Los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) fueron los ferrocarriles estatales del Reino de Württemberg (desde 1918 el Estado Popular de Württemberg ) entre 1843 y 1920. [1]
Como en muchos otros estados del Imperio alemán , a partir de 1825 se fue debatiendo cada vez más sobre cómo mejorar las comunicaciones de transporte en todo el país. Se formaron grupos de interés privados y, a partir de 1834, el estado también se ocupó de la cuestión, encomendando a los expertos la tarea de encontrar soluciones adecuadas. Tras años de trabajo preparatorio, se decidió crear una red ferroviaria, cuyas líneas principales serían construidas por el estado.
La ley de ferrocarriles del 18 de abril de 1843 sentó las bases legales para la construcción de la red ferroviaria; esta fecha se considera el cumpleaños de la KWSt.E. La ley preveía expresamente que también debía ser posible la construcción de ramales por parte de empresas privadas. Esta ley fue al mismo tiempo el impulso para la fundación de la Maschinenfabrik Esslingen ('Fábrica de máquinas de Esslingen'), que desempeñó un papel decisivo en la construcción y la tecnología ferroviaria en Württemberg.
En el Reino de Wurtemberg, el ferrocarril estatal comenzó con las llamadas líneas principales de Wurtemberg. Éstas discurrían desde Stuttgart , por un lado a lo largo del río Neckar , vía Ulm hasta Friedrichshafen en el lago de Constanza , por el otro lado vía Bretten hasta Bruchsal en el Gran Ducado de Baden . Desde Bietigheim, el Ferrocarril del Bajo Neckar (ferrocarril del Norte o Nordbahn ) se bifurcaba hacia Heilbronn .
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Después de una pausa de varios años, comenzaron las obras del ferrocarril del Alto Neckar , que partía de Plochingen y llegaba a Reutlingen en 1859, al obispado de Rottenburg am Neckar pasando por Tubinga en 1861 y a Eyach y al cruce de Horb am Neckar en 1864/66.
En el este de Württemberg se construyó en 1861 la línea Rems , que iba desde Cannstatt, pasando por Schorndorf - Aalen, hasta Wasseralfingen , y en 1863 se realizó la unión con la red ferroviaria bávara en Nördlingen .
En 1862 se construyó la línea del valle de Kocher , que atravesaba Heilbronn desde Hohenloh Land hasta Schwäbisch Hall . En 1867 llegaba a Crailsheim , donde paraban los trenes de la línea de Oberjagst procedentes de Aalen, y en 1869 se conectaba con el ferrocarril del valle de Tauber hasta Mergentheim .
La línea Brenz , inaugurada en 1864 hasta Heidenheim an der Brenz , tenía el potencial de proporcionar una conexión a través del Ostalb desde Aalen hasta Ulm, pero no se logró este objetivo hasta 1875/76. La ciudad balnearia de Wildbad en la Selva Negra se unió en 1868 al Ferrocarril del Valle de Enz en el cruce de Pforzheim en Baden.
En 1866, la línea del Bajo Neckar se prolongó desde Heilbronn hasta Jagstfeld y, tres años más tarde, desde allí, se amplió como Ferrocarril del Valle Inferior de Jagst hasta Osterburken ; en ambas estaciones se establecieron conexiones con los ferrocarriles estatales de Baden .
Desde Horb, la línea del Alto Neckar llegó en 1867/68 a Rottweil y, desde allí, en 1869, a la ciudad de Villingen, en Baden , en la Selva Negra. Ese mismo año, circularon los primeros trenes de la línea del Alto Danubio desde Rottweil hasta Tuttlingen , desde donde en 1870 se construyó la conexión con Immendingen en la línea de la Selva Negra.
La línea del valle del Danubio se construyó en 1868 desde Ulm en dirección a Blaubeuren -Riedlingen, pero no llegó a Sigmaringen hasta 1873. Tuvieron que pasar seis años antes de que la línea Zollernalb terminara la conexión desde Tubinga, que había unido Hechingen en 1869 y Balingen en 1874.
La línea de la Selva Negra se ramificó en 1868/69 en Zuffenhausen hacia Weil der Stadt y llegó hasta las ciudades de Calw y Nagold en 1872. En 1874 se terminó de construir el Ferrocarril del Valle de Nagold , que unía Pforzheim, pasando por Calw-Nagold, hasta Horb.
En Herbertingen, la línea de Allgäu se bifurcó en 1869 pasando por Saulgau– Aulendorf hasta Waldsee . Desde allí llegó en 1870 hasta Kisslegg y en 1872 hasta Leutkirch im Allgäu ; en 1874 Isny recibió su propia estación de ferrocarril.
Finalmente, el ferrocarril estatal amplió su red construyendo las siguientes rutas:
Un artículo detallado en alemán sobre el desarrollo de la red se encuentra en Historia del ferrocarril en Württemberg.
Hasta aproximadamente 1865, la tecnología ferroviaria de la KWSt.E. no se basaba en un prototipo inglés, como en la mayoría de los estados alemanes, sino en el de los Estados Unidos. En lo que se refiere al material rodante, esto significaba, por ejemplo, que tanto las locomotoras como los vagones utilizaban bogies. Esta ruta más avanzada se abandonó temporalmente debido a las fuertes influencias, sobre todo de Prusia.
Entre los años 1885 y 1896, el ingeniero jefe Adolf Klose se encargó, entre otros, de la adquisición y transformación de locomotoras . Bajo su dirección se adquirieron por primera vez locomotoras de tren de cremallera y locomotoras de tren de cremallera . Además, construyó un tipo de tren de rodaje para mejorar la marcha en curva de las locomotoras.
Le siguió Eugen Kittel , que introdujo el sobrecalentamiento en Württemberg. Bajo su dirección se pusieron en servicio, entre otros, los vagones de vapor de Kittel , las locomotoras de tren rápido Württemberg C y las locomotoras de mercancías Württemberg clase K. También probó vagones de gasolina y de acumuladores.
En 1913 las estadísticas mostraron lo siguiente:
Tras la derrota en la Primera Guerra Mundial , la Constitución del Reich de 1919 puso fin a la independencia de los ferrocarriles de Wurtemberg. Mediante un acuerdo estatal entre el Imperio alemán y los estados, los Ferrocarriles Estatales de Wurtemberg (el título real había desaparecido tras la abdicación del rey Guillermo II el 30 de noviembre de 1918) pasaron a ser propiedad del Reich el 1 de abril de 1920 y, junto con los demás ferrocarriles estatales de Baviera , Prusia , Sajonia , Baden , Mecklemburgo y Oldemburgo , formaron la base de la Deutsche Reichsbahn fundada el 1 de abril de 1920.
El pintor paisajista alemán Hermann Pleuer alcanzó fama por sus pinturas impresionistas de los trenes y estaciones pertenecientes al KWSt.E.
En el lenguaje cotidiano, la abreviatura alemana de los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg, KWSt.E. , se decía en suabo en tono de broma: " K omm W eible, St eig E i " o "Vamos, mujer, sube a bordo". Sus vecinos de Baden tenían una interpretación menos amable: " K ein Württemberger St irbt E hrlich " o "¡Ningún wurtembergés muere siendo un hombre honrado!".
La canción cómica "Auf der schwäb'sche Eisebahne" (Sobre los ferrocarriles de Suabia) ha sido cantada por muchos artistas y se pueden ver versiones en YouTube . Contrasta a los habitantes rurales y frugales que viajan en el campo con la realidad moderna de los ferrocarriles.