ICE 4 es una marca para los trenes de alta velocidad Intercity-Express de larga distancia que se adquieren para Deutsche Bahn .
Las adquisiciones comenzaron alrededor de 2008 para reemplazos de los servicios de trenes InterCity y EuroCity arrastrados por locomotoras , y luego se ampliaron para incluir reemplazos para los trenes de alta velocidad ICE 1 e ICE 2 . En 2011, Siemens Mobility se adjudicó el contrato para 130 reemplazos de trenes interurbanos de siete vagones y 90 reemplazos de trenes ICE de diez vagones, además de otras opciones; el contrato para los juegos de diez vagones se modificó en 2013 para ampliar la longitud del tren a doce vehículos. . El nombre ICx se utilizó para los trenes durante las etapas iniciales de la adquisición; A finales de 2015, los trenes pasaron a llamarse 'ICE 4', en la presentación del primer conjunto de trenes, y Deutsche Bahn les dio la designación de clase 412.
En 2016 se fabricaron dos trenes de preproducción y se utilizaron para pruebas más tarde ese año, antes de la introducción de la serie principal a finales de 2017.
Alrededor de 2008, Deutsche Bahn inició el proceso de licitación para sustituir los trenes de locomotoras y autocares en los servicios ferroviarios de su filial de larga distancia DB Fernverkehr , InterCity y EuroCity . El anuncio inicial sugería que la licitación sería de 100 a 130 trenes. No se especificó ningún tipo de tren específico y DB no tenía intención de involucrarse en el proceso de diseño: se consideraron como opciones tanto trenes arrastrados por locomotoras como el Railjet o variaciones del diseño ICE 3 EMU. Los nuevos trenes llevarían la marca ICX y se esperaba que fueran similares en diseño estético a los trenes ICE3; Se esperaba que la velocidad de diseño estuviera en el rango de 200 a 250 km/h (125 a 155 mph) y mejorara la eficiencia energética de las unidades que reemplazaba. [8]
Posteriormente, el alcance del contrato se amplió para incluir reemplazos para los trenes ICE 1 e ICE 2 con una velocidad máxima de hasta 280 km/h (175 mph), y el tamaño del pedido aumentó hasta 300 trenes. Se recibieron ofertas de Alstom y Siemens , y la oferta de Siemens incluía a Bombardier Transportation como subcontratista. DB consideró que las ofertas iniciales realizadas en 2009 eran demasiado elevadas: superaban los 5.000 millones de euros. En 2010, DB anunció que Siemens había sido elegido como postor preferido para el plan de adquisiciones, [9] y el 9 de mayo de 2011, DB y Siemens firmaron un contrato para 130 trenes ICx, además de otros 90 trenes que se formalizarán en una fecha posterior. , con opción a 80 juegos más. Los trenes debían entregarse en 2030, y el valor del acuerdo de 220 trenes se estimaba en unos 6.000 millones de euros. [10] Más tarde se informó que la participación de Siemens en el contrato para los aparatos interurbanos valía 3.700 millones de euros para la empresa, lo que se consideró "el mayor pedido en la historia de la empresa" . [11]
En 2011, Siemens adjudicó a Bombardier Transportation un subcontrato por su contribución al proyecto valorado en 2.200 millones de euros, de los cuales 1.300 millones de euros fueron para los 130 trenes "interurbanos". El contrato de Bombardier incluía la optimización aerodinámica del diseño y el suministro de las carrocerías, que inicialmente se esperaba que procedieran de su planta de Görlitz , mientras que el montaje de los vehículos de propulsión se realizaría en su planta de Hennigsdorf , y los bogies Flexx Eco se fabricarían en su planta de Siegen . [10] El cambio en el pedido inicial de trenes de sustitución ICE de 10 a 12 vagones (170 vehículos adicionales) dio lugar a un aumento de 336 millones de euros en el valor del pedido de Bombardier. [12]
Las carrocerías también se suministrarán desde la planta de Bombardier en Wroclaw (Polonia). [13] En 2015, Bombardier contrató a Panattoni Europe para construir una nave de fabricación adicional de 18.357 m 2 (197.590 pies cuadrados) para la planta de Wroclaw, que inicialmente se utilizaría para la construcción de los trenes ICx. [14]
Faiveley obtuvo (finales de 2011/principios de 2012) contratos para suministrar equipos de frenos, incluidos frenos de oruga magnéticos y sistemas de frenos electroneumáticos; así como puertas y sistemas de aire acondicionado para el pedido interurbano de 130 unidades. [15] [16]
Se contrató a Voith para suministrar piezas del morro de los trenes, incluida la cabina de GFRP , el módulo del morro y sus escotillas abatibles, sistemas de acoplamiento y deflector de nieve. [17] [18]
Se esperaba que la construcción de los trenes comenzara en 2013, y se entregarían dos trenes de preproducción en 2016. [10]
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Cuando Alstom se hizo cargo del negocio ferroviario de Bombardier en enero de 2021, la responsabilidad de fabricación de Bombardier de los conjuntos restantes bajo pedido se transfirió a Alstom.
El contrato inicial con Siemens, firmado en 2011, especificaba un diseño que permitía una composición flexible del tren (entre 5 y 14 unidades), [19] con 24 variantes diferentes descritas; cada uno compuesto por automóviles y remolques. Dos variantes principales eran: un tren de siete vagones, 499 asientos con 3 vagones ( K1n ) y una velocidad máxima de 230 km/h (145 mph); estos debían reemplazar a los trenes arrastrados por locomotoras; el segundo era una variante de diez vagones, 724 asientos con 5 vagones motores ( K3 ) y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph), para reemplazar los trenes ICE1 e ICE2; se esperaba que los reemplazos fueran 20 toneladas más livianos que los trenes. reemplazaron, lo que resultó en un ahorro de energía declarado del 30% [7] [10]
Cada tren debía tener un vagón restaurante/bistro, espacio para guardar bicicletas y un "área familiar" designada. [7] [10]
El diseño exterior recibió el premio de diseño Red Dot en 2015. [20]
Los trenes K3 se utilizarán para Alemania, Austria y Suiza, 12 de los trenes K1 circularán hacia los Países Bajos. [21]
El 5 de marzo de 2013, DB anunció que había aprobado una configuración de tren de 12 vagones a 250 km/h (155 mph) que aumentaría la capacidad y reemplazaría en el orden base el tren de 10 vagones existente: la capacidad de asientos aumentaría de 724 asientos. a 830 escaños. El orden se modificó a la espera de un aumento del número de usuarios de los servicios de larga distancia de DB. [1] En 2020, DB anunció un nuevo pedido de una configuración de 13 coches, con mayor capacidad de pasajeros y una mayor velocidad máxima. El ICE4 de 12 piezas de la clasificación K3 también se actualizará a 265 km/h (165 mph).
En 2013, DB había seleccionado un sitio en Nippes, Colonia, para un depósito de mantenimiento para toda su flota ICE, incluidos los futuros trenes ICx. [22]
En abril de 2015, DB Systemtechnik inició las pruebas climáticas en la cabina ICx y otros componentes. [23] Las pruebas principales realizadas por DB Systemtechnik comenzaron el 25 de septiembre de 2015. [24]
Un juego de trenes de preproducción en serie se presentó formalmente en Berlin Südkreuz el 4 de diciembre de 2015. Los trenes pasaron a denominarse ICE 4 al mismo tiempo (ver también Intercity-Express ) y se les dio la clasificación de red Clase 412. [25]
El 16 de septiembre de 2016, Siemens anunció que la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA) había autorizado el funcionamiento del ICE 4 . Las operaciones de prueba de pasajeros comenzaron en los servicios Hamburgo - Würzburg - Munich el 31 de octubre de 2016 y se espera un servicio completo a partir de diciembre de 2017. [26]
El 26 de septiembre de 2018, la junta de DB aprobó la compra de 18 conjuntos de trenes adicionales de siete vagones y 50 vagones individuales que se agregarán a los conjuntos de trenes que se ordenaron en ese momento. [27]
El 4 de abril de 2019 se anunció que, debido a problemas con los bastidores de los vagones de los trenes ICE 4, [28] Deutsche Bahn no recibiría más trenes. DB pidió a los fabricantes Siemens y Bombardier Transportation que solucionaran los problemas.
El 17 de julio de 2019 se anunció que Siemens, Bombardier y Deutsche Bahn habían llegado a un acuerdo por el que Siemens y Bombardier repararían los trenes, que se consideraran seguros, entre 2020 y mediados de 2023. Además, Deutsche Bahn aceptaría inmediatamente más entregas de trenes. [29]
En 2020 se anunció que a partir de 2021 se pondrían en servicio hasta 50 configuraciones de 13 vagones, conocidos públicamente como trenes "XXL-ICE". Estos trenes más largos tendrán 374 metros de largo y transportarán hasta 918 pasajeros. Su velocidad máxima también será mayor que la de otros modelos, de 265 km/h (165 mph). [30] [31] [32] [33] En abril de 2023 se entregó el último tren de 13 vagones.
En junio de 2023 se cumplieron los pedidos pendientes [ prosa de pavo real ] del ICE 4 con la entrega de la unidad número 137, un tren de 7 vagones. Por ahora, Deutsche Bahn ha optado por ampliar aún más su flota ICE con el ICE 3 Neo (Clase 408).
Los conjuntos de siete coches, K1 (antigua clasificación K1n), se forman de la siguiente manera. [34]
Los conjuntos de 12 coches, K3, se forman de la siguiente manera. [35]
Los conjuntos de 13 coches, K4, se forman de la siguiente manera. [36]
