Ejemplo de intersección de flujo continuo con variación de carril típica, restricciones de giro y posición del semáforoUna intersección de flujo continuo en West Valley City , Utah , que muestra el diseño y el flujo de tráfico normal en la parte suroeste de la intersección.Conduciendo a través de una intersección de flujo continuo en la ruta 154 del estado de Utah (autopista Bangerter) en 4100 South en el verano de 2013.
Una intersección de flujo continuo ( CFI ), también llamada cruce de giro a la izquierda desplazado ( XDL o DLT ), es un diseño alternativo para un cruce de carreteras a nivel . Los vehículos que intentan girar en la dirección opuesta del tráfico (a la izquierda en jurisdicciones con volante a la derecha ; a la derecha en jurisdicciones con volante a la izquierda) cruzan antes de ingresar a la intersección. Entonces no es necesaria la señal de giro a la izquierda en la intersección. En cambio, los vehículos que viajan en ambas direcciones pueden avanzar, incluso a través de vehículos y aquellos que giran a la derecha o a la izquierda, cuando un semáforo o señal de alto genérico lo permita.
Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Cada día cuenta de la Administración Federal de Carreteras que comenzó en 2011. [1]
Historia
Francisco Mier inventó un intercambio CFI (grado separado) diseñado sobre un paso elevado . Siguió una variante de intersección (a nivel). Se han implementado más de 40 desde el año 2000. Mier patentó su diseño y exigió una tarifa para obtener una licencia para el diseño. [2] La patente expiró en los Estados Unidos el 15 de octubre de 2003. [3]
La intersección de Salerno Street, Bundall Road y Ashmore Road, en Gold Coast, Queensland, tiene la primera intersección de flujo continuo de Australia. [5] La intersección se actualizó como flujo continuo en diciembre de 2017.
Hoddle Street, una importante arteria de norte a sur cerca del distrito comercial central de Melbourne (conocida como “ Hoddle Grid ”) ha sufrido una gran congestión durante varios años. El estado de Victoria anunció en su presupuesto para 2016/7 que varias intersecciones se convertirán en intersecciones de flujo continuo. [6] Varios giros a la derecha a lo largo de Hoddle Street ahora han sido reemplazados por giros en U, que luego requieren girar a la izquierda en la calle deseada.
Intersección de Caitian Road y Fuhua Road en Futian , Shenzhen. En funcionamiento desde el 7 de octubre de 2017. [ cita necesaria ]
Alemania
CFI de un solo tramo en Eppendorfer Park en Hamburgo entre Breitenfelder Straße ( Bundesstraße 5 ) y Tarpenbekstraße ( Bundesstraße 433 ), 53°35′25″N 9°58′59″E / 53.590267°N 9.982989°E / 53.590267; 9.982989
México
Entre Chapultepec, Puesta del Sol y Av Eloy Cavazos, Guadalupe, Nuevo León , 25°39′43″N 100°15′31″W / 25.661967°N 100.258747°W / 25.661967; -100.258747
Manuel Gómez Morin Bermúdez y De La Industria, Bermúdez, Municipio de Juárez, Chihuahua , 31°42′13″N 106°24′07″O / 31.70368°N 106.401998°W / 31.70368; -106.401998
Paseo de la Reforma / Periférico und Luis Echeverría, Saltillo , Coahuila , 25°25′39″N 100°58′11″W / 25.42739°N 100.969859°W / 25.42739; -100.969859
Reino Unido
En la carretera A4311 , Cricklade Road y Thamesdown Drive en Swindon , inaugurada en 2003, [9] 51°36′04″N 1°46′53″W / 51.601158562°N 1.7812545°W / 51.601158562; -1.7812545
Shirley, Nueva York , abrió sus puertas en 1996, a la entrada del Dowling College . [10] 40°49′35″N 72°52′52″O / 40.826443°N 72.881042°W / 40.826443; -72.881042
Baton Rouge, Luisiana , abrió sus puertas en marzo de 2006, en la intersección de Airline Highway y Siegen Lane . [12] 30°23′56″N 91°03′15″O / 30.398914°N 91.054119°W / 30.398914; -91.054119
4700 Sur en Taylorsville y West Valley City , 40°40′03″N 111°58′54″W / 40.667596°N 111.981567°W / 40.667596; -111.981567
4100 Sur en West Valley City, 40°40′56″N 111°58′54″W / 40.682132°N 111.981626°W / 40.682132; -111.981626
3500 Sur (SR-171) en West Valley City, [13] inaugurado en septiembre de 2007, [14] 40°41′48″N 111°58′51″W / 40.696629°N 111.980869°W / 40.696629; -111.980869
3100 Sur en West Valley City, 40°42′14″N 111°58′48″W / 40.703918°N 111.980076°W / 40.703918; -111.980076
Fenton, Missouri , abrió sus puertas en octubre de 2007, [15] en la intersección de la autopista 30 y Summit Drive/Gravois Bluffs Boulevard. [16] 38°30′15″N 90°27′25″O / 38.504276°N 90.456995°W / 38.504276; -90.456995
Municipio de Miami, condado de Montgomery, Ohio , un CFI de dos tramos construido en la primavera de 2009, en la intersección de SR 741 y Miamisburg-Springboro Road/Austin Boulevard. [17] 39°35′48″N 84°13′45″O / 39.596709°N 84.229029°W / 39.596709; -84.229029
13400 Sur y Bangerter Highway en Riverton , 40°30′28″N 111°58′58″W / 40.507803°N 111.982747°W / 40.507803; -111.982747
7000 South y Bangerter Highway en el oeste de Jordania , 40°37′26″N 111°58′35″W / 40.623983°N 111.976422°W / 40.623983; -111.976422
6200 Sur (Bennion Boulevard) y Bangerter Highway en Taylorsville, 40°38′19″N 111°58′36″W / 40.638581°N 111.976637°W / 40.638581; -111.976637
W 5400 S (SR-173) y Redwood Road en Taylorsville, 40 ° 39′11 ″ N 111 ° 56′20 ″ W / 40.653176 ° N 111.938802 ° W / 40.653176; -111.938802
6200 Sur (Bennion Boulevard) y Redwood Road en Taylorsville, 40°38′19″N 111°56′20″W / 40.638574°N 111.938824°W / 40.638574; -111.938824
Natchez, Mississippi , inaugurado en enero de 2010 en la intersección de US 61 y Junkin Drive, diseñado por ABMB Engineers y construido por MDOT. 31°31′43″N 91°23′21″O / 31.528599°N 91.389213°W / 31.528599; -91.389213
Lafayette, Luisiana , se inició la construcción en enero de 2010 en la intersección de la US 167 (Johnston St.) y Camellia Boulevard. Costo estimado de $3,5 millones. [19] 30°11′37″N 92°03′31″O / 30.193744°N 92.058622°W / 30.193744; -92.058622
Loveland, Colorado , se inició la construcción en junio de 2010 en la intersección de la US 34 (Eisenhower Boulevard) y Madison Avenue. Costo estimado de $4 millones. [20] 40°24′27″N 105°03′32″O / 40.407365°N 105.058764°W / 40.407365; -105.058764
Orem, Utah , abrió sus puertas el 22 de mayo de 2012 en la intersección de University Parkway y Sandhill Road, como parte del proyecto Interstate 15 CORE . [21] 40°16′30″N 111°42′48″O / 40.275014°N 111.713445°W / 40.275014; -111.713445
Durango, Colorado , en la intersección de la US 160 y la US 550 . Costo estimado de $6,1 millones. [22] 37°16′07″N 107°53′06″O / 37.268540°N 107.884992°W / 37.268540; -107.884992
Laurel, Maryland , en la intersección de MD 200 y US 1 ; inaugurado el 7 de noviembre de 2014. [23] Este es un CFI-T, con una configuración similar a la de Accokeek, Maryland, mencionada anteriormente. El tráfico en dirección norte por la US 1 fluye libremente. 39°03′57″N 76°52′52″O / 39.065800°N 76.881176°W / 39.065800; -76.881176
Cedar Park, Texas , abrió sus puertas el 2 de agosto de 2016 en la intersección de RM 1431 y Ronald Reagan Boulevard/ Parmer Lane . El proyecto, que incluía la ampliación de las carreteras cercanas de cuatro a seis carriles, costó 18,2 millones de dólares. [26] 30°32′05″N 97°46′58″O / 30.534659°N 97.782645°W / 30.534659; -97.782645
En San Marcos, Texas , se construyeron dos CFI. Uno es un CFI de un solo tramo en la intersección del Loop 82 (Aquarena Springs Drive), la carretera secundaria en dirección sur de la Interestatal 35 y el giro en U de Texas en dirección sur a norte de la I-35 ( 29°53′35″N 97°54 ′48″O / 29.893048°N 97.913367°W / 29.893048; -97.913367 ). El otro, un CFI de dos tramos, está en la intersección de la autopista estatal 80 (Hopkins Street), las vías secundarias de la I-35 y los giros en U de Texas de la I-35 ( 29°52′58″N 97°55′19″W / 29.882639°N 97.921915°W / 29.882639; -97.921915 ). En ambas intersecciones, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas. El costo estimado para ambas CFI es de $4,7 millones. [27]
Dawsonville, Georgia , abrió sus puertas el 15 de mayo de 2017 en la intersección de SR 400 y SR 53 . Se trata de un CFI de dos patas, cuyo costo estimado por el Departamento de Transporte de Georgia en 2010 rondaría los 14 millones de dólares. [28] 34°21′48″N 84°02′11″O / 34.363385°N 84.036474°W / 34.363385; -84.036474
Anderson Township, condado de Hamilton, Ohio , CFI de dos tramos abrió sus puertas el 19 de mayo de 2017 en la intersección de Beechmont Avenue (ruta estatal 125) y Five Mile Road. [29] [30] 39°4′22″N 84°21′7″O / 39.07278°N 84.35194°W / 39.07278; -84.35194
Colorado Springs, Colorado , CFI de dos tramos abrió sus puertas en diciembre de 2017 en la intersección de Woodmen Road y Union Boulevard. [31] 38°55′59″N 104°46′31″O / 38.933079°N 104.775202°W / 38.933079; -104.775202
Norfolk, Virginia , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde Military Highway hacia Northampton Boulevard y Princess Anne Road inaugurados el 28 de julio de 2018. [32] 36°52′29″N 76°12′39″W / 36.874804°N 76,210739 ° W / 36,874804; -76.210739
San Antonio, Texas , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde Bandera Road hasta Loop 1604 se abrieron el 28 de abril de 2019. Al igual que los de San Marcos, los carriles desplazados para girar a la izquierda se fusionan con los carriles de giro en U de Texas . [33] 29°33′13″N 98°40′02″O / 29.553655°N 98.667302°W / 29.553655; -98.667302
Fort Myers, Florida , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde State Road 82 hasta Daniels Parkway (oeste) y Gunnery Road (este). Primer CFI en Florida. Inaugurado el 9 de julio de 2019. [34] 26°34′54″N 81°42′50″W / 26.581661°N 81.713761°W / 26.581661; -81.713761
Charlotte, Carolina del Norte , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde NC 16 hasta Mount Holly-Huntersville Road. Primer CFI en Carolina del Norte. Inaugurado el 18 de octubre de 2019.
Olathe, Kansas , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde Old 56 Highway hasta Lone Elm Road. Primer CFI en Kansas. Inaugurado en junio de 2021. [35]
Detalles operativos
Parte del retraso en una intersección típica con mucho tráfico por la derecha es para dar cabida a los giros a la izquierda; El tráfico directo debe esperar a que el tráfico gire a la izquierda porque cruza el camino del tráfico directo. La intersección de flujo continuo saca el conflicto de giro a la izquierda fuera de la intersección y lo sincroniza con el ciclo de señales de la carretera que se cruza.
En el diagrama adyacente, mientras el tráfico de izquierda/derecha fluye a través de la intersección principal, el tráfico que gira a la izquierda cruza hacia el lado opuesto del tráfico que viene en sentido contrario a unos cientos de pies de distancia. Hacer esto elimina el conflicto de cruce. Cuando se permite el tráfico directo norte/sur a través de la intersección principal, los carriles de giro a la izquierda norte/sur también se permiten a través de las intersecciones ya que sus caminos ya no se cruzan. Todo el flujo de tráfico está controlado por semáforos como en una intersección normal.
El artículo del DOTD de Luisiana sobre el CFI de Baton Rouge incluye un diagrama particularmente informativo de esa intersección. [12]
Para reducir la confusión con respecto al carril para girar a la izquierda, el carril para girar a la izquierda y los carriles directos generalmente están separados por una barrera de concreto o una isla de tráfico . Este diagrama muestra los carriles rectos desplazados por un carril a través de la intersección y están guiados por líneas pintadas a través de la intersección. Pero esta es sólo una configuración de muestra; los carriles pueden estar compensados por más carriles o ninguno en absoluto.
Sin embargo, debido a la provisión de tránsito entre dos direcciones de tránsito opuesto, algunos automovilistas tienden a mantener una crítica constante de la intersección. Además, como en el caso de la mitad CFI en Accokeek, el tráfico desplazado que gira a la izquierda vuelve a ingresar al flujo de tráfico principal a través de una media señal, lo que requiere que los automovilistas se incorporen desde una condición de parada a la línea principal de mayor velocidad. Los automovilistas a veces citan molestias debido a la diferencia de velocidad, una causa conocida de accidentes, aunque los conflictos podrían reducirse mediante la provisión de un carril de aceleración adecuado y un área de incorporación. El CFI de Accokeek, MD , también tiene desigualdades notables en el flujo de tráfico según la dirección de viaje.
Este tipo de intersección puede requerir una cantidad significativa de derecho de paso para implementarse (dependiendo de la configuración), razón por la cual la técnica no se usa con frecuencia en áreas urbanas. Sin embargo, la cantidad de derecho de vía necesaria para la construcción y operación final suele ser menor que la de un intercambio. Además, como no hay separación de grados, los costos son considerablemente menores que los de una alternativa de intercambio.
Estudios de caso
El rediseño de la intersección Redwood Road/6200 South en Taylorsville, Utah, redujo las emisiones de dióxido de carbono en 19 toneladas (17 toneladas ) por año. [36] En comparación con el diseño anterior, el rediseño de la intersección Bangerter Highway/3500 South ahorra 3+1 ⁄ minutos de tiempo de viaje por vehículo y 800.000 galones estadounidenses (3.000.000 de litros) de combustible por año, y tiene un 60% menos de accidentes en las cercanías; También costó entre 20 y 40 millones de dólares menos en costos de construcción que una alternativa a desnivel. [37]
Intersección de flujo paralelo
Una intersección de flujo paralelo ( PFI ) es una variante similar a la CFI, patentada en 2006. [38] Organiza el tráfico que gira a la izquierda de una manera diferente; no se desplaza, sino que gira a la izquierda más cerca de la intersección hacia una carretera paralela, a la izquierda del tráfico que viene en sentido contrario. [39] Esto se utilizó por primera vez en Nueva Jersey en el cruce de la ruta 168 de Nueva Jersey y la autopista estadounidense 130 , entre Haddon Township y Camden ( 39°54′15″N 75°05′45″W / 39.90412°N 75.095812 °O / 39.90412; -75.095812 ).
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Universidad de Maryland , ATTAP - Animación de un CFI (se requiere QuickTime). Se puede acceder a información adicional a través de los enlaces en el lado izquierdo.
Tenga en cuenta que debido a la instalación relativamente reciente del CFI en Baton Rouge, West Valley, UT y Fenton, MO, es posible que algunas imágenes no muestren las condiciones existentes.
Historia de Deseret News sobre CFI
KSL Noticias sobre CFI
Departamento de Transporte de EE. UU.
CFI abierto en Natchez, MS
Seonyeong Cheong, Saed Rahwanji y Gang-Len Chang: Comparación de tres diseños de intersecciones arteriales no convencionales: CFI, PFI y cruce señalizado aguas arriba, ATTAP, Universidad de Maryland, 3 de junio de 2008
Guía informativa de INTERSECCIÓN DE VUELTA A LA IZQUIERDA PARA DESPLAZADOS, Administración Federal de Carreteras, Publicación No. FHWA-SA-14-068, agosto de 2014
