El ferrocarril del valle de Enz ( Enztalbahn o Enzbahn ) es una línea ferroviaria de 23,6 km (14,7 millas) de largo en la parte norte de la Selva Negra en el estado alemán de Baden-Württemberg . La línea va desde Pforzheim hasta Bad Wildbad y en su recorrido discurre cerca del río Enz . [2]
La línea fue inaugurada por el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden el 11 de junio de 1868 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Ahora está integrado en Karlsruhe Stadtbahn como línea S 6.
La línea del valle de Enz se encuentra en el norte de la Selva Negra y toda la línea discurre a lo largo del río Enz. Desde la estación central de Pforzheim hasta Brötzingen Wohnlichstraße discurre dentro de los límites de la ciudad de Pforzheim, desde Birkenfeld hasta Neuenbürg Eyachbrücke discurre por Enzkreis y el resto de la línea discurre por el distrito de Calw . Atraviesa los cinco municipios de Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz y Bad Wildbad.
La línea comienza en la estación de Pforzheim, donde hay conexiones con la línea de Karlsruhe a Mühlacker . Desde 2002, el ferrocarril del valle de Enz circula junto con el ferrocarril del valle de Nagold desde Horb en una línea de dos vías que pasa por Pforzheim hasta la estación de Brötzingen Mitte. Hasta ahora, ambas líneas discurrían paralelas como líneas independientes de vía única.
Desde Brötzingen, la línea sigue el valle del Enz a través de Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz hasta Calmbach (parte del municipio de Bad Wildbad desde 1974) y luego el valle del Großen Enz hasta Bad Wildbad. En Neuenbürg, la línea cruza dos veces Enz y pasa por debajo de Schlossberg (colina) a través de un túnel de 135 metros de largo.
En su penúltima parada en Bad Wildbad, la S6 también conecta con el funicular Sommerbergbahn . [2] [3]
La línea a Bad Wildbad está equipada con el sistema de electrificación aérea de 15 kV CA utilizado por Deutsche Bahn . La prolongación de la línea desde la estación de Bad Wildbad a través de la ciudad de Bad Wildbad está electrificada como tranvía con 750 V CC. El final de la línea se encuentra a la entrada del balneario .
Desde la década de 1850 el Reino de Württemberg planeaba construir un ferrocarril hasta Wildbad. Ya durante la construcción del ferrocarril occidental de Württemberg de Stuttgart a Bruchsal y la construcción de la línea de conexión de Pforzheim a través de Mühlacker a Karlsruhe por parte del ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden , se consideró la posibilidad de construir un ferrocarril en el valle de Enz. La razón de esta planificación relativamente temprana fue principalmente la antigua importancia de Bad Wildbad como balneario, favorecido por los reyes de Württemberg. La construcción de la línea ferroviaria haría que el viaje de los aristócratas fuera lo más agradable posible y aumentaría la importancia de Bad Wildbad como centro turístico de moda.
Sin embargo, existía el problema de que las limitaciones de la tecnología ferroviaria de la época significaban que la línea que atravesaba el valle de Enz sólo podía pasar por Pforzheim, que estaba en el Gran Ducado de Baden , por lo que era necesario un tratado entre Württemberg y Baden para regular la construcción del ferrocarril. Württemberg se aseguró en 1863 el derecho a construir el ferrocarril del valle de Enz y el ferrocarril del valle de Nagold a través de la estación de Pforzheim. A cambio, el gobierno de Baden pudo construir la línea de Karlsruhe a Mühlacker, donde se conectaría con el ferrocarril occidental a Stuttgart. Así, el gobierno de Württemberg presentó el 26 de abril de 1858 dos proyectos de ley que garantizarían la construcción del ferrocarril de Pforzheim a Wildbad. Estos fueron promulgados el 17 de noviembre de 1858. Los trabajos de construcción comenzaron en 1865 bajo la dirección de Carl Julius Abel. Los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg construyeron un ala separada de la estación de Pforzheim al suroeste de las instalaciones de los Ferrocarriles del Estado de Baden. Al mismo tiempo, comenzaron los trabajos de construcción del ferrocarril del valle de Nagold ya planificado de Pforzheim a Calw , con la formación de vías preparada para dos vías, con la vía norte reservada para el ferrocarril del valle de Enz y la vía sur reservada para el ferrocarril del valle de Nagold.
El 11 de junio de 1868 se inauguró el ferrocarril de Enz, tras varias pruebas durante los dos meses anteriores. Al principio estaba aislado del resto de la red de los Ferrocarriles Estatales de Württemberg: los pasajeros de Stuttgart a Bad Wildbad tenían que utilizar los servicios de los Ferrocarriles Estatales de Baden entre Mühlacker y Pforzheim. Sólo la apertura del ferrocarril del valle de Nagold en 1874 permitió una conexión alternativa desde Stuttgart a través de Weil der Stadt , Calw y Brötzingen hasta Bad Wildbad. Se trataba de una ruta mucho más difícil que la línea a través de Mühlacker y su única ventaja desde la perspectiva de Württemberg era que sólo pasaba por Wurttemberg, aunque en Brötzingen discurría unos pocos kilómetros cerca del territorio de Baden. Para facilitar estos viajes se construyó una curva de conexión entre los ferrocarriles del valle de Enz y Nagold, sin pasar por la estación de Brötzingen.
En las primeras décadas de su existencia, el mercado del ferrocarril del valle de Enz se desarrolló muy positivamente y varios huéspedes destacados de la estación, como en 1903 la reina Guillermina de los Países Bajos , viajaron en tren específicamente para curarse en Wildbad. Además del transporte de pasajeros hasta Bad Wildbad, en el último tramo de la ruta se utilizaban trenes, incluso en ocasiones expresos, para el transporte de mercancías. Particularmente importante fue el transporte de madera y productos de madera. Los clientes más importantes para el transporte de mercancías durante décadas fueron el aserradero Krauth & Co. (en aquel momento el mayor aserradero de Württemberg) en la antigua estación de Rotenbach y el depósito de madera en el valle de Eyach .
Como Neuenbürg se encuentra en una amplia curva del Enz y la línea atraviesa el cuello de la curva formando un túnel, se construyó la estación de Neuenbürg al noreste de la ciudad. Para mejorar la accesibilidad de la línea a Neuenbürg, el 6 de agosto de 1909 se abrió el apeadero de Neuenbürg Stadt al sureste de la ciudad. En los años siguientes hubo planes para duplicar el ferrocarril entre Calmbach y Wildbad, pero su realización fue impedida por el estallido de la Guerra Mundial. Guerra I.
Después de la Primera Guerra Mundial, la ruta fue absorbida por la recién fundada Deutsche Reichsbahn y administrada por la división ferroviaria ( Direktion ) de Karlsruhe.
En la década de 1930, la organización nazi Fuerza a través de la alegría ( Kraft durch Freude ) organizó viajes de varios fines de semana a Wildbad. Además, la estación de Neuenbürg Stadt recibió instalaciones para el manejo de equipaje.
Debido a que el ferrocarril del valle de Enz, a diferencia de otras líneas de la Selva Negra, no tenía líneas de conexión y no tenía importancia militar, se salvó en gran medida de los ataques durante la Segunda Guerra Mundial. Un intento de bombardear el puente de Neuenbürg falló y alcanzó uno en el cercano Schlossberg.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios del ferrocarril del valle de Enz se reanudaron el 10 de julio de 1945.
En la segunda mitad del siglo XX la línea perdió cada vez más importancia. Esto se debió a la creciente competencia de los coches y camiones, a la disminución del tráfico turístico tradicional hacia Wildbad y a la importancia de empresas como la serrería Krauth & Co.
Aunque los Deutsche Bundesbahn intentaron contrarrestar la competencia mediante el uso de ferrocarriles y la sustitución del vapor por locomotoras diésel a partir de 1962, no pudieron frenar la pérdida de tráfico. Las cajas de señales en Neuenbürg y Bad Wildbad fueron racionalizadas y reemplazadas por equipos más modernos en 1976 y posteriormente las estaciones de Birkenfeld, Höfen y Calmbach fueron detenidas, de modo que los trenes solo podían cruzar en Neuenbürg. La estación de Rotenbach se cerró al transporte de mercancías en 1964 y al tráfico de pasajeros en 1975. La misma suerte había corrido en Engelsbrand ya en 1960 debido a su ubicación remota.
La disminución del tráfico hacia el balneario de Bad Wildbad provocó el abandono de los trenes expresos. Desde 1950, las únicas conexiones de larga distancia que quedaban en la línea eran autocares sencillos desde al menos lugares tan lejanos como Dortmund y Emden . Estos fueron abandonados en 1995 para reducir costos. En 1988, las unidades múltiples diésel clase 628 reemplazaron a los ferrocarriles. La pérdida de carga y el bajo número de pasajeros significaron que la línea estuvo amenazada de cierre.
Una iniciativa de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) aportó un nuevo enfoque a la línea. Tras su éxito en el vecino ferrocarril del valle de Alb desde Karlsruhe hasta Bad Herrenalb , sugirió en marzo de 1995 adaptar la línea para operaciones de tren ligero ( stadtbahn ). El atractivo de la línea en Bad Wildbad aumentaría si se ampliara hasta el parque balneario ( Kurpark ).
Con el apoyo político del estado de Baden-Württemberg y los municipios y distritos adyacentes , AVG se hizo cargo de la línea el 1 de enero de 2000 en virtud de un contrato de arrendamiento de 25 años con Deutsche Bahn y la línea comenzó a convertirse para operaciones de tren ligero. Esto incluyó la modernización de las vías, la electrificación de la línea y la renovación de la estación de Brötzingen; El edificio de la estación en desuso todavía se encuentra en el kilómetro 0. Se establecieron nuevas estaciones en Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd y Bad Wildbad Nord; Está prevista una estación más en Pforzheim Durlacher Straße. La estación de Calmbach se convirtió en una estación de cruce y se instalaron nuevas señales.
Además, la línea en Bad Wildbad se amplió un kilómetro hasta Kurpark y este tramo, por limitaciones de espacio, se diseñó como línea de tren ligero y se electrificó con 750 V CC, mientras que la línea entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad se electrificó con el sistema ferroviario principal (15 kV CA, 16,7 Hz). Por ello, en el último kilómetro de la línea sólo se pueden utilizar los juegos de dos sistemas de la Karlsruhe Stadtbahn . El coste de la reconstrucción de la línea para el funcionamiento de Stadtbahn ascendió a 59,9 millones de marcos alemanes .
Las operaciones ferroviarias se iniciaron en dos etapas: el 14 de diciembre de 2002, comenzaron las operaciones entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad; Los servicios se ampliaron a Bad Wildbad Kurpark el 4 de octubre de 2003. La introducción de la operación Stadtbahn también implicó trenes más frecuentes y horarios de operación ampliados.
Desde el 25 de mayo de 2014, la línea se controla desde el centro de control central de Karlsruhe. La línea ha sido adquirida por AVG. [4]
El ferrocarril del valle de Enz está integrado en Karlsruhe Stadtbahn como línea S 6. El funcionamiento de los conjuntos Stadtbahn del sistema de dos carriles está gestionado por Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . En cambio, funciona de lunes a viernes de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., con al menos un servicio por hora, con servicios funcionando durante los períodos de mayor actividad dos veces por hora (ya sea cada 30 minutos o con intervalos que alternan entre 20 y 40 minutos). Los fines de semana, los servicios funcionan cada hora durante todo el día, a partir de las 6:00 a.m. Algunos servicios conectan en Pforzheim con la línea S 5 de Stadtbahn y pasan por Karlsruhe hasta Wörth o Bietigheim-Bissingen .
Desde 2003, algunos domingos de verano circula el llamado Enztäler Freizeitexpress desde Stuttgart hasta la estación de Bad Wildbad y viceversa. Este servicio es operado por la Schienenverkehrsgesellschaft (empresa de transporte ferroviario, SVG) de Stuttgart con unidades múltiples eléctricas históricas de la clase ET 25 e incluye un vagón de equipaje adicional para el transporte de bicicletas.
Por el ferrocarril del valle de Enz ya no circulan trenes de mercancías regulares.
Hasta 1962, en la línea se utilizaron locomotoras de vapor. Estos fueron sustituidos por ferrocarriles de Uerdingen y trenes arrastrados por locomotoras diésel de la serie V 100 . En 1988, los trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por unidades múltiples diésel clase 628 ; en 1993 se hicieron cargo de todos los servicios de pasajeros de la línea. Desde finales de 2002, los servicios de la línea son operados por vehículos Stadtbahn de dos sistemas de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft de clase GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M.
Los cruces de trenes en la línea entre Pforzheim Hbf y Brötzingen Mitte solo son posibles en las estaciones de Neuenbürg, Calmbach y Bad Wildbad. Las paradas de Rotenbach y Höfen an der Enz Nord tienen andenes de sólo 20 metros de largo, porque el tráfico potencial de pasajeros es muy bajo.
