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Línea MRT del centro

La Downtown Line ( DTL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de capacidad media en Singapur . Va desde la estación Bukit Panjang en el noroeste del país hacia la estación Expo en el este a través de un bucle alrededor del centro de la ciudad . De color azul en el mapa ferroviario, la línea da servicio a 34 estaciones, todas ellas subterráneas. [2] La DTL es la quinta línea MRT de la red que se inaugura y la tercera línea que es completamente subterránea. Es la segunda línea MRT que opera SBS Transit después de la North East Line . También sirve como alternativa a la East-West Line , donde corre aproximadamente en paralelo geográfico desde Bugis hasta la estación Expo .

Originalmente planificadas como tres líneas separadas, las líneas se fusionaron en la Downtown Line en 2007 y la construcción comenzó en tres etapas. La Etapa 1, desde Bugis hasta la estación Chinatown [a] se inauguró en diciembre de 2013, seguida de la Etapa 2 desde Bukit Panjang hasta la estación Rochor [b] que se inauguró en diciembre de 2015. La tercera y última etapa, desde Fort Canning hasta la estación Expo , [c] se inauguró en octubre de 2017. Con 41,9 kilómetros (26,0 millas), la DTL es la línea de tránsito rápido subterránea y automatizada más larga de Singapur a partir de 2017. [ 1] Utiliza la unidad múltiple eléctrica (EMU) Bombardier Movia C951 y funciona en una formación de tres vagones.

Se prevé que la línea tenga nuevas estaciones y extensiones en las décadas de 2020 y 2030. Se prevé que una estación de relleno construida inicialmente como parte de la Etapa 2, Hume , comience a operar en 2025. [4] La Etapa 3e, una extensión de dos estaciones que consta de Xilin y Sungei Bedok , está en construcción y está previsto que comience a operar en 2026. [5] Para 2026, tendrá unos 45 kilómetros (28 millas) de largo con 37 estaciones, y prestará servicio a más de medio millón de viajeros diariamente. [6] También se está planificando una extensión para conectar con la Línea Norte-Sur en Sungei Kadut y se prevé que se inaugure en la década de 2030. [7]

Historia

Antecedentes y creación

En la inauguración oficial de la estación de Dover el 23 de octubre de 2001, el entonces Ministro de Comunicaciones y Tecnología de la Información, Yeo Cheow Tong, anunció tres líneas de MRT, dos de las cuales (la línea Bukit Timah y la parte norte de la línea de la Región Oriental) forman parte de la actual DTL. La línea Bukit Timah tenía como objetivo aliviar los problemas de tráfico a lo largo del corredor de Bukit Timah y Dunearn Road, y proporcionar un enlace directo al área de la ciudad para los residentes de Choa Chu Kang y Bukit Panjang . La propuesta de la línea de la Región Oriental, programada para ser un bucle en las regiones orientales, tenía como objetivo aliviar la carga de pasajeros en la a menudo congestionada línea Este-Oeste y beneficiar a los habitantes de Tampines , Bedok y Marine Parade . [8] : 16―17  [9] [10]

El 14 de junio de 2005, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció la ampliación del centro de la ciudad (rebautizada como "Etapa 1 de la línea del centro de la ciudad"), que daría servicio al nuevo centro de la ciudad en la zona de Marina Bay , donde se ubicarían un complejo turístico integrado ( Marina Bay Sands ) y el segundo jardín botánico de Singapur ( Gardens by the Bay ). La ampliación de 3,4 kilómetros (2,1 millas), cuyo coste se estima en 1.400 millones de dólares singapurenses, se anunció inicialmente como parte de la línea Circle. [11] El 27 de abril de 2007, el entonces ministro de Transporte, Raymond Lim, anunció que la línea del centro de la ciudad se construiría en tres etapas que se extenderían 40 kilómetros (25 millas) con 33 estaciones. [12] [13] [14] [15]

Construcción y apertura

La construcción de los túneles de la DTL cerca de Clarke Quay. La desviación del río Singapur para las obras de construcción de los túneles entre las estaciones de Chinatown y Fort Canning se consideró una proeza de ingeniería en su momento. [16] [17] [18]
Una entrada independiente para las plataformas DTL de la estación MRT de Tampines, que no está conectada directamente a las plataformas EWL de la estación.

La línea se construyó en tres etapas: La etapa 1 de la línea Downtown, que se extiende por 4,3 kilómetros (2,7 millas), comenzó a construirse en enero de 2008 en la estación Chinatown , [8] donde  se construyeron disposiciones de plataforma para facilitar una estación de intercambio durante la construcción de la línea Noreste . Comenzó a prestar servicio el 22 de diciembre de 2013, [19] con su inauguración oficial realizada el día anterior por el Primer Ministro Lee Hsien Loong . [20]

La segunda etapa, conceptualizada y anunciada por primera vez como la línea Bukit Timah el 23 de octubre de 2001, tiene 16,6 kilómetros (10,3 millas) de longitud con 12 estaciones que conectan las estaciones de Bukit Panjang y Rochor , incluidas cuatro estaciones de intercambio. La construcción de la segunda etapa comenzó el 3 de julio de 2009 con una ceremonia inaugural en la estación Beauty World . [21] [22] La línea se inauguró el 27 de diciembre de 2015, con viajes gratuitos en las 18 estaciones desde el 27 de diciembre de 2015 hasta el 1 de enero de 2016. [23] [24] [25]

La etapa 3 va desde Chinatown hasta Expo . Las ubicaciones de las estaciones y la ruta final se dieron a conocer el 20 de agosto de 2010. [26] [27] La ​​etapa 3 de la línea Downtown tiene 21 kilómetros (13 millas) de largo y da servicio a 16 estaciones. [1] [28] La ruta se inauguró el 21 de octubre de 2017, [29] con viajes gratuitos para todas las estaciones de DTL en los primeros dos días de finalización de la línea. [30] [31]

La línea, con un costo estimado de 12 mil millones de dólares singapurenses, fue considerada el proyecto ferroviario más ambicioso del gobierno. El costo superó los de la Circle Line (6.7 mil millones de dólares) y la North East Line (4.6 mil millones de dólares). Los costos finales de construcción de la línea pueden alcanzar aproximadamente los 20.7 mil millones de dólares singapurenses, un aumento de más del 70% con respecto a la estimación inicial, debido a los fuertes aumentos en los costos de construcción y una serie de cambios en los planes. [32] [8] : 19 

En octubre de 2014, se anunció que la apertura de la Etapa 2 se retrasaría hasta el primer trimestre de 2016. Esto se debió a que uno de los principales contratistas de la DTL2, Alpine Bau (que estaba construyendo King Albert Park , Sixth Avenue y Tan Kah Kee ), se declaró en quiebra a mediados de 2013. [33] El 28 de junio de 2015, el Ministro de Transporte Lui Tuck Yew anunció que las autoridades habían "resuelto por completo" el retraso y que la fecha de apertura de la Etapa 2 se adelantó al 27 de diciembre de 2015. [34] [35] La DTL 3 comenzó a operar el 21 de octubre de 2017, inaugurada oficialmente por el Ministro de Transporte Khaw Boon Wan . [36] [37] [38]

Para dar servicio a la línea, en diciembre de 2015 se inauguró el depósito de Gali Batu, que albergará 42 trenes. Está situado en parte del antiguo cementerio Kwong Hou Sua Teochew, junto a Woodlands Road. [39] También en febrero de ese año, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que la capacidad del depósito se ampliaría a 81 trenes estables para 2019. [40]

Futuro

El 17 de enero de 2013, se anunciaron los planes para una extensión al sur que se extendiera desde Expo para conectar con la línea de la Región Oriental (ERL); desde entonces, la ERL se ha absorbido en la línea Thomson-Costa Este. La extensión tenía como objetivo proporcionar más opciones de viaje y mejorar la conectividad para los residentes a lo largo de la Costa Este. [41] [42] La extensión de la Línea 3 del Centro (DTL3e) se finalizó y anunció el 15 de agosto de 2014, junto con el anuncio de la línea Thomson-Costa Este. [43] Se agregarán dos estaciones, la estación de MRT de Xilin y la estación de MRT de Sungei Bedok , a la Línea del Centro, con Sungei Bedok como estación de intercambio con la línea Thomson-Costa Este. Alargará la línea en 2,2 km (1,4 mi). [43] Se espera que se complete en 2026, la Etapa 3e conectará la actual Línea Este-Oeste en la estación Expo y la futura TEL en la estación Sungei Bedok . [44]

El 7 de marzo de 2019, se anunció que la estación Hume se inauguraría en 2025 para brindar un mejor servicio a los residentes de Hillview. [4] [45] El 25 de mayo de 2019, la LTA anunció una extensión adicional de la línea Downtown hasta la estación Sungei Kadut desde la estación Bukit Panjang . La extensión está destinada a reducir el tiempo de viaje al centro de la ciudad en hasta 30 minutos para quienes viven en el área noroeste de Singapur. Se espera que la extensión se complete a mediados de la década de 2030. También se realizará un estudio para determinar las paradas que se agregarán entre las estaciones Sungei Kadut y Bukit Panjang existentes. [7]

Incidentes notables

El 24 de mayo de 2024, alrededor de la 1:00 a. m., se produjo un incendio en una locomotora de mantenimiento que estaba realizando trabajos en la estación Mattar . Esto provocó que se cerrara el tramo entre las estaciones Fort Canning y Mattar, ya que la locomotora no podía moverse hasta que se disipara el calor de su carrocería. El fuego fue extinguido por SCDF y un miembro del personal fue trasladado al hospital por inhalación de humo. El servicio en las estaciones afectadas se reanudó a las 7:26 a. m. después de más de una hora desde el inicio del servicio de trenes. [46]

Red y operaciones

Ruta

Mapa geográficamente preciso de la línea MRT del centro. [47]

La línea Downtown generalmente va en dirección este-oeste desde Bukit Panjang en el lado noroeste de Singapur, a través del centro de la ciudad de Singapur , hasta Tampines y la Expo de Singapur en el este . Tiene 41,9 kilómetros (26,0 millas) de largo y es completamente subterránea. Antes de la estación Bukit Panjang , existe una breve extensión hacia el norte hasta el depósito de la línea Gali Batu Depot . La línea comienza en la estación Bukit Panjang y luego va en dirección sureste, corriendo paralela a Upper Bukit Timah Road y a lo largo del canal Bukit Timah a través de Bukit Timah . La línea luego ingresa al área central , pasando por la estación Little India antes de llegar al Distrito Central de Negocios a través de la estación Bugis . La línea Downtown corre paralela a la línea Circle en las estaciones Promenade y Bayfront . Pasando por Downtown Core , la línea se intercambia con la línea North East en la estación Chinatown .

Después de la estación de Chinatown, la línea va en dirección noreste y pasa por debajo del río Singapur. Entre las estaciones de Bencoolen y Jalan Besar , la línea se cruza consigo misma, siendo la primera línea de MRT en hacerlo. Después de la estación de Geylang Bahru , la línea continúa en dirección general hacia el este, atravesando las áreas industriales de Kampong Ubi y Kaki Bukit (en paralelo breve a la Avenida Ubi 2 y la Avenida Kaki Bukit 1), antes de continuar hacia el Centro Regional de Tampines y dirigirse hacia el sur, terminando en el Parque Empresarial Changi . La extensión DTL3 (DTL3e) desde la estación Expo extenderá la línea aún más hacia la línea Thomson–East Coast en la estación Sungei Bedok . [48]

Estaciones

Los códigos de estación de la línea son de color azul, lo que corresponde al color de la línea en el mapa del sistema. La mayoría de las estaciones tienen plataformas en isla, con la excepción de las estaciones Downtown , Telok Ayer , Chinatown y MacPherson, que tienen plataformas laterales, mientras que las estaciones Stevens y Promenade tienen plataformas laterales apiladas.

El sistema de visualización dinámica de rutas LED (DRMD) inicial en los trenes DTL que estuvo en uso entre 2013 y 2024 (arriba), y el DRMD LCD actual que desde entonces reemplazó al anterior (abajo).

Leyenda

Lista

Depósitos

Material rodante

Depósito de Gali Batu, que alberga los trenes Bombardier MOVIA C951(A).

A partir de 2011 , la línea Downtown tiene un tipo de material rodante, los vagones Bombardier MOVIA C951(A) , [52] que circulan en una formación de tres vagones. Han estado estacionados en el depósito de Gali Batu desde que se inauguró con la Etapa 2 de la línea Downtown el 27 de diciembre de 2015. Durante el período entre la apertura de la Etapa 1 y la de la Etapa 2, los trenes estuvieron estacionados en una instalación de mantenimiento que se construyó en Marina Bay como parte del proyecto de la línea Circle . El depósito de Kim Chuan albergó el Centro de Control de Operaciones de la Etapa 1 de la línea Downtown hasta que el depósito de Gali Batu estuvo listo. [53]

El 12 de octubre de 2012, el primero de los 11 trenes de la línea llegó al puerto de Jurong . Fue transportado al depósito de Kim Chuan para someterse a pruebas por parte de la LTA antes de ser entregado a SBS Transit . [54] Al 28 de febrero de 2013 , Bombardier había entregado cinco de los 11 trenes para la etapa 1 de la línea Downtown. [55] LTA junto con el operador, SBS Transit, realizó las pruebas necesarias para garantizar que se cumplieran los estándares de seguridad, el rendimiento funcional y los requisitos de compatibilidad de sistemas antes de que comenzara el servicio comercial el 22 de diciembre de 2013. [56]

Las pruebas para la Etapa 2 comenzaron el 25 de octubre de 2015 y el material rodante que se entregó al Depósito de Gali Batu comenzó a prestar servicio en la Etapa 1 el 21 de octubre de 2015, mientras que SBS Transit trasladó lentamente el equipo que gestiona los trenes DTL al Depósito de Gali Batu durante las horas sin ingresos. [8] El Depósito de Kim Chuan , junto con el edificio adyacente de instalaciones Tai Seng , operó en una capacidad menor hasta que se inauguró la Etapa 3. Se planea un nuevo depósito, llamado Depósito Integrado de la Costa Este , para proporcionar capacidad de estacionamiento adicional a la línea en 2026. [57] Las pruebas sobre la integración de los sistemas de la Etapa 3 y el resto de la línea comenzaron desde el 14 de mayo de 2017 hasta el 27 de agosto de 2017. [58]

Control de trenes

La línea Downtown está equipada con el sistema de señalización de bloque móvil de control de trenes basado en comunicaciones Trainguard Sirius de Siemens (anteriormente Invensys antes de la adquisición de Siemens ) con control automático de trenes (ATC) bajo la operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). [59] Los subsistemas consisten en protección automática de trenes (ATP) para controlar la velocidad de los trenes, supervisión automática de trenes (ATS) Controlguide Rail 9000 para rastrear y programar trenes y sistema de enclavamiento basado en computadora (CBI) Trackguard Westrace MK2 que evita que se establezcan señales y puntos de vía incorrectos. [60] [61]

Se incluye un sistema de señalización de respaldo, que se basa en la detección de ocupación del circuito de vía convencional, para garantizar el funcionamiento totalmente automático y la protección del tren independientemente del sistema de radio.

Las puertas de plataforma (PSD) a lo largo de la línea fueron instaladas por Westinghouse Signal (Invensys Rail Group), suministradas por Faiveley . [62] Las PSD brindan seguridad a los pasajeros, ofreciendo protección contra la llegada y salida de trenes. [63] [64]

Notas

  1. ^ Anteriormente la extensión del centro de la línea Circle .
  2. ^ Anteriormente la línea Bukit Timah.
  3. ^ Anteriormente el tramo norte de la Línea de la Región Oriental .
  4. ^ Contrato DTL2 912
  5. ^ Contrato DTL2 913
  6. ^ S$225,2 millones para el contrato 915 de DTL2, S$34,338 millones para el contrato 915A para obras de finalización
  7. ^ Contrato DTL2 916
  8. ^ S$320,7 millones para el contrato DTL2 917, S$254 millones para el contrato DTL2 917A para la finalización de las obras tras la insolvencia del primer contratista
  9. ^ S$350 millones para el contrato DTL2 918, S$222 millones para el contrato DTL2 918A para la finalización de las obras tras la insolvencia del primer contratista
  10. ^ Contrato DTL2 919
  11. ^ Contrato DTL2 920
  12. ^ Contrato DTL2 921
  13. ^ Contrato DTL1 903
  14. ^ Contrato DTL1 902
  15. ^ Contrato DTL1 906
  16. ^ Contrato DTL1 907
  17. ^ Contrato DTL1 908
  18. ^ Contrato DTL1 909
  19. ^ Contrato DTL3 937
  20. ^ Contrato DTL3 936
  21. ^ Contrato DTL3 935
  22. ^ Contrato DTL3 933
  23. ^ Contrato DTL3 932A
  24. ^ Contrato DTL3 932
  25. ^ Contrato DTL3 931
  26. ^ Contrato DTL3 930
  27. ^ Contrato DTL3 929
  28. ^ S$268,68 millones para el contrato DTL3 928 para la estación Bedok North, S$211,7 millones para el contrato DTL3 C929A para túneles de recepción al edificio de instalaciones Tai Seng
  29. ^ Contrato DTL3 927
  30. ^ Contrato DTL3 926
  31. ^ Contrato DTL3 925A
  32. ^ Contrato DTL3 925
  33. ^ Contrato DTL3 923
  34. ^ Contrato DTL3 922
  35. ^ Contrato DTL3e T313
  36. ^ Contrato T312; costo compartido con Thomson–East Coast Line

Referencias

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