberg y Karlsruhe. La estación también cuenta con varios servicios regionales operados a intervalos regulares, incluida una línea Interregio-Express / Regional-Express , una línea Regionalbahn y dos líneas Karlsruhe Stadtbahn .
