La línea Norte-Sur ( NSL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad en Singapur , operada por SMRT Corporation . Coloreada en rojo en el mapa ferroviario de Singapur, la línea tiene 45 kilómetros (28 mi) de largo y sirve a 27 estaciones, [2] 11 de las cuales, entre las estaciones Bishan y Marina South Pier , son subterráneas. Va desde la estación Jurong East , ubicada en el oeste de Singapur , hasta la estación Marina South Pier en el área central , pasando por la estación Woodlands en el norte de Singapur . La línea opera durante casi 20 horas al día (desde la primera salida a las 5:07 am hasta aproximadamente la 1 am del día siguiente), con intervalos de hasta 1 a 2 minutos durante las horas pico y de 5 a 8 minutos durante las horas de menor demanda. Todos los trenes de la línea Norte-Sur funcionan con una formación de seis vagones.
Fue la primera línea de MRT que se construyó en Singapur, con el primer tramo desde la estación Yio Chu Kang hasta la estación Toa Payoh comenzando a funcionar el 7 de noviembre de 1987, seguido de una extensión hacia el sur hasta la estación Raffles Place el 12 de diciembre del mismo año y hacia el norte hasta la estación Yishun el 20 de diciembre de 1988. Después de la extensión sur hasta la estación Marina Bay inaugurada el 4 de noviembre de 1989, se formó la Línea Norte-Sur y se separó de la Línea Este-Oeste . En la década de 1990, la línea se extendió hacia el norte y el oeste conectando con la línea Branch vía Woodlands a través de la extensión de la línea Woodlands.
Desde la década de 2010, debido al envejecimiento de la infraestructura de la Línea Norte-Sur (al ser la línea de MRT más antigua y más utilizada), se han realizado mejoras significativas en esta línea, como el reemplazo de traviesas , el reemplazo del tercer carril y la introducción de nuevo material rodante (el C151B , C151C y R151 ) para reemplazar el material rodante más antiguo y aumentar la capacidad de pasajeros. La Línea Norte-Sur también es la primera línea que se ha sometido a un importante proyecto de re-señalización, convirtiéndola de operaciones semiautomáticas a completamente automatizadas en 2019. Otros desarrollos recientes de la línea incluyen una nueva extensión a la estación Marina South Pier el 23 de noviembre de 2014 y una nueva estación de relleno, la estación Canberra , el 2 de noviembre de 2019. Se están planificando dos estaciones de relleno más ( estaciones Brickland y Sungei Kadut ) en la línea y se prevé que se inauguren en la década de 2030.
El sistema de transporte rápido masivo (MRT) se originó a partir de un pronóstico en 1967 de los planificadores del Proyecto de Planificación Estatal y Urbana, [3] que establecía la necesidad de un sistema de transporte urbano basado en ferrocarriles en Singapur para 1992. [4] [5] : 66 [6] Después de un debate sobre si un sistema de solo autobuses sería más rentable, el entonces Ministro de Comunicaciones Ong Teng Cheong llegó a la conclusión de que un sistema de solo autobuses sería inadecuado, ya que tendría que competir por el espacio vial en el país con escasez de tierras. [7] [8]
Después de decidir sobre un sistema basado en ferrocarril, se le dio prioridad a la construcción de la Fase I del sistema MRT, [9] que será la Línea Norte-Sur, ya que la línea pasa por áreas con una mayor demanda de transporte público, como las urbanizaciones densamente pobladas de Toa Payoh y Ang Mo Kio y el Área Central . Se esperaba que la línea aliviara la congestión del tráfico en el corredor vial Thomson-Sembawang. [10] [11] La construcción de la línea MRT (y también del propio sistema MRT) comenzó el 22 de octubre de 1983, [12] y la primera sección desde la estación Yio Chu Kang hasta la estación Toa Payoh se inauguró el 7 de noviembre de 1987. [13] [14] En la ceremonia de inauguración, Ong Teng Cheong, quien respaldó y encargó la planificación del sistema MRT, asistió a la ceremonia como invitado especial de honor. El Dr. Yeo Ning Hong , Ministro de Comunicaciones e Información, inauguró el inicio de las operaciones del MRT y anunció que era el "comienzo" del sistema MRT. [15]
El 12 de diciembre de ese año se inauguraron nueve estaciones más, desde la estación Novena hasta la estación Outram Park pasando por Raffles Place . [16] La línea se extendió hacia el norte hasta la estación Yishun el 20 de diciembre de 1988 como parte de la fase 2B [17] y comenzó a funcionar de forma independiente el 4 de noviembre de 1989 como la línea Norte-Sur, cuando se inauguró la extensión hasta la estación Marina Bay . [18] [19]
El crecimiento del sistema de transporte público de alta velocidad (MRT) demuestra el compromiso del Gobierno de desarrollar un sistema de transporte público de primera clase para el beneficio de nuestra gente. Ahora [los residentes de Woodlands] también pueden disfrutar del servicio de alta calidad que ofrece el MRT... Lograr un sistema de transporte terrestre de primera clase lleva tiempo. El que podamos lograrlo o no no depende solo del Gobierno. Depende de todos nosotros. Si la gente y el Gobierno siguen trabajando juntos, como lo hemos hecho en el pasado, generaremos el crecimiento económico y los superávits presupuestarios necesarios para construir no solo un sistema de transporte de primera clase, sino también el Singapur más atractivo para que nuestros hijos crezcan en el siglo XXI.
– El entonces Primer Ministro Goh Chok Tong , en la inauguración oficial de la línea MRT Woodlands, el 10 de febrero de 1996. [20]
Después de la apertura de la línea secundaria (desde las estaciones Jurong East hasta Choa Chu Kang ) en 1990, se concibió la línea MRT Woodlands para cerrar la brecha entre las estaciones Yishun y Choa Chu Kang . [21] [22] [23] Se realizaron numerosos cambios en el número de estaciones para la extensión, principalmente para acomodar el Plan Conceptual de 1991 de la Autoridad de Reurbanización Urbana , [24] que tenía como objetivo hacer de Woodlands un centro regional para el norte de Singapur. [25]
Durante la planificación inicial de la línea, la estación de Sembawang solo estaba pensada como una estación provisional, que se construiría en una fecha posterior debido al subdesarrollo de Sembawang , y la construcción comenzó el 19 de noviembre de 1992. [26] La estación de Sembawang [27] y la estación de Kranji [28] se incluyeron más tarde en la construcción después de la segunda ronda de planificación (la construcción comenzó al mismo tiempo el 19 de noviembre de 1992) y la estación de Sungei Kadut se omitió. Sungei Kadut se construirá más tarde si la población de la ciudad justifica la necesidad de la estación. [29]
Durante la construcción, se adquirieron 19 trenes nuevos por casi 259 millones de dólares singapurenses para la nueva línea MRT, diseñada por la empresa alemana Siemens Aktiengesellschaft, para complementar los 66 trenes C151 de primera generación . También fue necesario nivelar el terreno cubierto de espesa vegetación en Kadut, Woodlands y Sembawang para la línea MRT. [30]
Con la inauguración oficial de la ampliación de Woodlands el 10 de febrero de 1996 por el entonces Primer Ministro Goh Chok Tong , la línea secundaria se incorporó a la Línea Norte-Sur. [22] La ampliación se construyó a un coste de 1.200 millones de dólares. [31]
Las plataformas NSL de la estación Bishan sufrieron importantes modificaciones para aumentar la capacidad de pasajeros de la estación de 1250 a 2020. Se construyó una nueva plataforma con aire acondicionado para dar servicio a los trenes en dirección sur hasta el Muelle Sur de Marina y se inauguró el 27 de julio de 2008, conectada con la salida 8 a través de la salida E. La estación se amplió para manejar el mayor tráfico de pasajeros cuando se inaugure la estación CCL. [32] Como la plataforma original, que ahora da servicio a los trenes en dirección norte hasta Jurong East, permaneció en servicio, las obras de modernización de la plataforma (Plataforma A) se vieron obstaculizadas y tardaron aproximadamente un año en completarse. Si bien el revestimiento de la plataforma se realizó durante el día, las puertas de la plataforma (PSD) se instalaron en secciones durante la noche. También se instaló un sistema de aire acondicionado como parte de la modernización. Las obras de modernización de la plataforma se completaron por completo el 23 de mayo de 2009. [33]
En el marco del Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2008, el Proyecto de Modificación de Jurong East implicó la construcción de una nueva plataforma y la adición de una cuarta vía a la estación de Jurong East para reducir los tiempos de espera y las aglomeraciones en la estación durante las horas pico. [34] El proyecto de modificación se completó el 27 de mayo de 2011. [35] La vía y la plataforma se abrieron inicialmente solo durante las horas pico de la mañana, pero desde diciembre de 2011, también funcionan durante las horas pico de la tarde. [36]
En el Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2008, la extensión de la Línea Norte-Sur de 1 kilómetro (0,6 millas) se anunció como uno de los próximos proyectos implementados por la Autoridad de Transporte Terrestre para expandir la red ferroviaria de Singapur. [37] La extensión de un kilómetro desde Marina Bay hasta la estación Marina South Pier se inauguró el 23 de noviembre de 2014. [38] [39] Esta extensión sirve al Marina South Pier , al Marina Bay Cruise Centre Singapore y a futuros desarrollos en el área del centro de Marina Bay . [40]
El 17 de enero de 2013, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció que se había realizado un estudio de viabilidad para construir la estación MRT de Canberra . [41] [42] El estudio de viabilidad se completó en 2014 y la LTA anunció que Canberra sería la nueva estación. [43] La construcción de la estación de Canberra comenzó el 26 de marzo de 2016. [44] La estación, que es una estación de relleno con plataformas laterales , se construyó a lo largo de una sección operativa de la línea entre Sembawang y Yishun . La construcción de la estación costó 90 millones de dólares singapurenses [45] y está destinada a dar servicio a los próximos desarrollos en las inmediaciones. La estación de Canberra se inauguró el 2 de noviembre de 2019. [46]
El 3 de marzo de 2003, un hombre de 23 años perdió el control de su vehículo en la avenida Lentor, se estrelló contra la valla y aterrizó en un tramo de vía entre las estaciones de Yio Chu Kang y Khatib . El incidente obligó a un tren que transportaba a cientos de pasajeros a detenerse de golpe, pero no antes de aplastar la parte delantera del vagón. El accidente interrumpió los servicios ferroviarios durante más de tres horas y le costó a SMRT entre 100.000 y 150.000 dólares de Singapur en daños y pérdidas de ingresos. [47]
El 15 de diciembre de 2011, los servicios de trenes entre las estaciones de Bishan y Marina Bay se vieron interrumpidos debido a los daños sufridos en el raíl eléctrico entre City Hall y Dhoby Ghaut . Los trenes a lo largo de este tramo se detuvieron y causaron una interrupción del servicio hasta las 11:40 p. m. de ese día. [48] [49] Dos días después, un problema similar causó una interrupción de siete horas entre Ang Mo Kio y Marina Bay . [50] [51] Según SMRT, la interrupción fue causada por daños en el tercer raíl y las zapatas colectoras de los trenes . Siete trenes resultaron dañados en este incidente. [52] Estas dos interrupciones del servicio en la línea Norte-Sur estuvieron relacionadas con rieles dañados y se convirtieron en una de las peores interrupciones desde la creación de SMRT en 1987. [53]
El 7 de julio de 2015, los servicios de trenes en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste se vieron interrumpidos temporalmente debido a cortes de suministro eléctrico masivos detectados en ambas líneas. Una de las causas de la interrupción fue el daño en los aisladores, lo que provocó un fallo en el suministro de energía. [54] [55] [56] [57] Por esta interrupción que causó inconvenientes a 413.000 pasajeros, la LTA impuso una multa "récord" de 5,4 millones de dólares singapurenses a SMRT. [58]
El 7 de octubre de 2017, se produjo una interrupción de los servicios que duró 20 horas debido a las inundaciones en los túneles entre la estación Braddell y la estación Bishan debido a un sistema de drenaje defectuoso, lo que provocó la interrupción de los servicios de trenes entre las estaciones Ang Mo Kio y Marina South Pier en ambas direcciones durante varias horas. Un incendio en la vía entre las estaciones Raffles Place y Marina Bay exacerbó aún más la interrupción. Los servicios de trenes entre Marina South Pier y Newton se reanudaron alrededor de las 9:20 p. m. del mismo día, seguidos por Newton y Ang Mo Kio alrededor de las 2 p. m. del día siguiente. [59] Aunque no se reportaron heridos ni víctimas, SMRT despidió a un total de ocho empleados del equipo de mantenimiento y recibió una multa de S$2 millones, luego del incidente. [60]
El 14 de octubre de 2020, los servicios de trenes desde Jurong East hasta las estaciones de Woodlands se vieron interrumpidos durante más de tres horas y media debido a un cable eléctrico defectuoso, que afectó también a la línea Este-Oeste y a la línea Circle. El corte de energía comenzó a las 7:00 p. m. y a las 7:30 p. m., los pasajeros estaban atrapados en los trenes. Se activaron servicios de conexión de autobuses gratuitos en todas las estaciones afectadas y los operadores de autobuses aumentaron la frecuencia de los servicios regulares que prestaban servicio en estas áreas. El servicio se reanudó en todas las estaciones a lo largo de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste a las 10:35 p. m. [61] Un total de 36 estaciones se vieron afectadas por el corte de energía. [62] El incidente provocó la sustitución de 150 km de cables eléctricos para la extensión Tuas West y la suspensión de dos empleados de SMRT. [62]
El 27 de octubre de 2023, los trenes dejaron de utilizar la estación de MRT de Novena durante aproximadamente dos horas durante la hora punta de la tarde, después de que una unidad de aire acondicionado llenara de humo la estación subterránea. Se proporcionaron servicios de conexión de autobús gratuitos entre la estación de MRT de Newton y la estación de MRT de Toa Payoh , y finalizaron poco después de que se reabriera la estación alrededor de las 19:29 h. [63]
El 3 de junio de 2024, alrededor de las 17.50 horas, un rayo provocó que se disparara la energía de tracción, así como un pequeño incendio en una caja de control de energía junto a la vía del tren ubicada a unos 20 metros del andén de la estación de MRT de Kranji . No se reportaron heridos. Esto provocó que los servicios de trenes se suspendieran entre las estaciones de Choa Chu Kang y Woodlands durante más de dos horas. Según la Fuerza de Defensa Civil de Singapur , el incendio se había extinguido antes de que llegaran sus oficiales. Los servicios de trenes se restablecieron progresivamente a las 20.10 horas. [64]
En el Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040 (LTMP2040), se proyecta la construcción de dos nuevas estaciones de relleno a lo largo de la línea Norte-Sur existente. La estación Brickland se construirá entre las estaciones Bukit Gombak y Choa Chu Kang , mientras que la estación Sungei Kadut se construirá entre las estaciones Yew Tee y Kranji y proporcionará un intercambiador adicional con la línea Downtown. Se espera que ambas estaciones estén terminadas antes de mediados de la década de 2030. [65] [66] [67] [68]
Los servicios de trenes en la línea Norte-Sur funcionan aproximadamente desde las 5:30 am hasta alrededor de la medianoche todos los días. En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 2 a 3 minutos, mientras que fuera de las horas pico, la frecuencia se reduce a 5 minutos en toda la ruta. [69] Cada día, el primer tren comienza el servicio en los siguientes horarios:
Se añadieron viajes adicionales de bajada desde Newton, Bishan o Kranji. Kranji es el mejor ejemplo debido a la enorme cantidad de trabajadores que viajan desde Malasia a Singapur. A partir de las 23:00 horas, algunos trenes de la estación Jurong East terminarán en las estaciones Ang Mo Kio, Toa Payoh o Yew Tee [70]. Algunos trenes que parten de la estación Marina South Pier también terminarán en las estaciones Kranji, Yishun o Ang Mo Kio a última hora de la tarde. No hay servicios exprés. [71]
Los servicios de trenes de la línea Norte-Sur también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes, sábados o domingos seleccionados. Se pueden proporcionar servicios de autobús lanzadera durante la duración de los cierres tempranos y las aperturas tardías para los viajeros afectados. [72] Las operaciones de la línea Norte-Sur se ven afectadas por la pandemia de COVID-19 , lo que lleva a la caída del número de pasajeros. [73] [74]
La línea Norte-Sur forma un bucle incompleto desde Jurong East en la Región Oeste de Singapur, al norte hasta Woodlands y Sembawang , y al sur hasta el Área Central . [75] Tiene 45 kilómetros (28 millas) de largo y es predominantemente de vía doble, pero ciertas secciones cortas en las estaciones Woodlands , Yishun y Ang Mo Kio se ensanchan a tres vías, [76] [77] [78] y cuatro vías en la estación Jurong East . [79] La línea comienza sobre el suelo en la estación Jurong East [80] [81] desde donde continúa hacia el norte en un conjunto de viaductos elevados, con la excepción de un túnel corto entre las estaciones Bukit Batok y Bukit Gombak , [82] y una sección de vía en superficie entre las estaciones Bukit Gombak y Choa Chu Kang. [83] La línea se curva desde las estaciones de Yew Tee hasta Kranji y continúa hacia el este, paralela a Woodlands Avenue 3 (que la línea corta brevemente por debajo entre las estaciones de Kranji y Marsiling ) [84] y las carreteras principales Avenue 7. [85]
Después de la estación Sembawang , la línea sigue la ruta de Canberra Link y Yishun Avenue 2, curvándose hacia el sur. Entre las estaciones Khatib y Yio Chu Kang paralelas a Lentor Avenue, la línea continúa a nivel de la superficie; esta sección es la distancia más larga entre dos estaciones de MRT en Singapur. [86] La línea continúa sobre el suelo para las estaciones Yio Chu Kang y Ang Mo Kio, luego vuelve al nivel de la superficie para la estación Bishan , la única estación a nivel del sistema MRT. Existe un ramal a Bishan Depot entre las estaciones Ang Mo Kio y Bishan. [87] Después de Bishan, la línea pasa bajo tierra a través del Área Central. La Línea Norte-Sur corre paralela a la Línea Este-Oeste en las estaciones City Hall y Raffles Place , que también son intercambiadores entre plataformas de la Línea Este-Oeste. La línea termina en la estación Marina South Pier. [81]
La línea da servicio a 28 estaciones de MRT a lo largo de 45 kilómetros (28 millas) de vías, y los códigos de estación para la línea son rojos, correspondientes al color de la línea en el mapa del sistema. [75] [88] 11 estaciones, desde Braddell hasta Marina South Pier, son subterráneas, y el resto están a nivel del suelo o elevadas. [89] Con la excepción de las estaciones de Bishan, Braddell y Canberra, las otras estaciones tienen plataformas de isla.
Leyenda
Lista
Los trenes de Unidad Múltiple Eléctrica (EMU) en la Línea Norte-Sur operan en una formación de seis vagones, con base en el Depósito de Bishan y el Depósito de Ulu Pandan , que proporcionan instalaciones de mantenimiento, inspección y revisión de trenes. [94] [95] [96] Se utiliza material rodante similar en la Línea Este-Oeste , con una electrificación de 750 V CC alimentada por un tercer carril . Con la excepción de los trenes C651 y R151 , el material rodante actual fue fabricado por Kawasaki Heavy Industries , en una empresa conjunta con CRRC Qingdao Sifang para los materiales rodantes posteriores de los trenes C151A , C151B y C151C . [97] Cuando se inauguró la línea inicial, el material rodante de la Línea Norte-Sur consistía únicamente en 66 trenes C151 de primera generación . Los 19 trenes C651 de segunda generación se introdujeron durante la ampliación de Woodlands para complementar los 66 trenes C151 de primera generación existentes. [98] Los 21 trenes C751B de tercera generación se introdujeron durante la ampliación del aeropuerto de Changi para complementar los 66 trenes C151 de primera generación y los 19 trenes C651 de segunda generación existentes. [99] [100] En 2011, se introdujeron los trenes C151A de cuarta generación, lo que aumentó la capacidad de pasajeros de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste en un 15%. [101] [102] [103] Los trenes C151A fueron la primera empresa conjunta exitosa entre Kawasaki Heavy Industries y CSR Qingdao Sifang en el mercado internacional. [104]
Como parte de los esfuerzos por aumentar aún más la capacidad de pasajeros en la línea, los trenes más nuevos C151B y C151C se entregaron posteriormente en 2017 y 2018 respectivamente. [105] [106] La introducción de los trenes C151B vio la introducción de STARiS 2.0 , que también se ve en el material rodante posterior. [107] Los trenes C151C también son el primer material rodante MRT en el NSEWL que está equipado con asientos abatibles, además de las características actuales de los trenes C151B. [108] [109]
Otra generación de material rodante, los trenes R151 , se entregará entre 2022 y 2026, para reemplazar a los 66 C151 de primera generación , los 19 C651 de segunda generación y los 21 C751B de tercera generación que serán retirados. Los trenes R151 serán el primer material rodante de la Línea Norte-Sur fabricado por Bombardier (comprado por Alstom en 2021), que también ha suministrado trenes para la Línea Downtown . [110] [111] [112]
Inicialmente, la línea Norte-Sur utilizaba un sistema de señalización semiautomático que consistía en el sistema de señalización de bloque fijo Westinghouse con control automático de trenes bajo los grados de automatización (GoA) 2 de operación automática de trenes . [113] [114] Sin embargo, el envejecimiento del sistema había socavado la confiabilidad ferroviaria en la línea, lo que requirió que la NSL actualizara su sistema de señalización. [115] Desde 2019, la línea Norte-Sur está completamente equipada con el sistema de señalización de bloque móvil de control de trenes basado en comunicaciones SelTrac de Thales con control automático de trenes bajo los grados de automatización (ATO) 3 de operación automática de trenes. [116] [117] Los subsistemas consisten en protección automática de trenes para regular la velocidad de los trenes, supervisión automática de trenes (ATS) NetTrac MT para rastrear y programar trenes y un sistema de enclavamiento basado en computadora que evita que se establezcan señales y puntos de vía incorrectos. [118]
Un nuevo sistema de señalización de bloques móviles, suministrado por Thales, reemplazó al antiguo sistema de señalización de bloques fijos en la línea Norte-Sur. Las obras de modernización se completaron en fases a partir de 2016. Con el sistema de señalización mejorado, los trenes ahora pueden circular más cerca unos de otros. [119] [120] El nuevo sistema se probó la tarde del 28 de marzo de 2017. Los servicios de trenes se detuvieron durante diez minutos mientras se cambiaba el antiguo sistema de señalización por el nuevo sistema. [121] A partir del 16 de abril de 2017, el nuevo sistema comenzó a probarse durante todo el día los domingos durante dos meses. El nuevo material rodante C151B se introdujo por primera vez en la línea en estos días de prueba. [122] Desde el 28 de mayo de 2017, el nuevo sistema de señalización ha estado funcionando durante todo el día en la línea Norte-Sur. [123] El antiguo sistema de señalización dejó de funcionar el 2 de enero de 2019. [96]
Cuando se inauguró la línea por primera vez, se instalaron puertas de plataforma de altura completa suministradas por Westinghouse en las estaciones subterráneas. Estas puertas sirven para prevenir suicidios, permitir el control del clima dentro de la estación, un mejor control de seguridad al restringir el acceso a los túneles y las vías y por consideraciones generales de seguridad de los pasajeros. [124] Las autoridades inicialmente rechazaron las solicitudes de que se instalaran puertas de plataforma en estaciones elevadas al poner en duda su funcionalidad y preocupaciones sobre los altos costos de instalación. [125] Sin embargo, la LTA revirtió su decisión e hizo planes para instalar puertas de plataforma de media altura en estaciones elevadas el 25 de enero de 2008. [126] [127] Las primeras puertas de plataforma de ST Electronics se instalaron en las estaciones de Pasir Ris, Jurong East y Yishun en 2009 como pruebas. [128] Posteriormente, la instalación comenzó en mayo de 2011 en la estación Ang Mo Kio . El 14 de marzo de 2012, las puertas de plataforma comenzaron a funcionar en todas las estaciones elevadas de la Línea Norte-Sur. [129]
La línea NSL se construyó con traviesas de madera , que debían reemplazarse cuando se acercaban al final de su vida útil de 15 a 25 años. Las traviesas de reemplazo, hechas de hormigón, tienen una vida útil significativamente más larga y permiten viajes más suaves y seguros. [130] Desde 2014, los servicios de trenes en la línea han terminado antes por trabajos de mantenimiento críticos, con la excepción de una interrupción entre septiembre de 2016 y diciembre de 2016. [131]
Los trenes de la NSL funcionan con un tercer raíl . Sin embargo, el contacto constante entre los dispositivos colectores de corriente (CCD) del tren y la línea hizo necesario realizar obras de sustitución del tercer raíl, que se completaron en agosto de 2017. [130] [132] El nuevo tercer raíl sustituyó a su predecesor de 30 años, que se utilizaba desde la inauguración de la línea. Se espera que el nuevo sistema eléctrico haga que los servicios ferroviarios sean más fiables. [133]
Sembawang estará en el centro de la ciudad propuesto de Sembawang New Town, mientras que la estación de Kadut estará en el polígono industrial Sungei Kadut, destinado a ser reurbanizado para convertirse en una nueva ciudad.
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