Un teleférico , tranvía aéreo , tranvía aéreo , teleférico aéreo , teleférico , teleférico o seilbahn es un tipo de elevador aéreo que utiliza una o dos cuerdas fijas como soporte mientras que una tercera cuerda móvil proporciona propulsión. [1] Con esta forma de elevación, la empuñadura de una cabina de tranvía aéreo está fijada a la cuerda de propulsión y no se puede desacoplar de ella durante las operaciones. En comparación con los telecabinas , los tranvías aéreos generalmente ofrecen capacidades de línea más bajas y tiempos de espera más altos. [2]
Terminología
Cable car es el término habitual en inglés británico, donde tramway generalmente se refiere a un tranvía sobre raíles . En inglés estadounidense, cable car también puede referirse a un tranvía tirado por cables con vehículos desmontables (por ejemplo, los tranvías de San Francisco ). Por lo tanto, es necesario usar una redacción cuidadosa para evitar confusiones.
A veces también se le llama teleférico o incluso incorrectamente telecabina . Un teleférico tiene cabinas suspendidas de un cable que circula continuamente, mientras que los tranvías aéreos simplemente se desplazan de un lado a otro sobre cables. En Japón, los dos se consideran la misma categoría de vehículo y se denominan teleférico , mientras que el término teleférico se refiere tanto a los teleféricos como a los funiculares en tierra . Un ferrocarril aéreo en el que los vehículos están suspendidos de una vía fija (a diferencia de un cable) se conoce como ferrocarril suspendido .
Descripción general
Un tranvía aéreo consta de uno o dos cables fijos (llamados cables de vía ), un bucle de cable (llamado cable de arrastre ) y una o dos cabinas de pasajeros o de carga. Los cables fijos proporcionan soporte a las cabinas mientras que el cable de arrastre, por medio de una empuñadura, está sólidamente conectado al bogie (el juego de ruedas que rueda sobre los cables de vía). Un motor eléctrico impulsa el cable de arrastre que proporciona propulsión . Los tranvías aéreos se construyen como sistemas reversibles ; vehículos que se desplazan de ida y vuelta entre dos terminales finales y son propulsados por un bucle de cable que se detiene e invierte la dirección cuando las cabinas llegan a las estaciones finales. Los tranvías aéreos se diferencian de los telecabinas en que los telecabinas se consideran sistemas continuos (cabinas unidas a un cable de arrastre circulante que se mueve continuamente). [3]
Los tranvías de dos vagones utilizan un sistema de tracción en sentido inverso : un gran motor eléctrico se ubica en la parte inferior del tranvía de modo que tira de una cabina hacia abajo, utilizando el peso de esa cabina para ayudar a levantar la otra cabina. Un sistema similar de cables se utiliza en un funicular . Las dos cabinas de pasajeros o de carga, que transportan de 4 a más de 150 personas, están situadas en extremos opuestos de los bucles de cable. De este modo, mientras una sube, la otra baja por la montaña y se cruzan en medio del tramo de cable .
Algunos tranvías aéreos tienen una sola cabina , lo que resulta más adecuado para sistemas con pequeños cambios de elevación a lo largo del recorrido del cable.
Historia
El primer diseño de un elevador aéreo fue obra del erudito croata Fausto Veranzio y el primer tranvía aéreo operativo fue construido en 1644 por Adam Wybe en Gdansk , Polonia. [4] Era movido por caballos y se utilizaba para mover tierra sobre el río para construir defensas. [5] Se le considera el primer elevador por cable conocido en la historia europea y precede a la invención de los cables de acero. No se sabe durante cuánto tiempo se utilizó este elevador. En cualquier caso, pasarían otros 230 años antes de que Alemania consiguiera el segundo elevador por cable, esta versión más nueva equipada con un cable de alambre de hierro. [6]
En minería
En las regiones montañosas, a veces se utilizan tranvías para transportar mineral desde una mina situada en lo alto de la montaña hasta un molino de mineral situado a menor altitud. Los tranvías para el transporte de mineral eran habituales a principios del siglo XX en las minas de América del Norte y del Sur. Todavía se puede ver uno en las montañas de San Juan del estado de Colorado (Estados Unidos) . Otro uso famoso de los tranvías aéreos fue en la mina de cobre Kennecott en el Parque Nacional Wrangell-St. Elias ( Alaska ).
Otras empresas entraron en el negocio de los tranvías mineros: Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti and Tanfani y Riblet, por ejemplo. Un importante contribuyente británico fue Bullivant, que se convirtió en miembro de British Ropes en 1924. [7]
A principios del siglo XX, el ascenso de la clase media y la industria del ocio permitieron la inversión en máquinas para hacer turismo. Antes de 1893, se instaló un teleférico combinado para el transporte de mercancías y pasajeros en Gibraltar . Inicialmente, sus pasajeros eran personal militar. Una publicación de la industria de 1893 dijo de un sistema de dos millas en Hong Kong que "es el único tranvía de alambre que se ha erigido exclusivamente para el transporte de individuos" (aunque obreros). [8] Después del teleférico pionero adecuado para el transporte público en el monte Ulia en 1907 [9] [10] ( San Sebastián , España ) por Leonardo Torres Quevedo y el Elevador Wetterhorn ( Grindelwald , Suiza) en 1908, [11] surgieron otros a la cima de los altos picos de los Alpes de Austria, Alemania y Suiza. Eran mucho menos costosos de construir que el anterior ferrocarril de cremallera .
Uno de los primeros tranvías se construyó en Chamonix , al que le siguieron otros en Suiza y Garmisch . A partir de ahí, fue una transposición natural construir telesillas y telesillas. El primer teleférico de Norteamérica se instaló en Cannon Mountain en Franconia, New Hampshire, en 1938. [12]
Muchos teleféricos fueron construidos por la empresa suiza Von Roll Ltd., que luego fue adquirida por el fabricante de teleféricos austríaco Doppelmayr . Otras empresas alemanas, suizas y austríacas desempeñaron un papel importante en el negocio de los teleféricos: Bleichert , Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa y Waagner-Biró. Hoy en día hay tres grupos que dominan el mercado mundial: Doppelmayr Garaventa Group , Leitner Group y Poma , los dos últimos propiedad de una sola persona.
Aunque normalmente se utilizan en estaciones de esquí, en los últimos tiempos los tranvías aéreos se han adaptado para su uso en entornos urbanos. El tranvía de Roosevelt Island en la ciudad de Nueva York, el teleférico Rakavlit en Haifa (Israel) y el tranvía aéreo de Portland son ejemplos de cómo esta tecnología se ha adaptado con éxito para fines de transporte público .
Teleferaje
El concepto de teleférico se hizo público por primera vez en 1883 y se construyeron varias líneas experimentales. Su objetivo no era competir con los ferrocarriles, sino con los caballos y los carros. [13]
La primera línea telefónica comercial se encontraba en Glynde , en Sussex, Inglaterra. Se construyó para conectar una mina de arcilla recién abierta con la estación de tren local y se inauguró en 1885. [13]
El tranvía aéreo más antiguo del mundo en funcionamiento (1987-2013): Forsby-KöpingAlas de Tatev , Armenia , la línea de teleférico reversible más larga del mundo de una sola secciónEl teleférico de Masada tiene la estación más baja del mundo.
El primero fue el de Adam Wybe en Gdansk (1644). [4] Fue el primer ferrocarril de cable con múltiples soportes y el más grande construido hasta finales del siglo XIX.
Más largo (en el momento de la construcción) y años de funcionamiento:
35 km (22 millas) 1906–1927 Chilecito - Mina La Mejicana, Argentina (ramal de 34,3 km o 21,3 millas y 0,86 km o 0,53 millas).
39 km (24 millas) 1925–1950 Dúrcal - Motril, España (33,4 km o 20,8 millas y 5,5 km o 3,4 millas ramal).
13,2 km (8,2 millas) Teleférico de Norsjö Mensträsk-Bjurfors en Norsjö , Suecia. Tranvía de pasajeros, tramo del antiguo teleférico industrial Kristineberg-Boliden de 96 km.
Palm Springs Aerial Tramway , el tranvía aéreo giratorio más grande del mundo3.374 m (11.070 pies) desde 1.074 a 4.448 m (3.524 a 14.593 pies) en Chilecito – Mina La Mejicana, Argentina (baja a 4.404 m o 14.449 pies en la terminal superior).
Elevador más alto actualmente operativo:
3188 m (10,459 pies) desde 1,577 MSL a 4,765 MSL (5,174 FAMSL a 15,633 FAMSL) Teleférico de Mérida , Venezuela.
Estación más alta:
Mayor de 5.874 m (19.272 pies) 1935-19?? Aucanquilcha , Chile.
El tranvía aéreo de Portland , en Portland, Oregón , se inauguró en enero de 2007 y se convirtió en el segundo tranvía aéreo de transporte público de América del Norte.
A pesar de la introducción de diversas medidas de seguridad (generadores de energía de emergencia, planes de evacuación, etc.) se han producido varios incidentes graves en los teleféricos, algunos de ellos mortales.
9 de julio de 1974: Ulriksbanen es un tranvía aéreo en Bergen , Noruega , operado por una cuerda de remolque, que lo arrastra, y una cuerda de transporte. El 9 de julio de 1974, cuando el vagón llegó a su destino en la estación superior y justo cuando el operador del vagón estaba a punto de abrir las puertas, la cuerda de remolque se rompió. El operador del vagón fue arrojado a la parte trasera del vehículo, lo que le impidió alcanzar el freno de emergencia. El vagón comenzó a bajar a toda velocidad por la cuerda de transporte todavía intacta, ganando velocidad rápidamente y acercándose al primer mástil vertical a unos 70 metros de distancia. Debido a que la cuerda de remolque estaba rota, ya no estaba tensa en el punto donde cruzaba el mástil ; cuando el vagón cruzó el mástil, la cuerda de remolque rota se atascó y provocó que el vagón saltara de la cuerda de transporte y comenzara a caer libremente directamente hacia el suelo 15 metros más abajo. El carruaje se estrelló contra el suelo en una pendiente, lo que provocó que se desviara por la ladera otros 30 metros antes de estrellarse contra unas rocas y detenerse. Cuatro de los ocho ocupantes murieron. [21]
15 de abril de 1978: Durante una tormenta, dos cuerdas de transporte del teleférico de Squaw Valley , en California, se cayeron de la torre de soporte del teleférico. Una de las cuerdas destruyó parcialmente la cabina. Cuatro personas murieron y 32 resultaron heridas.
1 de junio de 1990: Diecinueve personas murieron y quince resultaron heridas después de que se rompiera una cuerda de transporte en el accidente del teleférico de Tbilisi de 1990.
19 de octubre de 2003: Cuatro personas murieron y 11 resultaron heridas cuando tres automóviles se salieron del cable del teleférico de Darjeeling .
2 de abril de 2004: En Ereván (Armenia), una de las dos cabinas de un teleférico urbano se descarriló y cayó 15 m al suelo, matando a cinco personas, entre ellas dos ciudadanos iraníes, y hiriendo a otras 11. La segunda cabina se estrelló contra la estación inferior y tres personas resultaron heridas. [22]
9 de octubre de 2004: Accidente de una cabina del teleférico de Grünberg en Gmunden , Austria. Numerosos heridos.
31 de diciembre de 2012: El teleférico de Alyeska Resort se desplazó lateralmente mientras operaba con fuertes vientos y se enganchó en la guía de la torre, lo que dañó gravemente la cabina de contacto. Solo hubo heridos menores.
El 4 de diciembre de 2018, un panel exterior del tranvía aéreo de Portland cayó al menos 100 pies (30 m) y golpeó a un peatón que caminaba debajo. [23]
21 de octubre de 2021: Una persona murió después de que la cabina de un teleférico se desprendiera de su cable en la montaña Ještěd en Liberec , República Checa . [25]
12 de abril de 2024: Una persona murió y siete resultaron heridas después de que la cabina de un teleférico chocara contra un poste y se abriera en Antalya, Turquía . [26]
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Enlaces externos
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Base de datos de ascensores de teleféricos (en todo el mundo)
Teleférico Tatever: es un teleférico que lleva a los tesoros naturales e históricos de Syunik.
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El teleférico Testa Grigia en Cervinia , Italia , traslada a los esquiadores hasta un glaciar de 3.480 m.
