El ferrocarril Kaiserstuhl ( en alemán : Kaiserstuhlbahn ) es una línea ferroviaria del estado alemán de Baden-Württemberg . Es propiedad y está operada por la Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), que a su vez es propiedad del estado de Baden-Württemberg. [2]
El Kaiserstuhlbahn consta de dos secciones unidas, desde Gottenheim vía Riegel Ort hasta Endingen am Kaiserstuhl , y la estación Riegel DB vía Endingen am Kaiserstuhl hasta Breisach . Juntas, estas líneas rodean la cordillera de Kaiserstuhl en sus lados este, norte y oeste. Tanto en Gottenheim como en Breisach se realizan cruces con el Ferrocarril de Friburgo a Breisach , que completa la circunnavegación hacia el sur. En la estación Riegel DB, se realiza un cruce adicional con el tramo de Friburgo de Brisgovia a Offenburg de la línea principal del Ferrocarril del Valle del Rin . [1]
El ferrocarril Kaiserstuhl es la última línea de ancho de vía estándar, totalmente conservada y en pleno funcionamiento, de la antigua SEG . Por la línea circulan trenes de pasajeros y de mercancías, así como trenes especiales de la línea histórica (los llamados Rebenbummler ). También circulan autobuses.
El centro de operaciones de la red ferroviaria es la estación de Endingen, en la que se encuentran la administración, el depósito y los almacenes de trenes. En la actualidad, Endingen, como sede de transporte de Breisgau-Kaiserstuhl, gestiona todos los servicios de transporte de pasajeros y mercancías en todas las líneas ferroviarias no electrificadas de la región de Friburgo.
Los tramos Gottenheim–Riegel am Kaiserstuhl Ort y Riegel-Malterdingen–Endingen se inauguraron el 15 de diciembre de 1894 y el tramo restante Endingen–Breisach le siguió el 7 de septiembre de 1895. Fue construido por el consorcio ferroviario de Baden bajo la dirección del empresario ferroviario Herrmann Bachstein, quien fusionó el ferrocarril con la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) el 8 de diciembre de 1897 junto con el Ferrocarril del Valle de Breg ( Bregtalbahn ) y el ferrocarril Zell im Wiesental–Todtnau ( Zell-Todtnauer-Eisenbahn ) con efecto a partir del 1 de abril de 1897.
Después de que a finales de 1952 la SEG decidiera no prorrogar la concesión debido al elevado déficit de todos sus ramales, el ferrocarril Kaiserstuhl pasó a manos del estado de Baden-Württemberg con efecto al 1 de enero de 1953 y se incorporó a Mittelbadische Eisenbahnen (ferrocarril central de Baden).
Bajo el MEG, la línea comenzó a racionalizarse y modernizarse con el cambio completo al funcionamiento con diésel, la introducción de operaciones de pedidos de trenes y la operación unipersonal para varias unidades. Desde mediados de la década de 1950, el tráfico de autobuses se convirtió en el segundo componente más importante del transporte de pasajeros y tuvo altas tasas de crecimiento.
El 1 de octubre de 1971, la MEG se fusionó con la Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Sociedad de Transportes del Sudoeste de Alemania, SWEG), con sede en Lahr, que en 1984 pasó a llamarse Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Sociedad de Transportes del Sudoeste de Alemania). El taller del ferrocarril Bad Krozingen-Münstertal ( Münstertalbahn ) en Sulzburg fue abandonado y el mantenimiento de los vehículos se trasladó a Endingen. El funcionamiento regular del tren de vapor del museo, el Rebenbummler , comenzó en 1978.
El 1 de enero de 1994 , la SWEG fundó junto con otras empresas la Asociación Regional de Transportes de Friburgo (RVF). El concepto del Breisgau-S-Bahn preveía servicios regulares integrados con vagones ligeros modernos para la línea Friburgo-Breisach y el ferrocarril Kaiserstuhl, con el fin de conectar mejor la región de Kaiserstuhl con Friburgo. Cada hora circula un Bombardier Talent 3 como línea S5 desde Breisach hasta Riegel-Malterdingen. Un Alstom Coradia Continental (ET 1440) circula cada 30 minutos desde Endingen a. K. hasta Friburgo como línea S11.
En 1995, SWEG y Freiburger Verkehrs AG , cada una con una participación del 50%, fundaron una filial, Breisgau-S-Bahn (BSB), que se hizo cargo de la explotación de la línea de Friburgo-Colmar en 1997. Todo el tráfico en torno al Kaiserstuhl pasó a manos de SWEG. En 2002, BSB se hizo cargo de la línea de Elztalbahn . Se adquirieron un total de 21 vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 para las líneas de Kaiserstuhl, Friburgo-Breisach, Elztalbahn y Bad Krozingen-Münstertal, todas ellas con base en Endingen.
El 11 de marzo de 2009, la RVG y la Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) firmaron un acuerdo de cooperación que incluía el compromiso de electrificar la red de S-Bahn de la región de Friburgo antes de 2018. También se electrificarían las líneas Breisach–Riegel am Kaiserstuhl y Riegel am Kaiserstuhl Ort–Gottenheim. [3] La ceremonia de inicio de las obras se celebró en abril de 2017. [4] La catenaria se puso en funcionamiento el 8 de julio de 2019 a las 19:00 horas.
Hasta enero de 2019 funcionaba un enclavamiento mecánico de la clase Einheit en Gottenheim y hasta diciembre de 2019 en Breisach. Ambas estaciones se controlan ahora de forma remota desde la estación de trabajo "Breisach" en el centro de control electrónico de Friburgo-Wiehre. [5]
En el horario de 2020 se había previsto que los servicios se acoplaran o se separaran cada media hora en Gottenheim y cada hora en Titisee. Debido a problemas en Gottenheim, el punto de separación se trasladó a Endingen a. K. Además, los domingos solo circula un tren cada hora entre Titisee y Seebrugg. Sin embargo, los trenes seguían fallando, lo que no estaba bien comunicado. [6] [7] Por ello, entre el 17 de febrero de 2020 y el 12 de diciembre de 2020 se aplicó un concepto de horario modificado y menos complicado a la línea S1, según el cual se mantiene el servicio de lanzadera entre Gottenheim y Endingen a. K.; por tanto, ya no es necesario el acoplamiento o la separación de trenes en Gottenheim. Con ello se pretende estabilizar el horario y garantizar un funcionamiento fiable. [8]
A partir del 13 de diciembre de 2020, los trenes volverán a acoplarse y dividirse en Gottenheim, con servicios alternados cada media hora desde Endingen hasta Kirchzarten y Titisee-Neustadt [9] vía Friburgo.
El ferrocarril de Kaiserstuhl recibió como equipamiento inicial cinco locomotoras cisterna de los números 333-337 de la serie prusiana T 3 , 15 vagones de pasajeros de dos ejes con plataformas abiertas y techos de claraboya, 9 vagones de mercancías y tres vagones de mantenimiento de vías. La mayoría de los vagones de mercancías fueron utilizados posteriormente por los ferrocarriles estatales. Todos los vehículos tenían frenos Heberlein hasta la introducción del freno neumático en la década de 1930. Un cliente importante, la cervecería Riegel en Riegel am Kaiserstuhl, poseía un gran número de vagones frigoríficos para el transporte de cerveza, todos ellos alquilados como vagones de mercancías privados por los Ferrocarriles Estatales. El único vagón frigorífico de cerveza Riegel que queda se ha conservado como parte del tren de vapor del museo.
En 1927, SEG introdujo en la línea Kaiserstuhl el tráfico de vagones de combustión interna, lo que convirtió a SEG en uno de los primeros ferrocarriles de Alemania en utilizar vagones de combustión interna. En 1925, SEG adquirió una serie de seis vagones, los n.º T1 a T6, de Van der Zypen & Charlier, de los cuales casi todos circularon al menos en algún momento por la línea Kaiserstuhl y de los cuales el T24 (T4) se conservó como pieza de museo. El vagón MAN T6 se entregó en 1935 como reemplazo del T22 dañado por el fuego. En 1927, la línea Kaiserstuhl recibió las nuevas locomotoras de vapor de cuatro acoplamientos n.º 384 y 385 de Henschel , que corresponden a la clase de catálogo de Henschel "Essen". La locomotora 384 sirve desde 1978 como locomotora para el tren de vapor del museo Rebenbummler , [10] que está compuesto íntegramente por antiguos vehículos SEG del ferrocarril Kaiserstuhl y otras líneas SEG.
En 1948, se adquirieron tres locomotoras de vapor usadas de la clase T 6 de Württemberg a la Deutsche Bundesbahn , que funcionaron con los números 391, 393 y 394 al menos hasta mediados de la década. La locomotora 394 se trasladó al Europa-Park en Rust y se conserva. Después de la incorporación a MEG en 1953, la antigua flota de equipos originales de 1894/95 fue desguazada en gran parte y reemplazada por vagones más modernos o modernizados de otros antiguos ferrocarriles SEG en Hesse renana . Todas las locomotoras de vapor de la clase T3 fueron desguazadas durante la década de 1950. En 1956 se adquirió un Krauss-Maffei ML 440 C. [11] Después de comprar varios vagones ferroviarios MAN nuevos , VT23, VT25 y VT27, los viejos vagones T22 y T24 solo se necesitaron como reserva. [12] Entre 1974 y 1985, la locomotora de vía estrecha DB 252 902 (ex V 52 902) reconvertida , ex ferrocarril Mosbach-Mudau, funcionó como V 46.01 en el ferrocarril Kaiserstuhl.
La flota actual de Kaiserstuhl Railway incluye cinco Regio-Shuttles , varios automotores y vagones de control de la clase NE 81, el ferrobús MAN VT28 y dos locomotoras diésel V102 y 103 (D 75 B'B') de Kaelble-Gmeinder , que fueron adquiridas para Kaiserstuhl Railway en 1985. También cuenta con 15 autobuses.
En 2014, SWEG invirtió en la renovación de la red ferroviaria. [13]
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