En el diseño de carreteras , un carril de entrada es una carretera en un cruce que permite a los usuarios cambiar de vía sin entrar en una intersección . [1] Los carriles de entrada son "útiles... para las intersecciones diseñadas para que los autobuses o camiones grandes realicen físicamente un giro en el espacio asignado, o donde el giro a la derecha es más pronunciado que un giro de 90 grados". [2] Los carriles de entrada pueden reducir la congestión y las colisiones de vehículos de motor en T, pero aumentan el riesgo para los peatones, ciclistas y jinetes que cruzan el carril de entrada.
Algunas intersecciones controladas por semáforos ofrecen un carril de entrada, que permite a los usuarios evitar los semáforos cuando giran. Esto ayuda a aliviar la congestión y mejora los tiempos de viaje, ya que las personas que giran no tienen que detenerse en el semáforo, sino que pueden continuar a la misma velocidad. [3] Hay dos tipos de carriles de entrada en las intersecciones: carriles de entrada que terminan y requieren que el tráfico se incorpore a la carretera principal, y carriles de entrada que continúan en la carretera principal como otro carril de tráfico.
En el Reino Unido se les conoce como "carriles de filtro". En los países donde se permite el giro a la derecha, se les puede llamar " carriles canalizados para el giro a la derecha".
En Australia , antes de entrar en una vía de acceso, los conductores deben asegurarse de que sus puntos ciegos estén libres de otros automovilistas, ciclistas y peatones. Los conductores deben ceder el paso a los peatones que crucen la vía de acceso. Antes de incorporarse a la carretera principal desde una vía de acceso, los conductores deben ceder el paso al resto del tráfico, incluso si se encuentran con una orden de ceder el paso u otros controles de tráfico. [4]
En países como el Reino Unido , en los que no se permiten conflictos parciales entre peatones y tráfico vehicular, los carriles de entrada se pueden utilizar como parte de una instalación de "caminar con el tráfico". Normalmente, las señales para peatones en el Reino Unido funcionan en una fase peatonal completa en la que todo el tráfico se mantiene en rojo y todos los cruces de peatones tienen una señal verde. Con un carril de entrada, los peatones pueden cruzar a la isleta triangular durante la fase roja del vehículo y cruzar la carretera mientras el tráfico que se aproxima tiene luz verde. [5]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) de Estados Unidos ha indicado que "para facilitar los cruces peatonales seguros", las intersecciones deben diseñarse "utilizando radios de acera estrechos, distancias de cruce más cortas y otras herramientas... Si bien los carriles de giro a la derecha son generalmente una instalación negativa desde la perspectiva del peatón debido al énfasis en el desplazamiento fácil y rápido de los vehículos, pueden diseñarse para que sean menos problemáticos". [6]
En los países donde se permite el giro a la derecha, los diseñadores de carriles de entrada para giros a la derecha pueden intentar aumentar la seguridad de los peatones mediante la inclusión de una serie de características, como una "isla" elevada para peatones con un bordillo y rampas para usuarios de sillas de ruedas. Para alentar a los conductores a disminuir la velocidad cuando cruzan peatones, se pueden utilizar líneas de borde o líneas cruzadas pintadas para "reducir el ancho percibido por el conductor del carril". [7] Asimismo, la seguridad de los peatones en el cruce de peatones se puede mejorar con "rayas de alta visibilidad, balizas intermitentes y/o señalización" y cruces de peatones elevados. Las "balizas de advertencia intermitentes" pueden ser convenientes en lugares donde hay un gran volumen de tráfico y velocidades de los vehículos. [8] Algunos estados de los Estados Unidos exigen una señal de stop en los carriles de entrada para controlar el acceso a la carretera principal. [9]
La organización Strong Towns sostiene que los carriles de incorporación existen únicamente para priorizar la velocidad del tráfico motorizado y pide la eliminación de los carriles de incorporación en las calles locales. [10]
Cuando están mal diseñados, los carriles de entrada pueden ser un elemento de diseño peligroso. Por razones de diseño urbano y seguridad peatonal, muchas autoridades de control vial los están eliminando activamente en entornos urbanos y suburbanos. [11] [12] Puede ser necesario eliminar los carriles de entrada si consideraciones como la seguridad de los peatones llegan a un punto en que anulan el deseo de facilitar el paso libre de los automóviles. [13] [14] "Los carriles de entrada reducen la conciencia de los conductores de los peatones que cruzan porque se ven obligados a concentrarse en el flujo de tráfico al que se están incorporando, y también perjudican la visibilidad del flujo de tráfico debido al ángulo de aproximación". [15] Además, "[l]os carriles de entrada también aumentan en gran medida la complejidad del cruce para peatones y ciclistas, al aumentar la distancia total de cruce, lo que requiere un criterio a la hora de cruzar tráfico de rápido movimiento sin el beneficio de una señal de tráfico". [16] Para minimizar los riesgos de colisión, los carriles de entrada se pueden configurar para entrar en el flujo de tráfico en un ángulo superior a los 45 grados que se muestra en el esquema. Estos carriles se denominan carriles de entrada con ángulo de entrada alto. [17]