El ferrocarril Müllheim–Mulhouse es una línea ferroviaria de vía única de 22,140 km de longitud que cruza el Alto Rin entre Baden , Alemania y Alsacia , Francia. Toda la línea está electrificada con catenaria , utilizando diferentes estándares nacionales de electrificación a cada lado del Rin . [2] Se deriva del Ferrocarril del Valle del Rin ( Rheintalbahn ) en Müllheim y se conecta con el ferrocarril París-Mulhouse y el ferrocarril Estrasburgo-Basilea en Mulhouse .
Desde el cierre de la línea de ferrocarril Friburgo-Colmar , es la única línea que cruza el Rin entre Estrasburgo y Basilea, por lo que constituye una importante conexión entre Friburgo de Brisgovia y Alsacia. Los servicios regulares de pasajeros se reanudaron en la línea el 9 de diciembre de 2012, después de que se suspendieran en 1980. Desde agosto de 2013, los servicios de TGV circulan por la línea entre la estación central de Friburgo y la estación de París-Lyon .
En 1865, algunas comunidades vecinas presentaron las primeras peticiones al gobierno del Gran Ducado de Baden para construir un ferrocarril de Müllheim a Mulhouse. El gobierno de Baden otorgó una concesión en virtud de una ley del 30 de marzo de 1872 "sobre la creación de un ferrocarril de Müllheim a Neuenburg y posiblemente a Mulhouse". [3] El 13 de mayo de 1874, se otorgaron concesiones para tres cruces de línea sobre el Rin; la construcción de la línea de Müllheim a Mulhouse comenzó a fines de 1876. [3] La línea se inauguró el 6 de febrero de 1878 para abastecer la zona de Mulhouse con alimentos y madera de la zona de Müllheim. [4] Los propietarios de los ferrocarriles al este del Rin con 4.592 km de vías, el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) y los ferrocarriles al oeste del Rin con 17.548 kilómetros, los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena ( Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ), también operaron operaciones hasta 1919. Inicialmente, era servida por uno o dos pares de trenes diariamente. Había cinco pares de trenes entre Mulhouse y Friburgo en 1891. [5] Una segunda vía se agregó al puente sobre el Rin en 1906. En 1913, 13 pares de trenes operaban sobre la línea diariamente; un par corría como expreso entre Friburgo y Mulhouse. [5] Después de la Primera Guerra Mundial, los servicios en toda la línea se reanudaron el 1 de febrero de 1921. Los servicios de pasajeros en Francia se operaban con vagones diésel De Dietrich y en Alemania se operaban con vagones a vapor de la clase DW construidos por Maschinenfabrik Esslingen para los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg . [5]
El 7 de octubre de 1939, el puente del Rin y el puente de pontones cercano construido en 1872/73 fueron volados por tropas francesas solo cinco semanas después del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Los ferrocarriles alemanes reconstruyeron el puente con una sola vía para fines militares en 1940 y 1941 y lo reabrieron al tráfico el 15 de agosto de 1941. En reemplazo del puente de pontones destruido, los zapadores construyeron un puente temporal , el llamado Schwabenbrücke ( puente de Suabia ). Fue demolido después de la retirada de las tropas alemanas y reemplazado por un puente de pontones. Las tropas alemanas destruyeron nuevamente el puente ferroviario durante su retirada el 9 de febrero de 1945 por orden de Adolf Hitler . [5] [6]
La línea entre Neuenburg y Müllheim fue electrificada en mayo de 1965. A partir del verano de 1975, solo había cuatro pares de trenes entre Mulhouse y Müllheim. [7] Los servicios de pasajeros en el tramo Müllheim-Neuenburg se abandonaron el 31 de mayo de 1980. En el lado alsaciano, circulaban diariamente tres pares de trenes entre Mulhouse y Chalampé . La línea Neuenburg-Mulhouse fue electrificada en 1981. [5] Los servicios de pasajeros restantes en el lado francés se interrumpieron el 28 de septiembre de 1986. [5] El déficit anual era de 2,5 millones de francos franceses . Sin embargo, el tráfico de mercancías siguió utilizando la línea.
En octubre de 1998, el S-Bahn de Breisgau puso en funcionamiento un tren especial con un Regio-Shuttle . Los estudios de viabilidad realizados en la primavera de 2004 demostraron que la línea tendría una relación coste-beneficio favorable. [5]
Tras un periodo de prueba de tres semanas, el 27 de agosto de 2006 se celebró la ceremonia inaugural de la reanudación de los servicios de pasajeros . De 2006 a 2012, funcionó algunos domingos y días festivos como servicio especial. En 2006, funcionó durante un total de 14 días. Los servicios diarios consistían en seis viajes en cada dirección con una frecuencia de dos horas, con parada únicamente en Neuenburg. El operador del tramo alemán era DB Regio AG Südbaden en nombre de Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Compañía de transporte local de Baden-Württemberg, NVBW), y para el tramo francés era SNCF en nombre de la Región de Alsacia. Se utilizaron unidades diésel múltiples de la clase francesa X 73900 (llamadas Baleine Bleue en francés y Blauwal en alemán, que significa "ballena azul") con 82 asientos. En territorio alemán, los trenes franceses son operados por encargo de Deutsche Bahn.
Se pretendía reanudar a largo plazo el tráfico regular de pasajeros en la línea, por lo que desde 2009 se ha modernizado parcialmente y, entre otras cosas, se han sustituido los enclavamientos mecánicos por enclavamientos electrónicos . Desde diciembre de 2009 circulan seis pares de trenes cada dos horas desde Neuenburg, que en su mayoría continúan hasta Offenburg .
La vía también ha sido estudiada como una opción para un enlace ferroviario con el EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg . Las compañías ferroviarias de Francia, Alemania y Suiza propusieron, en un memorando preparado en 2003 y llamado Plataforma Trinacional Basiliensis , que las mercancías originarias de Francia y Suiza y que continúen por el Ferrocarril Alemán del Valle del Rin utilicen la ruta Müllheim-Mulhouse como la opción futura preferida para evitar el cuello de botella en Basilea. Esto requeriría la construcción de una nueva curva sur en Müllheim. [8]
La región del Alto Rin ha solicitado una ampliación de la línea TGV Rhin-Rhône , puesta en servicio en 2011, hasta Friburgo. En el marco de los estudios preliminares para el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003 ( Bundesverkehrswegeplan ), se estimó que la modernización del tramo del lado alemán del Rin con dos vías y que permitiera velocidades de hasta 160 km/h costaría 40 millones de euros. Se decidió no incluir el proyecto en el Plan. [8]
Desde el 9 de diciembre de 2012, ha habido hasta siete servicios diarios entre Müllheim y Mulhouse, con al menos un par de trenes que circulan directamente desde y hacia Friburgo Hauptbahnhof . [9] Desde entonces, se ha utilizado un X 73900 francés (llamado Baleine Bleue en francés y Blauwal en alemán, que significa "ballena azul"), que también para en Bantzenheim . [10]
Desde finales de agosto de 2013 circulan por esta línea un par de TGV entre Friburgo y París . [11]
Tras la finalización de la tercera y cuarta vías de la línea de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , la propuesta Breisgau S-Bahn 2020 prevé un servicio cada hora desde Mulhouse pasando por Müllheim y Friburgo hasta Sasbach . [12] [13]