El ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea es un ferrocarril principal electrificado de doble vía en el estado alemán de Baden-Württemberg . Va desde Mannheim pasando por Heidelberg , Bruchsal , Karlsruhe , Rastatt , Baden-Baden , Offenburg y Friburgo hasta Basilea , Suiza . También se le conoce como Ferrocarril del Valle del Rin ( en alemán : Rheintalbahn ) o Ferrocarril del Alto Rin ( Oberrheinbahn ).
La línea se construyó como parte de la línea principal de Baden ( Badische Hauptbahn ). Entre Mannheim y Rastatt corre paralelo al ferrocarril del Rin de Baden ( Rheinbahn ). El ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , llamado Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel en alemán (literalmente: "línea nueva y mejorada Karlsruhe-Basel"), está en construcción desde abril de 1987. Esto incluye la mejora de la línea actual a cuatro -vías en algunos lugares y la construcción de nuevas líneas en otros lugares. Inicialmente estaba previsto que estuviera terminado en 2008. Las nuevas obras de construcción estarán terminadas en 2035. Posteriormente, en 2041 el actual ferrocarril del valle del Rin se ampliará en el tramo Offenburg-Hügelheim para alcanzar velocidades de hasta 200 km/h.
El ferrocarril Mannheim-Basilea es una de las rutas más importantes de la red Deutsche Bahn .
El ferrocarril en el lado alemán del Rin fue financiado y construido por el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). Cuando se promulgó la ley de Baden el 28 de marzo de 1838, que permitía la construcción de la línea principal de Baden , sólo se había determinado el punto de partida en Mannheim y el punto final en Basilea. [2] El trazado fue determinado por la Technischen Baukommission (“Comisión Técnica de Construcción”), formada en 1837. Su objetivo básico era que el coste de construcción fuera lo más bajo posible, compatible con buenos tiempos de ejecución y que La línea debe construirse lo más recta posible para conectar las principales ciudades. Se decidió que, si fuera posible, se construiría en la llanura del Alto Rin . El primer tramo entre Mannheim y Heidelberg se inauguró en 1840 y la línea se completó en varios tramos hasta Basilea hasta 1855. Los primeros diseños de ruta preveían una ruta desde Heidelberg a través de Schwetzingen hasta Karlsruhe. Después de que Bruchsal, entonces la tercera ciudad más grande del Gran Ducado de Baden , se enterara de estos planes, el Parlamento de Baden se reunió para considerar una conexión a través de Bruchsal y Durlach . [3] El 2 de enero de 1846, dos trenes chocaron en St. Ilgen, un pueblo cerca de Leimen . Una persona murió y otras 16 resultaron heridas. [4] Esta fue una de las primeras víctimas mortales en un accidente ferroviario en Alemania.
La línea se construyó originalmente con un ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) , pero desde que los países vecinos construyeron sus ferrocarriles con un ancho de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas ) de ancho estándar , la línea se convirtió a ancho estándar entre 1854 y 1855.
Dado que Schwetzingen y Hockenheim no estaban en la línea que pasaba por Heidelberg, en 1870 se abrió otra línea en la ruta Mannheim-Schwetzingen-Graben-Eggenstein-Karlsruhe. En 1895 se añadió una línea más corta y directa de Graben a Karlsruhe a través de Blankenloch como ferrocarril estratégico . Esto convirtió el tramo Karlsruhe-Eggenstein-Graben de la antigua línea en un ramal, ahora conocido como Ferrocarril Hardt y parcialmente incorporado a Karlsruhe Stadtbahn .
En el tramo norte entre Mannheim y Karlsruhe hay dos líneas diferentes, la línea Mannheim- Graben-Neudorf -Karlsruhe (la línea principal de Baden como tal) y la línea Mannheim-Heidelberg-Bruchsal- Durlach -Karlsruhe (la línea ferroviaria Baden-Kurpfalz). ). Especialmente después de la Primera Guerra Mundial se convirtió en una importante línea para el tráfico internacional. A partir de la década de 1950, la línea del valle del Rin fue electrificada progresivamente, hasta que la línea quedó completamente electrificada a mediados de 1958.
A finales de los años 60 se inició una renovación fundamental de las instalaciones de señalización en el tramo de 120 km de longitud entre Offenburg y Basilea. La línea, que hasta entonces estaba equipada con enclavamientos mecánicos , a excepción de Freiburg Hauptbahnhof , se transformó en control mediante enclavamientos de relé . A finales de la década de 1960, la línea ya era utilizada por más de 100 trenes por día en cada dirección. [5]
Con la puesta en servicio del primer tramo del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart entre Mannheim y Graben-Neudorf , se alivió el ferrocarril del valle del Rin, haciendo posible un servicio de intervalo regular integrado. [6] Las cajas de señales de Achern y Friburgo se construyeron como enclavamientos electrónicos . Las cajas de señales de Leutersberg, Bad Krozingen , Heitersheim y Müllheim (Baden) fueron modificadas por CIR ELKE y equipadas con LZB .
La actual estación de Baden-Baden se llamaba originalmente Oos, entre 1906 y el cierre de la antigua estación de la ciudad de Baden-Baden en 1977 se llamó Baden-Oos y luego recibió su nombre actual.
En el marco de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , en 1990 se planeó modernizar el ferrocarril entre Karlsruhe y Offenburg para un funcionamiento continuo a 160 km/h. [7] Según un convenio germano-suizo, se suponía que toda la línea se convertiría en al menos cuatro líneas hasta 2008, de modo que pudiera servir como la principal ruta de acceso norte a la nueva línea del túnel de base del San Gotardo hacia Italia. Como resultado, Deutsche Bahn está construyendo una línea de alta velocidad de Karlsruhe a Basilea, que incluye tramos nuevos y mejorados.
Entre Karlsruhe y Rastatt dos líneas discurren relativamente cerca una de la otra, lo que en la práctica proporciona cuatro vías. El tramo de doble vía entre la estación de Rastatt y Rastatt-Niederbühl se ampliará a cuatro líneas con la construcción del túnel de Rastatt . Entre Rastatt-Niederbühl y Offenburg se han construido dos nuevas vías de alta velocidad junto a la antigua línea de doble vía. El 9 de diciembre de 2012 se inauguró un nuevo tramo de línea de Schliengen a Haltingen entre Friburgo y Basilea, incluido el túnel Katzenberg de 9.385 metros de largo (30.791 pies), para evitar un tramo estrecho y sinuoso entre el Rin y las colinas de Isteiner Klotz. [8] Los tramos restantes entre Offenburg, Friburgo y el túnel Katzenberg todavía están en planificación.
El ferrocarril del valle del Rin es actualmente una de las líneas más importantes de Alemania, tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, incluido el tráfico internacional hacia y desde Suiza y Francia. Una investigación de la Hochschule Kehl (escuela de administración pública) estimó que el tráfico era de hasta 286 trenes por día.
La línea está sobrecargada y en 2011 se estimaba que tenía una tasa de ocupación del 126 por ciento. Los trenes deben circular a intervalos especialmente cortos. [9] Todos los servicios de larga distancia paran en Mannheim , Heidelberg , Karlsruhe , Friburgo y Basel Bad Bf , algunos paran en Wiesloch-Walldorf , Bruchsal , Karlsruhe-Durlach , Rastatt , Baden-Baden y Offenburg .
Desde diciembre de 2003, la línea S3 del S-Bahn Rhein-neckar opera en el tramo Mannheim-Karlsruhe y la S4 ( Speyer -Bruchsal) en el tramo (Speyer-Karlsruhe). Las líneas S31, S32, S4 y S41 de Stadtbahn Karlsruhe operan entre Bruchsal y Achern . Las líneas S32 y S4 continúan desde Rastatt hasta Achern. Desde diciembre de 2009, los servicios Regional-Express (RE) del Ferrocarril de la Selva Negra circulan cada hora entre Karlsruhe y Offenburg; en ocasiones pasan cada media hora; Los servicios RE y Regionalbahn ofrecen juntos un servicio cada media hora entre Offenburg y Basilea.
En cada extremo de la línea se encuentran dos de los mayores centros de clasificación de Europa : el centro de clasificación de Mannheim y el centro de clasificación de Basel SBB en Muttenz . Se cerró un centro de clasificación de esta línea, en Heidelberg , y en su lugar se construyó el nuevo distrito de Bahnstadt . Todavía existen astilleros de carga de DB en Karlsruhe, Offenburg, Friburgo y Basilea. El patio de mercancías de Karlsruhe está equipado con un enclavamiento electrónico y se controla desde el centro de control de Karlsruhe. Los demás todavía funcionan localmente y algunos utilizan enclavamiento electromecánico.
La línea de alta velocidad de doble vía a través del túnel Katzenberg entre Schliengen y Haltingen está en funcionamiento desde el 9 de diciembre de 2012. Esto se complementará en el futuro con la segregación del tráfico rápido de pasajeros de larga distancia y del tráfico de mercancías en la zona de Basilea. Esto será posible gracias a la construcción de otro puente sobre el Rin en la llamada línea de conexión ( Verbindungsbahn ) entre Basel Badischer Bahnhof (al norte del Rin) y el cruce de Gellert (al sur del Rin).
El tramo entre Schliengen y Haltingen vía Bad Bellingen fue completamente renovado, mientras que en el verano de 2014 se cerró por completo. Se renovaron las vías, las traviesas y los túneles. [10]
Como parte de la ampliación de las operaciones del S-Bahn Rhine-neckar , está previsto un tramo de tres vías entre Mannheim Hauptbahnhof y Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Cualquier futura cuadruplicación hacia Heidelberg se encuentra en la fase de diseño (a partir de 2012). [11] En marzo de 2014, la UE otorgó subvenciones por valor del 30 al 40 % del coste. [12]
Las operaciones entre Rastatt y Baden-Baden quedaron bloqueadas a partir del 12 de agosto de 2017 debido al hundimiento provocado por la perforación del túnel de Rastatt bajo la línea.
Los servicios de larga distancia hacia Hamburgo y Berlín se realizan con trenes ICE 1 y hacia Dortmund con trenes ICE 3 . Los servicios EuroCity e Intercity son transportados principalmente por locomotoras de la clase 101 y los servicios regionales constan de locomotoras de la clase 146 y 111 que transportan vagones de dos pisos o vagones Silberling .
En el centro de Baden, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) opera los servicios de Karlsruhe Stadtbahn . Se utilizan vehículos ferroviarios ligeros de dos sistemas de las clases GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M; algunos tienen baños y ventanas panorámicas.
En el Alto Rin, los servicios Regionalbahn suelen utilizar EMU de la clase 425 y, en ocasiones, funcionan con locomotoras de la clase 111 que transportan vagones Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft y el S-Bahn de Breisgau operan las EMU Stadler Regio-Shuttle RS1 y Talent 2 . El S-Bahn de Ortenau también opera EMU Regio-Shuttle.
Los Ferrocarriles Federales Suizos operan EMU Stadler Flirt entre Basel SBB y Basel Badischer Bahnhof . SNCF opera trenes TGV Duplex entre Bruchsal y Appenweier y entre Friburgo y Müllheim , con parada en Karlsruhe , Friburgo y algunos también en Baden-Baden .
El ferrocarril del valle del Rin está atravesado por varios servicios Intercity-Express e Intercity .
El ferrocarril del valle del Rin es utilizado por dos servicios Interregio-Express y una variedad de servicios Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn y Stadtbahn .
En noviembre de 2015, se licitó en tres lotes la explotación de un grupo de servicios denominado Netz 4 Rheintal . Los contratos de transporte para los servicios regionales de la línea cubrirían un total de aproximadamente 4,7 millones de kilómetros al año y se extenderían desde diciembre de 2019 hasta diciembre de 2032. [13] La inversión de 250 millones de euros se ha destinado a su nuevo material rodante, que debe ser adecuado para el túnel Katzenberg. [14]
En diciembre de 2015 se presentó el concepto operativo de un horario de transporte regional entre Offenburg y Basilea. Proporcionaba un servicio cada hora en toda la ruta con paradas en todas las estaciones como columna vertebral. Además, cada dos horas circularían dos trenes Regional-Express: cada dos horas un tren regional más rápido entre Offenburg y Basilea en menos de 90 minutos, con paradas en Offenburg, Lahr, Hebolzheim, Kenzingen, Riegel-Malterdingen, Emmendingen, Denzingen, Freiburg Hauptbahnhof, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein y Basel SBB. Una RE más lenta se detendría además en Orschweier, Ringheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen y Haltingen. En muchas estaciones, el número de paradas de trenes aumentaría significativamente. [14]
También está prevista la licitación de la red Freiburger Y ( Netz 9b ). [14]
El concepto previsto para el servicio ferroviario del estado federado de Baden-Württemberg para 2025, que prevé tres trenes por hora y en cada dirección entre Offenburg y Friburgo y cuatro entre Riegel-Malterdingen y Friburgo, no se puede implementar debido a la congestión de la línea. . Se espera que la infraestructura necesaria para ello esté abierta en 2031. [15]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )(Publicación nº 2 de la Comisión Histórica de la ciudad de Bruchsal).