La estación de Vaihingen (Enz) es una estación de larga distancia y regional situada en un importante nudo ferroviario de la ciudad de Vaihingen an der Enz, en el estado federado alemán de Baden-Württemberg . Está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 3 .
Es una de las pocas estaciones de pasajeros en Alemania que están diseñadas para permitir el paso de trenes Intercity-Express (ICE) a 250 km/h. Las vías de paso del ICE no tienen andenes.
La estación está situada a unos 2,5 kilómetros del centro de Vaihingen, entre la ciudad y el suburbio de Kleinglattbach [4], a unos 250 metros sobre el nivel del mar. [5]
La estación se encuentra en la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart (cerca del km 78 desde Mannheim ) y en la línea de ferrocarril occidental de Württemberg .
El sistema ferroviario consta de ocho vías, numeradas en orden ascendente en dirección noreste. En el centro de estas vías se encuentran las dos vías de la línea de alta velocidad para trenes que circulan a una velocidad de hasta 250 km/h (vías 4 y 5). Muy cerca, a ambos lados, hay dos vías de paso (vías 3 y 6). En el noreste hay un andén para la parada de trenes de pasajeros (vías 7 y 8) y otro andén al sur (vías 1 y 2).
Los trenes que van hacia y desde la nueva línea solo pueden parar en los andenes de las vías 2 y 7. Las vías 1 y 8 son utilizadas por trenes regionales que van de Mühlacker a Bietigheim-Bissingen (vía 1) o de Bietigheim a Mühlacker (vía 8). Las vías totalmente separadas por desnivel evitan conflictos entre trenes de alta velocidad y regionales. [5] Al este de la estación, las vías de alta velocidad pasan por el túnel Markstein de 2,8 km de longitud y la vía que va hacia Bietigheim cruza por encima del túnel, yendo hacia el noreste. Ambas vías regionales pasan luego por el túnel Nebenweg. Al noroeste de la estación, la vía regional que va hacia Mühlacker pasa por debajo de las vías de alta velocidad. En ambos extremos del complejo de la estación hay cruces entre las vías regionales y de alta velocidad.
Los viajeros acceden a los andenes a través de dos subterráneos de norte a sur. Fuera del edificio hay entre diez y doce espacios para autobuses, algunos para taxis y más de 300 plazas de aparcamiento para coches. [6]
Por debajo de la estación pasaba la línea de tren urbano de Vaihingen (hoy inactiva), de siete kilómetros de longitud. La nueva estación incluye una estación en el tren urbano. [6] La línea se abandonó a finales de 2002. [7]
En el ámbito de las líneas de larga distancia (horario 2019), la estación cuenta con el servicio de varias líneas regulares InterCity (IC). En el ámbito regional, la estación cuenta con el servicio de líneas Interregio-Express (IRE) y Regional-Express (RE). Las siguientes líneas paran aquí:
El concepto original era contar con entre seis y ocho servicios exprés de la D-Zug en la ruta Karlsruhe - Stuttgart por día, así como un número igual de servicios exprés entre la región de Frankfurt Rin-Meno y Múnich . No se planearon paradas InterCity . En el transporte regional, la mayor capacidad de la nueva línea se utilizaría para agregar servicios regionales adicionales si fuera necesario. Con la conexión entre la nueva y la antigua línea, también fue posible establecer conexiones con Karlsruhe (hacia Basilea ) y Stuttgart (hacia Múnich) que anteriormente no eran posibles. [6]
La estación también sirve como punto de adelantamiento, que se dispuso a una distancia de unos 25 kilómetros a lo largo de la nueva línea que se puso en funcionamiento en 1991. [6] Como el tráfico mixto de trenes de pasajeros y mercancías previsto originalmente no se ha realizado, este punto de adelantamiento se utiliza poco.
Una de las razones principales para la construcción de la estación fue promover el desarrollo urbano de la ciudad de Vaihingen y se previó que el centro de la ciudad se fusionaría con el pueblo de Kleinglattbach. [6]
La construcción del complejo de la estación comenzó el 23 de septiembre de 1985 con la designación del lugar. El 18 de noviembre comenzaron los trabajos reales de construcción de las estructuras de cruce. El diseño del edificio de la estación fue creado por el estudio de Karlsruhe de Schmitt, Kasimir & Partner y fue seleccionado como resultado de un concurso de arquitectura. El 6 de noviembre de 1987 se celebró una ceremonia de finalización del edificio de la estación y la construcción se terminó finalmente en septiembre de 1990. [8] Durante la construcción se construyeron o reconstruyeron unos diez kilómetros de carreteras, además de carriles para bicicletas y para peatones. [9]
Para la estación de 70 m de ancho y 2.000 m de largo se excavaron alrededor de 1,6 millones de m³ de tierra y se colocaron 1,1 millones de metros cúbicos de tierra nueva. Solo para los movimientos de tierra en el área de la estación se gastaron 35 millones de marcos . [9]
El tráfico de pasajeros en la estación existente en el centro de Vaihingen se interrumpió con el cambio de horario del 30 de septiembre de 1990. [8] [10] Al mismo tiempo, la línea existente fue desviada en un tramo de 7,31 km de longitud y se puso en funcionamiento un ramal de vía única de 1,36 km de longitud hasta Vaihingen (Enz) Norte. [8]
La puesta en funcionamiento de la nueva estación acortó el tiempo de viaje entre Vaihingen y Stuttgart de 32 a 15 minutos. [6]
