El ferrocarril Ulm–Friedrichshafen , también conocido como Württembergische Südbahn (ferrocarril del sur de Wurtemberg), es una línea principal electrificada en el estado de Baden-Wurtemberg , en el sur de Alemania. Se construyó entre 1846 y 1850 y se duplicó entre 1905 y 1913. Durante ese tiempo se reconstruyeron muchos de los edificios de la estación. Su numeración de kilómetros (encadenamiento) comienza como Ferrocarril del valle de Fils en Stuttgart Hbf . La línea se modernizó y electrificó a partir de la primavera de 2018. Las operaciones eléctricas comenzaron en diciembre de 2021.
La línea comienza en Ulm y pasa por Biberach an der Riß , Aulendorf y Ravensburg hasta Friedrichshafen . Algunos trenes continúan por la línea de vía única de la línea Friedrichshafen-Lindau hasta Lindau .
Bajo la dirección técnica del ingeniero civil Ludwig Friedrich Gaab, los comisarios Ludwig August von Autenrieth y Georg von Buhler estudiaron a partir de 1836 una conexión de transporte entre Ulm y Friedrichshafen. Como alternativa, se consideró una conexión por canal utilizando los ríos Riss y Schussen , que en comparación con una conexión ferroviaria de doble vía se esperaba que tuviera costos de construcción ligeramente más altos, pero costos de operación mucho más bajos. Con la ley titulada Über den Bau von Eisenbahnen (sobre la construcción de ferrocarriles) del 18 de abril de 1843, el Reino de Württemberg finalmente decidió construir varias líneas ferroviarias que podrían considerarse como el Ferrocarril del Norte , Oeste , Este y Sur y que cubrirían las necesidades de transporte más urgentes del reino.
El Ferrocarril del Sur formaba parte de una línea ferroviaria continua que iba desde el río Neckar navegable en Heilbronn, pasando por Stuttgart y Ulm, hasta Friedrichshafen, en el lago de Constanza . Tras examinar distintas alternativas de ruta, se optó por una conexión directa de Ulm a Friedrichshafen. [2]
El primer tramo aislado de la línea se inauguró el 8 de noviembre de 1847 entre Friedrichshafen y Ravensburg . El 26 de mayo de 1849 se inauguró el tramo hasta Biberach an der Riss y el 1 de junio de 1850 el tramo restante hasta Ulm. Al principio, un tren de mercancías con pasajeros funcionaba como una línea aislada con una locomotora transportada por vagones tirados por caballos y nueve vagones. De este modo, Friedrichshafen contó desde el principio con su propio taller, ya que no había conexión con el taller de Eßlinger de la línea.
Con el cierre del tramo Ulm- Geislingen del Ferrocarril del Valle del Fils desde Stuttgart el 29 de junio de 1850, los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) ganaron la carrera al lago de Constanza, tres años antes que los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y trece años antes que los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden .
Entre 1905 y 1913 la línea Ulm-Friedrichshafen estuvo duplicada por razones militares.
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial se cerraron varias estaciones que se encontraban alejadas de los pueblos. Asimismo, se cerraron todos los ramales con servicios de pasajeros fuera de la línea, con excepción de las líneas Aulendorf–Herbertingen y Aulendorf–Kißlegg .
A partir de los años 90, los trenes InterRegio operaron entre Saarbrücken y Lindau en la línea. A partir del 1 de julio de 1993, los ferrocarriles diésel de la clase NE81 operaron entre Friedrichshafen y Ravensburg por el Bodensee-Oberschwaben-Bahn (Bob), fundada el 15 de octubre de 1991 y que utilizaba equipos y personal suministrados por otras compañías ferroviarias bajo contrato. Los servicios se ampliaron el 1 de julio de 1997 a Aulendorf , que se había convertido en el ferrocarril del macho cabrío; esta descripción proviene de una canción popular, Auf de Schwäb'sche Eisenbahne , publicada por primera vez a fines del siglo XIX. Ya en 1994, la alta demanda llevó a BOB a adquirir vehículos adicionales, incluidos vagones alquilados a Hohenzollerischen Landesbahn ("Ferrocarril estatal de Hohenzollern", HzL ). Algunas de las estaciones en desuso han sido reactivadas. Para hacer frente al aumento de tráfico, desde el otoño de 1998 se utilizaron vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 , que en diciembre de 2021 fueron sustituidos por vagones eléctricos.
La DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB RAB) se hizo cargo de la explotación de los servicios de transporte de pasajeros locales en el tramo norte de la línea y ahora opera todos los servicios regionales de la línea, excepto el servicio BOB, que opera bajo contrato. En 1999, se reactivó el ramal Laupheim West-Laupheim Stadt, el último tramo restante de la línea Laupheim West-Schwendi , con servicios que conectan con Langenau .
En 2001, se abandonaron los servicios InterRegio , con la excepción de un par de trenes que se redujeron para operar entre Karlsruhe y Ulm. Con la abolición de este tipo de trenes a finales de 2002, el par de trenes InterRegio restante fue reemplazado por un servicio InterCity en la ruta Münster / Dortmund –Lindau– Innsbruck .
Como sustitución de los servicios Interregio, el 15 de diciembre de 2002 se introdujo la clase de tren Interregio-Express (IRE). [3]
En julio de 2008, el distrito de Biberach y Deutsche Bahn decidieron construir una curva de conexión de unos 400 metros de longitud desde la línea hasta la línea existente desde Laupheim West hasta la estación de Laupheim Stadt (ciudad). Esto permite que los servicios directos circulen desde Biberach a Ulm pasando por Laupheim Stadt (donde los trenes dan la vuelta). Las obras de construcción comenzaron en junio de 2009 y finalizaron en 2011. [4] [5] Como parte de esta modernización, se modernizó todo el sistema de señalización de la estación de Laupheim West. [6]
La Regionalverband Donau-Iller (Asociación Regional Danubio-Iller) ha propuesto la modernización del tramo Ulm-Biberach-Aulendorf como parte del Regio-S-Bahn Donau-Iller (S-Bahn Regional Danubio-Iller).
Además, en el marco de la planificación del Regio-S-Bahn Donau-Iller se estudió la construcción de una nueva conexión con la línea ferroviaria Ulm-Sigmaringen desde Erbach hasta Ehingen , pero fue descartada. [7]
Para compensar el impacto en el horario de la construcción de la estación Merklingen (Schwäbische Alb) en el ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , se destinaron 3 millones de euros a mejoras en el Ferrocarril del Sur. [8] Debido a la parada adicional, el tiempo de viaje de los trenes regionales entre Stuttgart, Ulm y Friedrichshafen se prolongaría en dos minutos.
Tras varios años de planificación y negociaciones entre Deutsche Bahn y los gobiernos estatal y federal, la ceremonia de colocación de la primera piedra para la electrificación de la línea se celebró en la primavera de 2017 en el sitio de una nueva subestación que se construirá en Niederbiegen . [9]
El acuerdo de financiación entre Baden-Württemberg y Deutsche Bahn se firmó poco antes de Navidad de 2015. El estado aceptó hacerse cargo de la mitad de los costes subvencionables, hasta 112,5 millones de euros de un total de 225 millones de euros. La electrificación debía completarse a finales de 2021. [10] Se debía firmar un acuerdo correspondiente entre el estado y el gobierno federal. [11] Se acordó que, tras la electrificación de la línea, circularía un Oberschwaben-Express cada hora entre Stuttgart y Lindau, junto con un expreso cada hora entre Ulm y Friedrichshafen. Los servicios de Regio-S-Bahn circularían cada media hora entre Ulm y Biberach. [12]
Desde diciembre de 2021, algunos tramos de la ruta pueden circular a 160 km/h en lugar de 140 km/h. El tiempo de viaje entre Ulm y Friedrichshafen se ha reducido de 72 minutos en 2017 a 64 minutos.
Los trenes Regional-Express entre Ulm y Friedrichshafen circulan aproximadamente cada media hora. El antiguo servicio Basilea-Ulm, que funcionaba con unidades diésel basculantes, ha finalizado en Friedrichshafen desde la electrificación de la línea al norte de Friedrichshafen. [13] Con la electrificación, el servicio de transporte regional aumentó en un 30 por ciento aproximadamente en kilómetros por tren. Desde entonces, con algunas excepciones, solo circulan trenes eléctricos por la línea. Los vehículos diésel solo funcionan en el marco de los viajes de transferencia al taller de Ulm. [14] [15]
Los servicios regionales en esta línea funcionaban sobre la base de un contrato de transporte subyacente entre el estado y DB Regio, que finalizó en 2016. Las licitaciones para un contrato sucesor se convocaron a finales de diciembre de 2014 [16] y se adjudicó a DB Regio nuevamente en marzo de 2016. Aunque el contrato, que se extiende hasta 2023, entró en vigor en diciembre de 2016, no se firmó hasta el 16 de enero de 2017.
Actualmente, la línea solo funciona con servicios eléctricos. La línea cuenta con dos servicios interurbanos diarios: un par de servicios interurbanos que circulan entre Dortmund (desde Bochum en dirección sur) e Innsbruck y un par de servicios Railjet entre Frankfurt y el aeropuerto de Viena .
También cuenta con los siguientes servicios regionales:
De Ulm a Aulendorf, la línea se encuentra dentro de la red de transporte local Donau-Iller ( Donau-Iller-Nahverkehrsverbund , DING). De Aulendorf a Friedrichshafen está dentro de la Asociación de Transporte Lago Constanza-Alta Suabia ( Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund , BODO).
47°54′10″N 9°40′36″E / 47.90278, -9.67667