Ejemplo de intersección de flujo continuo con variación de carril típica, restricciones de giro y posición del semáforoUna intersección de flujo continuo en West Valley City , Utah, que muestra el diseño y el flujo de tráfico normal en la parte suroeste de la intersección.Conduciendo a través de una intersección de flujo continuo en la Ruta Estatal 154 de Utah (Bangerter Highway) en 4100 Sur en el verano de 2013.
Una intersección de flujo continuo ( CFI ), también llamada cruce desplazado con giro a la izquierda ( XDL o DLT ), es un diseño alternativo para un cruce de caminos a nivel . Los vehículos que intentan girar en la dirección opuesta del tráfico (izquierda en jurisdicciones con volante a la derecha ; derecha en jurisdicciones con volante a la izquierda) cruzan antes de ingresar a la intersección. En ese caso, no es necesaria una señal de giro a la izquierda en la intersección. En cambio, los vehículos que viajan en ambas direcciones pueden continuar, incluidos los vehículos que pasan y los que giran a la derecha o a la izquierda, cuando una señal de tráfico genérica o una señal de pare lo permiten.
Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras que comenzó en 2011. [1]
Historia
Francisco Mier inventó un intercambiador CFI con diseño de paso elevado (a nivel separado). Luego siguió una variante de intersección (a nivel). Desde el año 2000 se han implementado más de 40. Mier patentó su diseño y exigió el pago de una tarifa para obtener una licencia para el diseño. [2] La patente expiró en los Estados Unidos el 15 de octubre de 2003. [3]
La intersección de Salerno Street, Bundall Road y Ashmore Road, en Gold Coast, Queensland, tiene la primera intersección de flujo continuo de Australia. [5] La intersección se actualizó a flujo continuo en diciembre de 2017.
Hoddle Street, una importante arteria vial que va de norte a sur cerca del distrito comercial central de Melbourne (conocida como la “ Hoddle Grid ”), ha sufrido una gran congestión durante varios años. El estado de Victoria anunció en su presupuesto para 2016/7 que varias intersecciones se convertirán en intersecciones de flujo continuo. [6] Varios giros a la derecha a lo largo de Hoddle Street ahora han sido reemplazados por giros en U, que luego requieren girar a la izquierda en la calle deseada.
Intersección de la calle Caitian y la calle Fuhua en Futian , Shenzhen. En funcionamiento desde el 7 de octubre de 2017. [ cita requerida ]
Alemania
CFI de un solo tramo en Eppendorfer Park en Hamburgo entre Breitenfelder Straße ( Bundesstraße 5 ) y Tarpenbekstraße ( Bundesstraße 433 ), 53°35′25″N 9°58′59″E / 53.590267°N 9.982989°E / 53.590267; 9.982989
México
Entre Chapultepec, Puesta del Sol y Av Eloy Cavazos, Guadalupe, Nuevo León , 25°39′43″N 100°15′31″W / 25.661967°N 100.258747°W / 25.661967; -100.258747
Manuel Gómez Morin Bermúdez y De La Industria, Bermúdez, Municipio de Juárez, Chihuahua , 31°42′13″N 106°24′07″W / 31.70368°N 106.401998°W / 31.70368; -106.401998
Paseo de la Reforma / Periférico und Luis Echeverría, Saltillo , Coahuila , 25°25′39″N 100°58′11″W / 25.42739°N 100.969859°W / 25.42739; -100.969859
Reino Unido
En la carretera A4311 , Cricklade Road y Thamesdown Drive en Swindon , inaugurado en 2003, [9] 51°36′04″N 1°46′53″O / 51.601158562, -1.7812545
4700 Sur en Taylorsville y West Valley City , 40°40′03″N 111°58′54″O / 40.667596, -111.981567
4100 Sur en West Valley City, 40°40′56″N 111°58′54″O / 40.682132, -111.981626
3500 South (SR-171) en West Valley City, [13] inaugurado en septiembre de 2007, [14] 40°41′48″N 111°58′51″O / 40.696629, -111.980869
3100 Sur en West Valley City, 40°42′14″N 111°58′48″O / 40.703918, -111.980076
Fenton, Missouri , abrió en octubre de 2007, [15] en la intersección de la autopista 30 y Summit Drive/Gravois Bluffs Boulevard. [16] 38°30′15″N 90°27′25″O / 38.504276, -90.456995
Municipio de Miami, condado de Montgomery, Ohio , una CFI de dos tramos construida en la primavera de 2009, en la intersección de SR 741 y Miamisburg-Springboro Road/Austin Boulevard. [17] 39°35′48″N 84°13′45″O / 39.596709, -84.229029
13400 South y Bangerter Highway en Riverton , 40°30′28″N 111°58′58″O / 40.507803, -111.982747
7000 South y Bangerter Highway en West Jordan , 40°37′26″N 111°58′35″O / 40.623983, -111.976422
6200 Sur (Bennion Boulevard) y Bangerter Highway en Taylorsville, 40°38′19″N 111°58′36″O / 40.638581, -111.976637
W 5400 S (SR-173) y Redwood Road en Taylorsville, 40°39′11″N 111°56′20″O / 40.653176, -111.938802
6200 Sur (Bennion Boulevard) y Redwood Road en Taylorsville, 40°38′19″N 111°56′20″O / 40.638574, -111.938824
Natchez, Mississippi , inaugurado en enero de 2010 en la intersección de la US 61 y Junkin Drive, diseñado por ABMB Engineers y construido por MDOT. 31°31′43″N 91°23′21″O / 31.528599, -91.389213
Lafayette, Luisiana , comenzó a construirse en enero de 2010 en la intersección de la US 167 (Johnston St.) y Camellia Boulevard. Costo estimado de $3,5 millones. [19] 30°11′37″N 92°03′31″O / 30.193744, -92.058622
Loveland, Colorado , la construcción comenzó en junio de 2010 en la intersección de la US 34 (Eisenhower Boulevard) y Madison Avenue. El costo estimado fue de $4 millones. [20] 40°24′27″N 105°03′32″O / 40.407365, -105.058764
Durango, Colorado , en la intersección de la US 160 y la US 550. Costo estimado de 6,1 millones de dólares. [22] 37°16′07″N 107°53′06″O / 37.268540, -107.884992
Laurel, Maryland , en la intersección de MD 200 y US 1 ; inaugurado el 7 de noviembre de 2014. [23] Se trata de una CFI-T, con una configuración similar a la de Accokeek, Maryland, mencionada anteriormente. El tráfico en dirección norte por la US 1 fluye libremente. 39°03′57″N 76°52′52″O / 39.065800, -76.881176
Cedar Park, Texas , se inauguró el 2 de agosto de 2016 en la intersección de RM 1431 y Ronald Reagan Boulevard/ Parmer Lane . El proyecto, que incluyó la ampliación de las carreteras cercanas de cuatro a seis carriles, costó 18,2 millones de dólares. [26] 30°32′05″N 97°46′58″O / 30.534659, -97.782645
En San Marcos, Texas , se construyeron dos CFI. Una es una CFI de un solo tramo en la intersección de Loop 82 (Aquarena Springs Drive), la vía de servicio en dirección sur de la Interestatal 35 y el giro en U de Texas en dirección sur a norte de la I-35 ( 29°53′35″N 97°54′48″O / 29.893048, -97.913367 ). La otra, una CFI de dos tramos, está en la intersección de la carretera estatal 80 (Hopkins Street), las vías de servicio de la I-35 y los giros en U de Texas de la I-35 ( 29°52′58″N 97°55′19″O / 29.882639, -97.921915 ). En ambas intersecciones, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas. El coste estimado de ambas CFI es de 4,7 millones de dólares. [27]
Colorado Springs, Colorado , el CFI de dos tramos abrió en diciembre de 2017 en la intersección de Woodmen Road y Union Boulevard. [31] 38°55′59″N 104°46′31″O / 38.933079, -104.775202
Norfolk, Virginia , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde Military Highway hacia Northampton Boulevard y Princess Anne Road inaugurados el 28 de julio de 2018. [32] 36°52′29″N 76°12′39″O / 36.874804, -76.210739
San Antonio, Texas , carriles de dos tramos para giros a la izquierda desde Bandera Road hasta Loop 1604 se abrieron el 28 de abril de 2019. Al igual que los de San Marcos, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas . [33] 29°33′13″N 98°40′02″O / 29.553655, -98.667302
Fort Myers, Florida , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde la carretera estatal 82 hasta Daniels Parkway (oeste) y Gunnery Road (este). Primera CFI en Florida. Inaugurada el 9 de julio de 2019. [34] 26°34′54″N 81°42′50″O / 26.581661, -81.713761
Charlotte, Carolina del Norte , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde NC 16 hasta Mount Holly-Huntersville Road. Primera CFI en Carolina del Norte. Inaugurada el 18 de octubre de 2019.
Olathe, Kansas , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde Old 56 Highway hasta Lone Elm Road. Primera CFI en Kansas. Inaugurada en junio de 2021. [35]
Detalles operativos
Parte de la demora en una intersección típica de alto volumen de tráfico por la derecha se debe a los giros a la izquierda; el tráfico de paso debe esperar a que el tráfico gire a la izquierda porque cruza el camino del tráfico de paso. La intersección de flujo continuo saca el conflicto de giro a la izquierda de la intersección y lo sincroniza con el ciclo de semáforos de la carretera que se cruza.
En el diagrama adyacente, mientras el tráfico de izquierda/derecha fluye a través de la intersección principal, el tráfico que gira a la izquierda cruza al lado opuesto del tráfico que viene en sentido contrario, a unos cientos de pies de distancia. Al hacer esto, se elimina el conflicto de cruce. Cuando se permite el paso del tráfico de norte a sur a través de la intersección principal, los carriles de giro a la izquierda de norte a sur también pueden pasar por las intersecciones, ya que sus caminos ya no se cruzan. Todo el flujo de tráfico está controlado por semáforos como en una intersección normal.
El artículo del DOTD de Luisiana sobre la CFI de Baton Rouge incluye un diagrama particularmente informativo de esa intersección. [12]
Para reducir la confusión con respecto al carril de giro a la izquierda, este carril y los carriles de paso recto suelen estar separados por una barrera de hormigón o una isleta de tráfico . Este diagrama muestra los carriles de paso recto separados por un carril a través de la intersección y están guiados por líneas pintadas a través de la intersección. Pero esta es solo una configuración de muestra; los carriles pueden estar separados por más carriles o ninguno.
Sin embargo, debido a la disposición de tráfico entre dos direcciones de tráfico opuestas, algunos automovilistas tienden a mantener una crítica constante de la intersección. Además, como en el caso de la intersección intermedia en Accokeek, el tráfico que gira a la izquierda se reincorpora al flujo de tráfico principal a través de una media señal, lo que obliga a los automovilistas a incorporarse desde una condición de parada a la vía principal de mayor velocidad. Los automovilistas a veces citan la incomodidad debido a la diferencia de velocidad, una causa conocida de accidentes, aunque los conflictos podrían reducirse mediante la provisión de un carril de aceleración adecuado y una zona de incorporación. La intersección intermedia de Accokeek, Maryland , también presenta notables desigualdades en el flujo de tráfico según la dirección de viaje.
Este tipo de intersección puede requerir una cantidad significativa de derecho de paso para su implementación (dependiendo de la configuración), por lo que la técnica no se utiliza con frecuencia en áreas urbanas. Sin embargo, la cantidad de derecho de paso necesario para la construcción y el funcionamiento final sigue siendo generalmente menor que la de un intercambiador. Además, como no hay separación de niveles involucrada, los costos son considerablemente menores que los de una alternativa de intercambiador.
Estudios de caso
El rediseño de la intersección de Redwood Road/6200 South en Taylorsville, Utah, redujo las emisiones de dióxido de carbono en 19 toneladas (17 toneladas métricas ) por año. [36] En comparación con el diseño anterior, el rediseño de la intersección de Bangerter Highway/3500 South ahorra 3+1 ⁄ 2 minutos de tiempo de viaje por vehículo y 800.000 galones estadounidenses (3.000.000 de litros) de combustible por año, y tiene un 60% menos de accidentes en las cercanías; también cuesta entre 20 y 40 millones de dólares menos en costos de construcción que una alternativa a desnivel. [37]
Intersección de flujo paralelo
Una intersección de flujo paralelo ( PFI ) es una variante similar a la CFI, patentada en 2006. [38] Organiza el tráfico que gira a la izquierda de una manera diferente; no se desplaza, sino que gira a la izquierda más cerca de la intersección hacia una carretera paralela, a la izquierda del tráfico que viene en sentido contrario. [39] Esto se utilizó por primera vez en Nueva Jersey en el cruce de la Ruta 168 de Nueva Jersey y la Carretera 130 de EE. UU. , entre Haddon Township y Camden ( 39°54′15″N 75°05′45″O / 39.90412, -75.095812 ).
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Universidad de Maryland , ATTAP: animación de un CFI (se requiere QuickTime). Se puede acceder a información adicional a través de los enlaces del lado izquierdo.
Tenga en cuenta que debido a la instalación relativamente reciente del CFI en Baton Rouge, West Valley, UT y Fenton, MO, algunas imágenes pueden no mostrar las condiciones existentes.
Artículo de Deseret News sobre CFI
Noticia de KSL sobre CFI
Departamento de Transporte de los Estados Unidos
CFI abre en Natchez, MS
Seonyeong Cheong, Saed Rahwanji y Gang-Len Chang: Comparación de tres diseños de intersecciones arteriales no convencionales: CFI, PFI y cruce señalizado ascendente, ATTAP, Universidad de Maryland, 3 de junio de 2008
Guía informativa sobre la intersección con giro a la izquierda desplazada, Administración Federal de Carreteras, publicación n.º FHWA-SA-14-068, agosto de 2014
