El Grand Junction Railroad es una línea ferroviaria de 13,76 km (8,55 millas) de longitud en el área de Boston, Massachusetts , que conecta los ferrocarriles que se dirigen al oeste y al norte desde Boston. La línea es famosa por su puente ferroviario sobre el río Charles que pasa por debajo del puente de la Universidad de Boston entre Boston y Cambridge, Massachusetts .
La mayor parte todavía está en uso, transportando chatarra entrante o saliente al depósito de chatarra de Schnitzer en la costa de Everett [1] o carga al Chelsea Produce Market , [2] y transferencias sin ingresos de equipos de pasajeros de Amtrak y MBTA entre las líneas que terminan en North Station y South Station .
El ferrocarril (cuyo nombre completo es Grand Junction Railroad and Depot Company ) fue constituido el 24 de abril de 1847 para conectar los ferrocarriles que ingresaban a Boston desde el norte y el oeste con sus muelles en East Boston . Se trató de una nueva constitución del ferrocarril Chelsea Branch , constituido el 10 de abril de 1846.
La primera sección que se abrió fue desde East Boston hasta el ferrocarril de Boston y Maine en Somerville , inaugurada en 1849. Comenzaba en un enorme complejo de patio frente al mar en el puerto de Boston , ocupando el espacio al este de la terminal del ferrocarril Eastern y al oeste de la terminal del ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn . La línea se dirigía al norte con dos vías (como mínimo) justo al este de la línea del ferrocarril Eastern, cruzando a nivel y dividiéndose hacia el oeste justo al sur de Curtis Street, con una vía de cruce entre las dos líneas al sur del cruce (lo que permitía que los trenes del ferrocarril Eastern desde su terminal usaran Grand Junction). En 1905, el ferrocarril Grand Junction en East Boston se reconstruyó en una línea de dos vías por debajo del nivel del suelo, y la línea del ferrocarril Eastern se truncó justo al norte de la división.
En marzo de 1852, la línea fue arrendada a Eastern Railroad entre B&M en Somerville y Salem Turnpike (ahora llamada Broadway) en Chelsea. Eastern Railroad, que entonces terminaba en East Boston, utilizó la línea para acceder al centro de Boston, construyendo un atajo en 1854 desde su línea principal hasta Grand Junction en Chelsea, y construyendo una nueva línea que se dividía desde Grand Junction justo al oeste de B&M y B&L Mystic River Branch cruzando y corriendo justo al oeste de B&M hacia el centro. El Saugus Branch Railroad , comprado por Eastern el 30 de abril de 1852, fue realineado en 1855 en su extremo sur para desembocar en Grand Junction en lugar de en B&M.
El resto de la línea se construyó en 1856, conectando con el Ferrocarril de Boston y Worcester en Allston , ahora parte de Boston. En lugar de fusionarse con el Ferrocarril de Fitchburg, continuó hacia el oeste a lo largo de su lado norte por un rato (pasando por debajo de la nueva alineación del Ferrocarril de Boston y Lowell ) antes de girar hacia el sur, cruzando el Ferrocarril de Fitchburg a nivel en su propia alineación a través de Cambridge . Se proporcionó una conexión de vía con el Ferrocarril de Fitchburg , conectando Grand Junction en dirección a East Boston con Fitchburg en dirección a Fitchburg.
La línea se reorganizó como East Boston Freight Railroad en 1862, y Boston and Albany compró la propiedad en 1869. Pasó con B&A a empresas más grandes: New York Central Railroad , Penn Central y Conrail . El 28 de febrero de 1955, el contrapeso se cayó del puente levadizo de Chelsea Creek, lo que dejó el puente fuera de servicio de forma permanente; posteriormente, los trenes de B&A llegaron a East Boston desde Chelsea utilizando los derechos de vía de B&M a través de Revere. El servicio de B&A a East Boston finalizó alrededor de 1972.
Una pequeña nota a pie de página es el Union Railroad , que se incorporó el 10 de mayo de 1848 con el mismo propósito y fue autorizado a fusionarse con Grand Junction el 25 de febrero de 1854.
El segmento occidental todavía se utiliza para el tráfico ferroviario, por parte de la MBTA para transferir equipos de trenes de cercanías del lado sur hacia y desde la Instalación de Mantenimiento de Trenes de Cercanías de la MBTA , y por Amtrak para transferir equipos de Downeaster hacia y desde el Patio de la Calle Southampton. El gálibo de carga de la vía es el mínimo de la Placa B. [3] La sección de la línea es propiedad de MassDOT , aunque MIT posee el terreno de dos segmentos con una servidumbre para uso ferroviario. [4] [5]
La sección de Grand Junction entre el ahora desocupado Beacon Park Yard y la línea Fitchburg se encuentra principalmente en Cambridge , con secciones cortas en Allston al oeste y Somerville al este.
La línea se separa del antiguo ferrocarril de Boston y Worcester (después de 1867, el ferrocarril de Boston y Albany ) y pronto cruza el río Charles en diagonal sobre un puente en el Grand Junction Railroad Bridge , que también pasa por debajo del puente de la Universidad de Boston (anteriormente el puente de Essex Street). Luego atraviesa Cambridge a lo largo de lo que una vez fue la orilla del río Charles, y ahora es una frontera aproximada entre el campus principal del Instituto Tecnológico de Massachusetts y el resto de Cambridge.
Desde la línea Fitchburg hasta la línea Haverhill (compartida en ese punto por la línea Newburyport/Rockport ), la antigua Grand Junction está ocupada por vías que permiten que los trenes de carga se desplacen entre las cuatro líneas principales del lado norte. La línea Newburyport/Rockport corre paralela a la vía de Grand Junction desde allí hasta Broadway en Chelsea .
En Cambridge se desvía del antiguo Ferrocarril de Fitchburg y cruza por debajo de la antigua línea principal B&L (con conexiones de vías). Pronto cruzó la frontera hacia Charlestown , parte de Boston. La extensión cruzó el ramal del río Mystic del Ferrocarril de Boston y Lowell . Justo al sur de Cambridge Street, Grand Junction se unió con el B&M y lo cruzó. Luego corre a lo largo del lado este de la antigua línea principal del Ferrocarril de Boston y Maine hacia Boston. Después de cruzar el río Mystic , pasa por áreas periféricas de Everett y al norte del centro de Chelsea .
En Everett, las vías del patio de carga ahora ocupan el derecho de paso de Grand Junction.
Hasta 2018, CSX Transportation operaba un servicio de carga diario al New England Produce Center y a los depósitos de chatarra de Everett. El tren de Barnum and Bailey Circus solía aparcar en Grand Junction mientras el circo estaba en Boston.
El 2 de octubre de 2008, el gobierno estatal anunció un acuerdo con CSX Transportation para la compra y modernización de varias de las líneas de carga de CSX en el estado, incluida la sección occidental de Grand Junction. [6] El acuerdo se firmó el 23 de septiembre de 2009. [7] [8] Un primer cierre el 11 de junio de 2010 transfirió el control de despacho de la línea de CSX al operador ferroviario de cercanías de la MBTA. [9] [10] El segundo cierre el 4 de octubre de 2012 transfirió la propiedad de Grand Junction y varias otras líneas importantes al estado, completando el acuerdo de $100 millones. [11]
El 16 de noviembre de 2012, los movimientos de equipos de Amtrak y MBTA se limitaron a 5 millas por hora (8,0 km/h) sobre el puente ferroviario Grand Junction, y no se permitió el uso de los puentes al tráfico de mercancías. El 21 de noviembre, el puente se cerró a todo el tráfico ferroviario debido a su mal estado. Mientras se realizaban reparaciones de emergencia, los trenes que se desplazaban entre los lados norte y sur de Boston tuvieron que ser enrutados a través de las vías de Pan Am Railways entre Ayer y Worcester , un desvío prolongado. [12] El puente se reabrió a principios de enero de 2013, pero se cerró nuevamente de marzo a junio para reparaciones estructurales adicionales.
La ciudad de Cambridge ha realizado un estudio de viabilidad sobre la incorporación de un sendero multiusos "con carriles y senderos" que se conocerá como Grand Junction Community Path desde Charles River Bike Paths en el puente de la Universidad de Boston , a través del MIT, en paralelo a Cardinal Medeiros Way al noreste de Kendall Square , y conectándose con la extensión propuesta de Somerville Community Path cerca de Twin City Plaza. [13]
La "alternativa preferida localmente" [ cita requerida ] para el proyecto del Anillo Urbano a partir de junio de 2008 prevé la instalación de un sistema de transporte rápido en autobús a lo largo de la vía de Grand Junction, desde el parque George Washington en Cambridgeport, sobre el río Charles. El puente ferroviario existente se ampliaría para añadir carriles para autobuses y el sendero.
En 2010, el vicegobernador Tim Murray discutió públicamente la posibilidad de ramificar la línea Framingham/Worcester sobre Grand Junction para proporcionar un servicio de tren de cercanías MBTA desde Worcester hasta North Station . [14] [15]
En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte de Massachusetts anunció que "no está buscando el uso de Grand Junction para aumentar el servicio de trenes de cercanías de MBTA en este momento", optando en su lugar por expandir South Station , lo que permitiría un mayor servicio desde Worcester sin la necesidad de una ruta North Station. Además, afirmó: "Sin embargo, expandir Boston South Station es un proyecto enormemente complejo y costoso sin un marco de tiempo específico. Si la necesidad de aumentar la capacidad de trenes de cercanías se vuelve abrumadora en el período anterior a la expansión de South Station, MassDOT podría reabrir el debate sobre Grand Junction. El uso de Grand Junction para el servicio de trenes de cercanías podría satisfacer algunas de las necesidades que se proporcionarían con una South Station ampliada, a un costo mucho menor y con mucho menos tiempo y complejidad". [16] [17]
El Grand Junction se habría utilizado para transportar etanol por ferrocarril a un parque de tanques en Revere como una de las tres opciones de ruta consideradas en una propuesta que se sometió a una revisión ambiental y de seguridad estatal en 2013. Los trenes unitarios compuestos por quizás 60 vagones cisterna habrían funcionado de noche para entregar el aditivo de gasolina. [18] Ante la oposición de la comunidad y la presión de la legislatura estatal, la empresa retiró su propuesta el 2 de julio de 2013, [19] días antes del desastre ferroviario de Lac-Mégantic .
En 2014, la parte occidental de la línea se incluyó en una propuesta para conectar una estación oeste propuesta con la estación norte , con la creación de una estación de relleno adicional en la línea en Cambridge. [20] En octubre de 2024, la Autoridad de Reurbanización de Cambridge (CRA) publicó un estudio de viabilidad de ingeniería detallado de dicha conexión de tránsito. [21]
"El estudio ofrece una revisión de las condiciones existentes y de los estudios publicados anteriormente, identifica tecnologías de vehículos viables y opciones de frecuencia para el futuro servicio comercial, y describe una alineación conceptual de dos vías ferroviarias compatible con el futuro camino multiuso a lo largo del corredor. El estudio también identifica ubicaciones conceptuales de estaciones para el futuro servicio dentro de la ciudad de Cambridge, y concluye con un resumen de alternativas operativas con costos aproximados de "orden de magnitud" para cada opción. El estudio también explora las proyecciones de pasajeros y los tiempos de viaje, y descubrió que el servicio de tránsito entre North Station y la futura West Station no solo atraería una cantidad sustancial de pasajeros existentes, sino que atraería a muchos más viajeros con el crecimiento futuro planificado en Kendall Square y Allston. Este servicio ofrecería ahorros de tiempo para numerosos viajeros actuales y también proporcionaría una conexión vital entre sistemas dentro de la red de tránsito rápido en gran parte radial de Boston".
El estudio fue realizado por un consultor, WSP, en nombre de la CRA como parte de los esfuerzos del desarrollador Boston Properties (BXP) para mitigar su proyecto de desarrollo en Kendall Square .
El segmento oriental ya no alberga tráfico ferroviario, pero el derecho de paso se ha reutilizado para múltiples usos.
En octubre de 2013, después de varios meses de planificación, MassDOT anunció la financiación para convertir la sección desde Eastern Avenue hasta Sixth Street en una vía para autobuses de la Silver Line y una vía verde multiusos paralela de 3 millones de dólares. [22] [23]
En Chelsea, se ha construido el carril bus de la Silver Line Gateway (línea SL3) desde Everett Avenue hasta Eastern Avenue. CSX presentó una solicitud para abandonar la sección desde 2nd Street en Everett hasta Saratoga Street en East Boston en 2002; el proceso de abandono todavía estaba en marcha cuando ese segmento se incluyó en el acuerdo de 2009. Para los cierres de 2010 y 2012, se incluyó en la venta a MassDOT un segmento adicional al oeste en Everett. [24]
Se ha eliminado el puente ferroviario Grand Junction sobre Chelsea Creek . La sección desde Curtis Street hasta Lovell Street se transfirió a propiedad de Massport y se convirtió en la carretera de circunvalación Martin A. Coughlin, una ruta de dos carriles para el tráfico comercial hacia y desde el aeropuerto Logan que se inauguró el 26 de noviembre de 2012. [25] [26]
Conrail abandonó la línea entre Lovell Street y los muelles de East Boston en la década de 1970. Los antiguos patios ferroviarios al norte de la Ruta 1A se utilizaron como un lote privado "Park'N'Fly" para el Aeropuerto Logan. En 1989, el Departamento de Carreteras de Massachusetts inició los procedimientos para adquirir el terreno por dominio eminente como parte del proyecto Big Dig . Dado que el Tercer Túnel del Puerto traería tráfico adicional al Aeropuerto Logan, el sitio se convertiría en un parque público, en restitución parcial por la destrucción de 1969 del Parque Wood Island para la expansión del aeropuerto. [27] Después de un largo escándalo sobre la propuesta de expropiación de tierras (y más tarde intercambio de tierras) que envió al Presidente de la Cámara de Representantes de Massachusetts Charles Flaherty a la cárcel e implicó a otros, incluido el Representante de EE. UU. Bud Shuster , Massport compró el terreno directamente en 2001. [28] En 2007, Bremen Street Park abrió en el sitio. [27]
La sección restante hacia el sur quedó sin uso. Los residentes intentaron limpiar las vías para usarlas como zona verde en 1978, aunque los líderes empresariales locales deseaban reutilizarlas como camino de transporte. Conrail donó esa sección a The Trust for Public Land en 1997. En 2007, después de ocho años de construcción, se inauguró la vía verde de East Boston en el corredor. [27]
