El Ferrocarril del Valle del Elz (en alemán: Elztalbahn ) es una línea de vía única de ancho estándar de 19,3 km (12,0 mi) de longitud que discurre por la zona de la Selva Negra del estado alemán de Baden-Württemberg . La línea se bifurca en la sección de Friburgo de Brisgovia a Offenburg del Ferrocarril del Valle del Rin en Denzlingen y recorre el valle del río Elz hasta Waldkirch y Elzach . [1]
Aunque la vía es propiedad de DB Netz AG , los servicios de pasajeros en Elztalbahn son proporcionados por el S-Bahn de Breisgau , cuyos trenes continúan por la línea del valle del Alto Rin hasta la estación central de Friburgo . El servicio típico es de dos trenes por hora desde Friburgo a Waldkirch, con un tren que continúa hasta Elzach. [1] [2]
Como ningún inversor privado estaba dispuesto a financiar una conexión con el valle del Elz, la ciudad de Waldkirch tomó la iniciativa y encargó la construcción de la línea de 7,1 kilómetros de longitud de Waldkirch a Denzlingen como ferrocarril privado. El gobierno de Baden estableció las bases legales para la construcción el 30 de marzo de 1872 y se otorgó una concesión para la misma el 29 de agosto del mismo año. [3] La explotación de la línea, que se inauguró el 1 de enero de 1875, pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) en 1887. [4]
Aunque el tráfico, sobre todo el de pasajeros, se desarrolló satisfactoriamente, la carga financiera para la ciudad de Waldkirch resultó demasiado alta a largo plazo. Por ello, aceptó con gratitud la oferta del estado de comprar el ferrocarril el 1 de abril de 1886. El ferrocarril del valle del Elz se amplió doce kilómetros hasta su terminal actual en Elzach el 20 de agosto de 1901. [5] Un ferrocarril electrificado de ancho de vía de 750 mm conectaba con la fábrica de hilos de coser Gütermann en la estación de Gutach . Varias opciones para una prolongación a través del Oberprechtal hasta Hausach se planificaron a menudo, la última en la década de 1950, pero nunca se llevaron a cabo. [5]
En 1997, la Zweckverband Regionalverkehr Breisgau (ZRF) eligió el Ferrocarril del Valle del Elzach junto con la línea de ferrocarril de Friburgo-Breisach como línea piloto para el concepto de transporte regional integrado Breisgau-S-Bahn 2005. [6] En los años siguientes se amplió el servicio de pasajeros y se renovaron y renovaron completamente las instalaciones ferroviarias. Como primer paso, en 1997 se suspendieron las operaciones los domingos. Dos años más tarde se introdujo un servicio cada hora hasta Elzach, con trenes adicionales entre Friburgo y Waldkirch. Las mejoras planificadas del servicio se implementaron en diciembre de 2001 con servicios cada media hora hasta Waldkirch y servicios cada hora hasta Elzach los días laborables. Por las tardes, los domingos y los días festivos había servicios cada hora hasta Elzach.
Entre mayo y junio de 2009 se renovaron las vías entre Waldkirch y Elzach. Las traviesas de acero originales en forma de artesa se reemplazaron por traviesas de acero en forma de Y. La superestructura admite una carga por eje de 22,4 toneladas y deberían pasar entre 70 y 80 años antes de que sea necesario renovar las vías. [7]
.jpg/1280px-Bahnhof_Elzach_(1).jpg)
En la actualidad, la línea pertenece a DB Netz . Desde el 15 de diciembre de 2002, el transporte ferroviario de cercanías lo presta Breisgau-S-Bahn , que en diciembre de 2017 se fusionó con su empresa matriz Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Los vagones Regio-Shuttle circulan regularmente de Friburgo a Elzach cada hora y los trenes cruzan en Waldkirch en el minuto de simetría habitual , es decir, poco antes de la media hora. Además, hay trenes adicionales a Waldkirch los días laborables, de modo que hay un ciclo de media hora entre Friburgo y Waldkirch, pero en la dirección opuesta los servicios funcionan a un intervalo alternativo menos regular de 39 y 21 minutos.
Hasta 2002, la Deutsche Bundesbahn y la DB Regio utilizaron locomotoras de la clase 218 de la DB , antes se utilizaban locomotoras de la clase 212 de la DB que arrastraban vagones de pasajeros y vagones de control Silberling . Desde alrededor de 1960, las locomotoras de la clase V 100 10 (211) arrastraban vagones de tres ejes reconstruidos , que a su vez habían sustituido a las locomotoras cisterna Baden VI c (clase 75.4). El S-Bahn de Breisgau utiliza vagones Regio-Shuttle desde diciembre de 2002. Debido a la falta de material rodante, también se utilizan varias unidades de otras redes de SWEG . La SWEG , que operará el Elztalbahn después de su modernización y electrificación en 2020, ordenó 12 vagones Talent 3 que se supone que sustituirán a los antiguos vagones Regio-Shuttle en diciembre de 2020. [8]
El acuerdo de cooperación entre la RVG y la Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) del 11 de marzo de 2009 prevé el desarrollo del Ferrocarril del Valle del Elzach. La electrificación de la línea, la construcción de un bucle de cruce en Gutach y la modernización de la tecnología de señalización con la construcción de un centro de control electrónico en Waldkirch estaban previstos para 2018. [9] Sin embargo, la modernización, incluida la electrificación de la futura línea S 2, no comenzó hasta 2020. Tras el cambio de horario del 15 de diciembre de 2019, los antiguos vagones diésel funcionaron hasta marzo de 2020. Después, la línea se reconstruyó y los trenes solo circulaban entre Friburgo y Denzlingen. Un servicio de autobús sustituto estaba previsto hasta mediados de diciembre de 2020 hasta Elzach. [10]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )