El teleférico de Norsjö es un teleférico (teleférico) de 13,2 kilómetros de largo entre Örträsk y Mensträsk en el municipio de Norsjö en Suecia .
El teleférico de Norsjö se puso en servicio para el transporte de pasajeros en 1989 como atracción turística. Se trata de un tramo del teleférico más largo del mundo, de 96 km de longitud, construido en los años 40 por los predecesores de Boliden AB para transportar cubos de mineral desde Kristineberg, Lycksele hasta Boliden . Entre 1943 y 1987, este teleférico movió 12 millones de toneladas de concentrados de mineral que contenían cobre, plomo, zinc, azufre, plata y oro.
En términos técnicos, el teleférico de Norsjö es un teleférico de dos cables con cabinas desmontables suspendidas de un cable de vía y movidas por un cable de tracción. Las cabinas pueden transportar cuatro personas cada una a una velocidad de 10 km/h, y el trayecto de ida y vuelta dura 1 hora y 45 minutos. Tres kilómetros del trayecto transcurren sobre lagos y arroyos.
La escasez de combustible y caucho durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el transporte de mineral por carretera fuera cada vez más caro para Boliden AB. Con una distancia en línea recta de unos 90 kilómetros, la mina de cobre de Kristinberg era la más alejada de su instalación principal en Boliden . Además de las importaciones racionadas, el acero e incluso el hormigón [1] eran bienes preciados en aquella época. Así, aunque se evaluaron un par de soluciones ferroviarias, incluido un ferrocarril de vía estrecha , el teleférico resultó vencedor debido a sus favorables requisitos de material de construcción.
La planificación comenzó en 1941. La idea inicial era hacer funcionar el teleférico directamente entre Boliden y Kristineberg, con soportes hechos de madera tratada con arsénico para mantener los costos de construcción al mínimo. Sin embargo, para aprovechar al máximo la inversión, se decidió que la línea atravesara varios yacimientos de mineral recién descubiertos para permitir la carga en el teleférico una vez que comenzara la exploración; en cualquier caso, se necesitarían estaciones intermedias cada 13 km aproximadamente. Se eligieron soportes de hormigón armado en lugar de madera, lo que los hizo mucho más duraderos y con menos mantenimiento. [1] Los soportes y los sistemas mecánicos eran idénticos a los del teleférico de piedra caliza Forsby-Köping de 42 km, completado en 1941 en el centro de Suecia, que sirvió como prueba de concepto para la enorme empresa tecnológica. [2]
En abril de 1942, se había desplegado una fuerza de trabajo de 1500 hombres para pavimentar caminos de apoyo, limpiar el bosque (en un corredor de 40 m de ancho para evitar daños por la caída de árboles), moldear y ensamblar soportes y estaciones mecánicas. Se levantaron 514 postes, con 16 en vías fluviales, junto con 10 estaciones de conducción y carga, así como 25 estaciones de tensión intermedias. Los pilares más altos en el cruce del río Skellefte tenían 38 m de altura con una escalera interna. La distancia entre postes oscilaba entre 11 y 429 metros. [1]
El primer teleférico de mineral se envió a través de la línea de 96 km el 14 de abril de 1943, 370 días después de que comenzara la construcción y 4 meses y medio antes de lo previsto. [1] Durante sus 45 años de funcionamiento, el teleférico se evaluó periódicamente para comprobar su competitividad con el transporte por carretera. Se implementaron numerosas optimizaciones, incluidas góndolas más ligeras y automatización total, para mantener su liderazgo. Finalmente, en 1986, las circunstancias habían cambiado hasta el punto en que los camiones pesados eran más económicos, y el teleférico se cerró y demolió en los años siguientes.
En el momento de la clausura se fundó una sociedad, la Världens längsta linbaneförening ("Sociedad de teleféricos más larga del mundo"), para la conservación del teleférico. El tramo IV, uno de los ocho tramos de aproximadamente 13 km, se conservó y se acondicionó para el transporte de pasajeros. En 2013, Linab i Norsjö AB lo sigue utilizando durante el verano y en algunas ocasiones más.
Si bien se derribaron todas las instalaciones mecánicas del resto del sistema, así como las góndolas y los cables, la mayoría de los pilares de apoyo quedaron en pie a lo largo de su recorrido por el bosque. El corredor talado aún se puede ver claramente en las imágenes satelitales; también se pueden ver varios pilares de apoyo en los cruces de caminos en Google Street View .
65°00′28″N 19°36′49″E / 65.00778, -19.61361