Intercity , a menudo abreviado como IC , es la segunda clasificación de trenes más alta en Alemania, después del Intercity Express (ICE). Los servicios interurbanos son trenes expresos arrastrados por locomotoras , generalmente para largas distancias. Hay rutas interurbanas en toda Alemania y las rutas generalmente operan cada dos horas, con múltiples rutas que brindan un servicio más frecuente en las rutas principales. Los servicios interurbanos son operados por la división DB Fernverkehr de Deutsche Bahn , el ferrocarril nacional de Alemania.
El nombre Intercity se introdujo en Alemania en 1971, en sustitución de la categoría F-Zug , y fue la categoría superior de trenes en Alemania hasta la introducción de los servicios ICE de alta velocidad a principios de los años 90. Con la proliferación de los servicios ICE, el papel de los trenes IC ha disminuido ligeramente. No obstante, los trenes Intercity siguen ofreciendo un alto nivel de velocidad media y comodidad: todas las rutas ofrecen vagones de primera clase y la mayoría incluyen algún tipo de servicio de catering; sin embargo, todos los vagones buffet y los vagones restaurante se han retirado en 2023. Varios servicios IC están compuestos por vagones más antiguos, que se van sustituyendo gradualmente por material rodante de trenes Intercity 2 más nuevos, y algunas líneas también se están actualizando para incorporar servicios y trenes ICE .
Varios servicios interurbanos alemanes sirven a destinos fuera de Alemania, generalmente a Austria y los Países Bajos, algunos de los cuales operan bajo la marca EuroCity .
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La idea de los servicios interurbanos en la red de Deutsche Bundesbahn se propuso por primera vez en 1967, inspirada por el éxito de la marca InterCity de British Rail . Después de cierta planificación, la propuesta se aprobó en 1969 y los servicios se introdujeron finalmente en septiembre de 1971, después de algunos retrasos en la entrega de nuevos vagones. La red original constaba de cuatro líneas, que funcionaban cada dos horas y conectaban las ciudades más grandes de Alemania Occidental . En ese momento, los trenes interurbanos eran solo de primera clase. Las líneas originales eran:
Poco a poco, la red interurbana se fue ampliando y, con la introducción de las locomotoras de la serie 103 , se hizo posible circular a 200 km/h. Se aumentó la frecuencia de los servicios a una hora y se ofrecieron plazas de segunda clase, algo que en 1979 se promocionó con el lema "cada hora, cada clase".
Además, existe otra nueva línea 5, que une Dortmund con Múnich y que se inauguró el 2 de mayo de 1985.
El InterCity 3a también forma parte del TransEuropExpress:
Algunos IC cambiaron entre las líneas 4 y 5, 2 y 5 (Essen o Wuppertal) o 2 y 3 (Basilea o Stuttgart).
La red continuó evolucionando durante la década de 1980 y a principios de la década de 1990 experimentó cambios importantes. Una de las principales fuerzas impulsoras de esto fue la reunificación alemana , que vio la red expandirse a través de la antigua Alemania del Este , pero también la apertura de dos líneas de alta velocidad en 1991: Mannheim a Stuttgart y Hannover a Würzburg . Los ICE de primera generación se introdujeron en esta época y asumieron la mayoría de los servicios en el corredor Hannover - Fulda, mientras que los servicios restantes se expandieron en todas las direcciones.
Las rutas el 2 de junio de 1991 eran las siguientes:
Mientras tanto, a finales de los años 1980 se creó un nuevo tipo de tren expreso, el InterRegio , que sustituyó a los antiguos servicios D-Zug y ofreció servicios semirrápidos que complementaban a los trenes Intercity.
Los nuevos cambios el 31 de mayo de 1992 fueron los siguientes:
A partir de 1996, la línea IC 8 unió Berlín con Hamburgo, lo que, junto con la línea IC 7 entre ambas ciudades, que funcionó hasta 1998, creó un servicio cada hora. A partir de 1997, la línea IC 5 pasó por Hannover, Magdeburgo y Leipzig hasta Dresde en lugar de Berlín. Como resultado, se construyó la nueva línea ICE 10 de Berlín a Colonia/Bonn. Al mismo tiempo, se abandonó el ramal a Basilea, que antes servía la línea IC 5. La línea ahora termina en Núremberg. A partir de 1998, los trenes de la línea ICE 6 y de la línea ICE 10 circulaban por la nueva línea Berlín-Hannover.
El siguiente gran cambio en los servicios interurbanos se produjo en 2002, con la inauguración de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt , que en gran medida sustituyó al ferrocarril del Rin occidental , una importante ruta troncal para los servicios interurbanos. Aunque las líneas de alta velocidad anteriores en Alemania habían sido diseñadas para un uso mixto y podían ser utilizadas por trenes interurbanos, esta línea solo puede ser operada por las nuevas unidades ICE 3. Esto, junto con la introducción de otra generación de ICE, el ICE T , hizo que un gran número de rutas interurbanas se convirtieran en ICE . Mientras tanto, se abolió la clasificación InterRegio y muchos de sus servicios se convirtieron en rutas interurbanas.
Como resultado, el carácter del Intercity ha cambiado. Después de haber estado en un pie de igualdad con el ICE, es muy secundario. Si bien todavía ofrece una alta calidad de servicio, los trenes ahora se detienen con más frecuencia y es más común encontrarlos en rutas menores. La mayoría de los trenes IC actuales transportan menos vagones de primera clase , más asientos abiertos en lugar de compartimentos y un Bistro Cafe (vagón buffet) en lugar de un restaurante o ningún servicio de catering a bordo, aunque esto es más un reflejo de los hábitos cambiantes de los pasajeros modernos que un cambio en el estado de los trenes Intercity. Hasta 2023, las líneas 30 y 31, de Hamburgo a Frankfurt / Stuttgart , eran las más cercanas en carácter a un tren Intercity "clásico", pero ahora se han abolido, y secciones de estos servicios se han reasignado a líneas como la 43 y la 55.
Los servicios de larga distancia de Deutsche Bahn se realizan en rutas numeradas. Si se utilizan material rodante Intercity-Express, se consideran líneas Intercity-Express . A continuación se enumeran las líneas que utilizan material rodante Intercity o una combinación de conjuntos Intercity e Intercity-Express (a fecha de 2022).
El 15 de diciembre de 2019 se inauguró la línea IC 17, que funciona cada dos horas desde el 9 de marzo de 2020. Entre Rostock y Berlín, la línea IC 17 es la sucesora de la línea Interregio 14, que funcionó aquí hasta 2002. Algunos servicios de la línea IC 28 se sustituyen aquí por la línea 17. En el tramo entre Berlín y Dresde, la línea complementa la muy utilizada línea Eurocity 27 a Praga y ha conectado el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) desde su inauguración.
Dado que las unidades múltiples Stadler KISS utilizadas en la línea IC 17 son propiedad de la empresa austriaca WESTbahn y prestan servicio en Viena, un par de trenes circulan seis veces por semana durante la noche entre Rostock y Viena vía Núremberg.
El material rodante interurbano se utiliza para un par de trenes en la línea 24 ICE/IC. Va desde Hamburgo, pasando por Hannover, Kassel y Würzburg, hasta Augsburgo, donde el tren se divide: una parte continúa hasta Múnich y Berchtesgaden y la otra hasta Oberstdorf.
El material rodante interurbano se utiliza para algunas rotaciones en la línea 26 del ICE/IC.
En la ruta principal de la línea 27 de la EC circulan cada dos horas trenes Intercity y Eurocity entre Hamburgo y Praga. Un par de trenes continúan hasta Budapest. Un par de trenes al día circulan entre Westerland o Dagebüll y Berlín. Entre Berlín y Dresde, junto con la línea 17, hay un servicio aproximadamente cada hora. Desde el 16 de junio de 2020, un par de servicios Railjet funcionan como ICE 27 entre Berlín y Graz.
1 Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll circula en autocares desde Niebüll hasta Dagebüll Mole a través de las siguientes estaciones. No funcionan como servicios IC, sino como servicios regionales NEG:
En la línea 28, que conecta Núremberg con Múnich vía Augsburgo, circulan pocos trenes.
Desde el horario anual de 2024, la IC circula entre Westerland, Dagebüll y Berlín como parte de la línea 29. A Keitum y Klanxbüll solo llega el tren en dirección sur, mientras que a Dagebüll Kirche, Maasbüll y Deezbüll solo llega el tren en dirección norte.
Desde el inicio del horario anual de 2024, la línea solo consta del par de trenes IC 2012/2013 ( Allgäu ).
Por esta línea circula también el par de trenes ICE 32 118/119 ( Bodensee ).
Los trenes entre Frankfurt y Siegen circulan cada dos horas. Dos pares de trenes circulan a alta velocidad desde Siegen vía Unna y Hamm hasta Münster y continúan vía Emden hasta Norddeich Mole; los otros seis pares de trenes ocupan casi todas las paradas del tráfico regional y circulan hasta Dortmund o vía Dortmund hasta Münster. Estos trenes más lentos también se pueden utilizar entre Dillenburg e Iserlohn-Letmathe con billetes locales. El primer tren de lunes a viernes en dirección a Dortmund circula desde Stuttgart vía Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim y el aeropuerto de Frankfurt.
Los trenes circulan cada dos horas entre Emden y Colonia. Algunos trenes parten de Norddeich Mole o Emden Außenhafen . Al sur de Colonia, hay trenes individuales que continúan hasta Coblenza y los fines de semana hasta Constanza o Stuttgart. Emden Außenhafen solo funciona de marzo a octubre. Un par de trenes circulan desde Norddeich Mole hasta Bonn-Bad Godesberg y desde Bad Godesberg hasta Emden. Un par de trenes circulan diariamente desde Coblenza (los fines de semana desde Colonia) hasta Bremerhaven-Lehe o desde Bremerhaven-Lehe hasta Colonia. Todos los trenes IC que circulan entre Leer y Norddeich Mole se pueden utilizar con billetes locales. Desde diciembre de 2023, algunos pares de trenes funcionan como ICE 35 .
Desde el horario anual de 2018, un par de trenes circulan diariamente entre Düsseldorf y Luxemburgo. Hasta diciembre de 2014, este tramo formaba parte de la línea 35. Se utilizan trenes de dos pisos de la línea CFL ( Stadler KISS ). En la línea Coblenza-Tréveris , el tren circula como RE, entre Coblenza y Düsseldorf como IC por encargo de DB Fernverkehr con la opción de reservar asientos y llevar bicicletas. [1]
La línea 51 se basa en la ICE 50 y la complementa con servicios de relevo los viernes y domingos, así como con servicios de la " Mitte- Deutschland -Verbindung " (MDV). Entre 2018 y diciembre de 2022 se denominó línea 50. La línea 51 MDV opera tres pares de trenes entre Düsseldorf/Colonia y Gera/Leipzig vía Dortmund, Hamm, Soest, Lippstadt, Paderborn, Altenbeken, Warburg, Kassel-Wilhelmshöhe, Bebra, Eisenach, Gotha y Erfurt. Los servicios que relevan a la línea ICE durante las horas punta se agrupan como línea 51 E. La "E" significa Entlastungsverkehr (tráfico de relevo).
La línea 55 circula cada dos horas desde Dresde pasando por Leipzig, Magdeburgo, Hannover, Dortmund, Hagen y Wuppertal hasta Colonia. Con el cambio de horario anual en diciembre de 2022, la línea se amplió hasta Stuttgart en sustitución de la línea 30. Desde diciembre de 2023, un par de trenes continúa funcionando desde/hacia Tubinga, en sustitución de un par de trenes de la línea 32.
La línea 56 parte de Norddeich Mole y circula cada dos horas vía Braunschweig hasta Leipzig. Algunos trenes utilizan una ruta alternativa desde la estación de Emden Außenhafen . A Peine llegan dos trenes en dirección a Leipzig y uno en dirección a Emden. Un par de trenes circula desde Magdeburgo vía Potsdam y Berlín hasta Cottbus; es el único servicio de larga distancia que para en algunas estaciones. Los otros trenes circulan vía Köthen y Halle hasta Leipzig. Los trenes Intercity 2 están en servicio desde diciembre de 2015.
Entre Norddeich Mole y Bremen, los trenes circulan una hora más tarde que los de la línea RE 1 de Baja Sajonia ; en este tramo se pueden utilizar con billetes de transporte local. [2] Esto también se aplica al viaje gratuito para personas con discapacidad grave. [3]
En la línea 57 circulan diariamente tres pares de trenes: el par IC 2230/2233, que une Magdeburgo con Hamburgo; el par IC 2234/2235, que une Leipzig con Rostock a través de Magdeburgo y Schwerin, y el par IC 2238/2239, que también une Leipzig con Rostock a través de Magdeburgo y Schwerin, pero que va más allá de Rostock hasta Warnemünde.
Hasta diciembre de 2022, la línea 60 funcionó entre Karlsruhe y Múnich cada dos horas. En la actualidad funciona como ICE 60 .
La línea 61 circula cada dos horas entre Karlsruhe y Leipzig. Schorndorf solo recibe dos trenes por la mañana en dirección a Núremberg y dos trenes por la tarde en dirección a Stuttgart. Dado que la línea pasa por Pforzheim, solo utiliza una parte de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . Desde diciembre de 2018, la línea se ha ido adaptando gradualmente para que funcione con trenes Intercity 2. [4]
Entre Frankfurt y Stuttgart y entre Stuttgart y Salzburgo, la línea circula cada 2 horas. Desde diciembre de 2023, los pares de trenes operados por DB circulan como servicios ICE 62 y solo los pares de trenes operados por ÖBB circulan como servicios EC. Un par de trenes circula entre Frankfurt y Graz ( Chiemgau ) y Saarbrücken y Graz ( Dachstein ).
Tres pares de trenes circulan cada cuatro horas por la línea 75 entre Hamburgo y Copenhague, que sustituye a la línea 75 de ICE desde el cambio de horario de 2018. Hasta el cambio de horario de 2019, circulaban por Puttgarden, donde se cargaban en un ferry hasta Rødby y luego continuaban hasta Copenhague. Debido a las obras de construcción, los trenes circulan por el territorio continental danés desde diciembre de 2019 [5] , lo que, junto con la línea 76, crea un servicio de dos horas entre Hamburgo y Padborg.
Entre Hamburgo y Aarhus circulan líneas independientes. En Hamburgo, la línea comienza en la estación central y no llega hasta la línea Hamburgo-Altona. Desde diciembre de 2017, las líneas 75 y 76 funcionan exclusivamente con grupos electrógenos diésel daneses de la clase IC3 , que están equipados con el sistema de protección de trenes PZB y, por lo tanto, están autorizados para circular en la red alemana.
La línea 77 circula entre Ámsterdam y Berlín cada dos horas. Desde diciembre de 2023, el tren ya no para en Almelo , Ibbenbüren , Bad Oeynhausen , Minden , Wolfsburg y Stendal y, gracias a las nuevas locomotoras Vectron, ya no es necesario el cambio de locomotora en Bad Bentheim, lo que hace que el tren sea unos 30 minutos más rápido. [6]
Uno o dos pares de trenes diarios (IC 2241/2242, domingo IC 2343/2240) no van a los Países Bajos, sino que circulan de Osnabrück a Münster.
Hasta 2010, esta línea funcionó como ICE 87, pero como no había suficientes trenes ICE T disponibles debido a varios problemas, se utilizaron trenes Intercity arrastrados por locomotoras.
Se ofrece un servicio cada hora entre Stuttgart y Zúrich. Cada dos horas lo realiza el Deutsche Bahn IC2 que va de Stuttgart a Singen. Dos pares de trenes continúan hasta Constanza de lunes a viernes. Para continuar hasta Zúrich, normalmente es necesario cambiar de tren en Singen a un servicio de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). En la otra hora hay una conexión directa operada por SBB de Stuttgart a Zúrich, pero con menos paradas intermedias. La línea 87 se convertirá completamente en trenes Intercity 2 cuando se complete la instalación del equipo ETCS en la red suiza. Los billetes de transporte local también son válidos desde Stuttgart a Singen/Constanza. [7] Algunos trenes se han extendido a Frankfurt. Un par de trenes (IC 460/461) circulan en un ramal lateral de la línea hacia/desde Viena. [8]
Por la línea 88 EuroCity-Express, operada con unidades múltiples RABe 503 de SBB, que están clasificadas como Eurocity, circulan diariamente seis pares de trenes entre Lindau-Reutin y Zúrich.
La línea 89 circula cada dos horas de Múnich a Verona. También hay dos pares de trenes por la mañana hacia Bolonia.
Cada día circulan cuatro pares de trenes entre Berlín y Varsovia, denominados Berlin-Warszawa-Express , operados por DB Fernverkehr y Polskie Koleje Państwowe . Se diferencian visualmente de los vagones IC habituales. Además, circulan un par de trenes vía Gdansk hasta Gdynia y un par de trenes hasta Cracovia.
Originalmente, todos los servicios interurbanos tenían nombres, generalmente en honor a una figura famosa de una de las ciudades a lo largo de la ruta. Hoy en día, menos servicios tienen nombre, generalmente aquellos que cubren los extremos de la red ferroviaria. Los nombres suelen tomarse de una ubicación geográfica a lo largo de la ruta.
Los servicios interurbanos originales eran remolcados por locomotoras eléctricas de la Clase 103 , construidas a principios de los años 70 y capaces de alcanzar los 200 km/h. Las rutas menores eran operadas por locomotoras de las Clases 110 y 111 , pero estas tenían una velocidad máxima menor y, con el aumento de la velocidad de la línea, su uso se volvió insostenible. En 1987 se introdujo una nueva Clase 120 y estas clases fueron relegadas a tareas regionales. A mediados de los años 90 se introdujo la Clase 101 y estas locomotoras dominan ahora los servicios interurbanos, ya que las 103 se retiraron en gran medida a principios de los años 2000.
En las líneas interurbanas no electrificadas, como la de Hamburgo a Westerland o la de Ulm a Lindau , se utilizan locomotoras diésel de la serie 218 , normalmente de doble tracción . Para los servicios transfronterizos, se necesitan locomotoras eléctricas de voltaje múltiple, como la serie 181 a Francia y Luxemburgo o la serie 180 a la República Checa y Polonia .
Después de la reunificación alemana , las antiguas locomotoras de la Deutsche Reichsbahn se podían encontrar en los servicios interurbanos, no solo las de la clase 180, sino también las locomotoras 112 (eléctricas) y 219 (diésel). Si bien las 219 se han retirado, las 112 ahora se utilizan únicamente en los expresos regionales debido a su velocidad máxima de 160 km/h.
Aunque la mayoría de los trenes Intercity han sido arrastrados por locomotoras, una pequeña cantidad de servicios han sido operados por varias unidades : los primeros servicios fueron operados por las unidades TEE VT 11.5 y Clase 403 (1973) , mientras que la ruta de Núremberg a Dresde fue operada brevemente por DMU Clase 612 con librea Intercity. Este servicio fue clasificado más tarde como Interregio-Express (parte de DB Regio ) y las unidades fueron pintadas en el rojo estándar de DB. Desde entonces, el servicio directo en esa ruta se ha retirado por completo y Mitteldeutsche Regio Bahn presta servicio en la ruta electrificada de Dresde a Hof y DB Regio presta servicio en la ruta de Hof a Núremberg.
Los primeros trenes Intercity utilizaban material rodante clásico de Eurofima , compartido con los expresos TEE y D-Zug , pero con el crecimiento de la red en la década de 1980 y la inclusión de la segunda clase, se construyeron un gran número de nuevos vagones con aire acondicionado , que todavía se utilizan hoy en día. A mediados de la década de 1990 se introdujeron remolques de conducción en los servicios Intercity e Interregio , lo que tuvo el efecto de acelerar los tiempos de viaje: muchas de las principales estaciones de ferrocarril alemanas son terminales , por lo que muchos servicios Intercity incluyen al menos un cambio de dirección. Con la desaparición de InterRegio en 2002, se incorporaron un gran número de vagones IR a los servicios Intercity, en particular vagones de segunda clase, pero también el Bistro Café, que había reemplazado a un vagón restaurante completo en la mayoría de las rutas.
Entre 2012 y 2014, Deutsche Bahn emprendió un programa de renovación denominado IC mod para renovar sus vagones Intercity restantes con interiores actualizados similares a los que se encuentran en la flota ICE 3. [9]
En diciembre de 2023, DB retiró todos los vagones restaurante y bistró restantes de los servicios de InterCity debido a que eran propensos a problemas técnicos y estaban llegando al final de su vida útil. Si bien se introdujo el servicio de catering móvil en algunas rutas, varios InterCity perdieron por completo los servicios de comida y bebida. [10]
Los trenes interurbanos suelen tener entre 5 y 11 vagones de longitud, según la ruta. Hay uno o dos vagones de primera clase: uno con compartimentos y otro abierto en los trenes más largos. La mayoría de los vagones de segunda clase son abiertos, pero con algunos compartimentos, y algunos vagones antiguos de Interregio. El espacio para bicicletas lo proporciona el remolque con motor, pero no se utiliza en todas las rutas, por lo que hay algunos vagones sin motor con espacio para bicicletas.
Los vagones interurbanos tenían originalmente el esquema de colores azul y beige empleado en los servicios D-Zug, con vagones de primera clase en el TEE rojo oscuro y beige. Un cambio de marca de la Deutsche Bundesbahn a mediados de la década de 1980 trajo consigo un nuevo esquema de colores para los servicios interurbanos, rojo oriente y gris claro con una franja rosa pastel en el medio. Cuando DB adoptó el rojo tráfico como su color corporativo a mediados de la década de 1990, este reemplazó al rojo oriente, con la franja rosa eliminada, antes de que se introdujera una nueva decoración en la década de 2000: basada en el Intercity-Express , los vagones son todos blancos con una franja roja.
Deutsche Bahn planea reemplazar la mayoría del material rodante Intercity y Eurocity con trenes eléctricos múltiples Intercity-Express ICE 4 para 2025. [11] ICE 4 es un proyecto de Deutsche Bahn para adquirir hasta 300 trenes Intercity-Express de cuarta generación para reemplazar sus flotas Intercity existentes utilizadas en servicios de pasajeros de larga distancia en Alemania. [12]
Además del ICE 4, Deutsche Bahn ha adjudicado a Bombardier Transportation un contrato para suministrar vagones de dos pisos para servicios interurbanos. Este tipo de vagones se utilizan en los trenes Regional-Express alemanes ; para los servicios interurbanos, los vagones tendrán un interior más cómodo que los vagones de dos pisos de los trenes regionales. En ambas clases solo se proporcionan vagones abiertos, no habrá vagón restaurante. [13] Los vagones de dos pisos han estado en servicio desde 2015. [14] A diferencia de la mayoría de los vagones IC anteriores, los nuevos trenes, comercializados como "InterCity 2" por DB, tienen una velocidad máxima de 160 km/h y están destinados principalmente a rutas en las que no es posible alcanzar velocidades más altas o ofrecerían poco o ningún beneficio con el ICE 4 para hacerse cargo de rutas con velocidades máximas entre 160 km/h y 250 km/h. El IC2 también está destinado a expandir la red Intercity a ciudades que habían perdido su servicio de larga distancia tras la retirada del Interregio.
Medios relacionados con InterCity (Alemania) en Wikimedia Commons
