West Station es una estación planificada en la línea Framingham/Worcester del ferrocarril suburbano MBTA , que se ubicará en el antiguo patio de Beacon Park en Allston, Massachusetts . Inicialmente se propuso como parte de un proyecto para enderezar la autopista de peaje de Massachusetts a través del patio, lo que permitiría la reurbanización de gran parte del terreno. A partir de 2024, los planes para la estación no han avanzado más allá de los estudios conceptuales.
La estación West Station se ha propuesto desde hace más de una década. En julio de 2016, el estado planeó presentar un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) para el proyecto en 2017 y esperaba comenzar a construirse en 2019. En ese momento, se estimó que costaría 25 millones de dólares, que se repartirían entre la Universidad de Harvard (que es propietaria de los terrenos circundantes), el estado y un tercero (que se pretendía que fuera la Universidad de Boston, pendiente de negociaciones). En diciembre de 2017, el estado anunció que el costo de la estación había aumentado a 95 millones de dólares y que no se inauguraría hasta 2040. En enero de 2018, Harvard aumentó su compromiso a 50 millones de dólares, con un incentivo adicional de 8 millones de dólares para construir una estación provisional. [3]
En agosto de 2023, la ciudad de Boston , la Universidad de Harvard, la Universidad de Boston y el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) comprometieron colectivamente 300 millones de dólares al Proyecto Multimodal I-90 Allston de 1900 millones de dólares . Esta iniciativa incluye el desarrollo de un nuevo barrio y la construcción de West Station en terrenos de propiedad predominantemente de Harvard. [4]
El ferrocarril Boston & Albany originalmente tenía varias estaciones en el anillo interior de los suburbios, incluidas las estaciones en Allston (Cambridge Street) y Cottage Farms (Commonwealth Avenue). No se construyó ninguna estación cerca de la bifurcación con el ferrocarril Grand Junction , ya que Grand Junction no brindaba servicio de pasajeros. Finalmente, se construyó un gran patio de carga, Beacon Park Yard , justo al oeste de la bifurcación. Todas las estaciones al este de Newtonville se cerraron alrededor de 1962, cuando gran parte de la línea principal se redujo de 4 a 2 vías durante la construcción de la autopista de peaje de Massachusetts. Los cierres de estaciones dejaron a Allston y Brighton sin servicio de trenes de cercanías.
En 1998, se empezó a considerar la posibilidad de construir una nueva estación en Allston-Brighton como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la ciudad de Boston asignó 500.000 dólares en financiación para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. [5] El estudio analizó tanto el servicio de trenes de cercanías como el servicio local de DMU a lo largo del corredor, con paradas potenciales en Faneuil, Market Street, Everett Street, Cambridge Street, West (Ashford Street) y Commonwealth Avenue. [6] La recomendación final, de construir una estación de trenes de cercanías en Everett Street con paradas de DMU añadidas posteriormente en las otras ubicaciones, desató una controversia local, pero fue en general bien recibida. [7] [6]
En 2009 y 2010, el estado negoció un importante acuerdo con CSX Transportation que implicaba la compra de varias líneas ferroviarias, incluida la compra de la línea entre Framingham y Worcester. El acuerdo también incluía que CSX trasladara sus operaciones de transporte intermodal de mercancías desde Beacon Park Yard a un nuevo patio en Worcester. El abandono de Beacon Park Yard permite un aumento del servicio de MBTA en la línea Framingham/Worcester; además, la eliminación del cuello de botella de vía única a través del patio abrió la posibilidad de que se construyera una estación en Allston (posiblemente en conjunción con el proyecto Urban Ring ) al tiempo que se permitían vías de paso. [8] Sin embargo, al no haber una fuente de financiación disponible, no se llevó a cabo la construcción de una estación.
En junio de 2012, New Balance anunció que construiría la estación de Everett Street, Boston Landing , como parte de su desarrollo Boston Landing. La estación se inauguró el 22 de mayo de 2017. [9]
En octubre de 2013, MassDOT anunció un plan de 260 millones de dólares para enderezar la Mass Pike a través de Beacon Park Yard, reemplazando las cabinas de peaje existentes con peajes totalmente electrónicos de alta velocidad y permitiendo que la Universidad de Harvard y otras desarrollaran terrenos actualmente acordonados por la autopista y sus rampas de intercambio. Los planes iniciales incluían la posibilidad de un patio de escala de trenes de cercanías de 8 o 9 vías junto a la línea principal de Worcester. [10]
En enero de 2014, MassDOT publicó su plan de diez años, que incluía una red de unidades múltiples diésel (DMU) de seis líneas llamada Línea Indigo propuesta para ser implementada para 2024. Tal como se propuso, la Línea Indigo fue concebida como un nuevo servicio de la red de tránsito rápido de la MBTA y habría utilizado principalmente la infraestructura existente de trenes de cercanías de la MBTA dentro del Gran Boston . Los planes iniciales para la Línea Indigo incluían servicio adicional en la Línea Fairmount , la Línea Newburyport/Rockport (a Lynn ), la Línea Lowell (a Anderson RTC ) y la Línea Worcester (a Riverside ), así como un nuevo servicio desde Back Bay hasta el BCEC en la vía 61 y desde North Station a lo largo de Grand Junction hasta una nueva estación cerca del Campus Oeste de la Universidad de Boston . Esta nueva Estación Oeste ofrecería conexiones entre la ruta DMU Grand Junction, la ruta DMU Riverside y el servicio de cercanías convencional en la Línea Worcester. [11] [12] Se propuso atraer desarrollo orientado al tránsito al área de Beacon Park, similar a Assembly Station y al desarrollo Assembly Square en Somerville, Massachusetts . [13]
A pesar de que el anuncio se hizo como un proyecto de inversión de capital, no se estableció ninguna fuente de financiación dedicada para el plan de la Línea Índigo, incluida la Estación Oeste. [14] En mayo de 2014, MassDOT anunció que la estación no se incluiría en el presupuesto para el proyecto Turnpike, lo que la colocaba en un futuro incierto. [15] El 30 de septiembre de 2014, se celebró una conferencia de prensa en Beacon Park Yard para anunciar que la estación se construiría en conjunto con la enderezación de Turnpike. El costo de la estación de $ 25 millones se dividirá entre la Universidad de Harvard, el estado y un tercero a determinar. [16] En marzo de 2015, el Boston Globe reveló que la Universidad de Boston iba a haber sido el tercio final; sin embargo, esto no se concretó antes de que Deval Patrick dejara el cargo. La contribución de BU dependería de una promesa de que el tráfico de automóviles y autobuses no pasaría por el Campus Oeste de BU para llegar a la estación, y en su lugar utilizaría nuevas carreteras que se estaban construyendo durante el proyecto Beacon Park (BU luego abandonó esta demanda). [17] [18]
La propuesta de la Línea Indigo en su totalidad sería bloqueada por la administración Baker en 2015, cancelando oficialmente todos los planes para el servicio DMU en West Station y todas las demás líneas. [19] Para 2016, la estación estaba programada para comenzar a construirse en 2019 y se completaría junto con el proyecto de la autopista. [20] Estimaciones anteriores sugerían un tiempo de construcción de 3 a 4 años. [16] Los legisladores estatales que representan a las comunidades a lo largo de la Línea Worcester han expresado su preocupación de que Boston Landing y West Station ralentizarían los viajes de los viajeros suburbanos. [21]
En diciembre de 2017, el estado anunció que la estación no se completaría hasta 2040, después de que se reurbanizaran los terrenos propiedad de Harvard. El costo proyectado de la estación había aumentado a $95 millones para ese momento debido a la adición de un nivel de transferencia de autobuses y otros aumentos de alcance. [2] En respuesta a una petición de los políticos de la ciudad y el estado, en enero de 2018, la Universidad de Harvard aumentó su compromiso de pagar $50 millones del costo, con un incentivo adicional de $8 millones para construir una estación provisional de acción temprana. [3] [18] La rectificación de Turnpike continúa de todos modos debido al estado de deterioro del viaducto existente. [18]
La planificación del proyecto de enderezamiento de la autopista de peaje (que luego pasó a llamarse Proyecto Multimodal Allston) volvería a cambiar en la década de 2020, incluidos los planes para la estación West. Las revisiones significativas del diseño incluyeron la reducción de la infraestructura de vías de la estación y la eliminación de un patio de escala propuesto. [4] La financiación del proyecto se vio reforzada por contribuciones de la Universidad de Harvard (90 millones de dólares) y la Universidad de Boston (10 millones de dólares). El diseño actualizado de la estación ahora integra nuevas conexiones con la línea ferroviaria Grand Junction, así como senderos mejorados para peatones y ciclistas. [22] [23]
En agosto de 2023, la ciudad de Boston, Harvard y la Universidad de Boston han prometido 300 millones de dólares para el Proyecto Multimodal Allston de la I-90, de 1.900 millones de dólares, que incluye el desarrollo de un nuevo barrio y la estación West Station en terrenos en gran parte propiedad de Harvard. [24] Esta financiación, la mayor contribución de terceros a un proyecto de transporte estatal, complementará las subvenciones federales y las inversiones estatales, y la construcción está prevista que comience en 2027. El proyecto tiene como objetivo eliminar una sección elevada de la autopista de peaje de Massachusetts. Se prevé que el Proyecto Multimodal Allston esté terminado a mediados de la década de 2030. [25]
Medios relacionados con West Station (MBTA) en Wikimedia Commons