Indian Head Highway fue construida por el gobierno federal de EE. UU. como una carretera de acceso militar a mediados de la década de 1940 para conectar Washington con Indian Head Naval Proving Ground y Fort Washington. La carretera anterior entre Washington, DC e Indian Head era Livingston Road, que se trazó a finales del siglo XVIII y se mejoró en la década de 1920 y principios de la de 1930 como MD 224 . La nueva carretera incorporó varias secciones de la MD 224 sinuosa en su camino recto. Indian Head Highway fue designada completamente MD 210 a mediados de la década de 1950 cuando la carretera pasó del control federal al estatal. MD 210 se amplió a una carretera dividida en Forest Heights a fines de la década de 1940 y hacia el sur a través de Fort Washington en la década de 1960. Otra sección de la carretera dividida se completó a través del condado de Charles a finales de los años 1960 y principios de los años 1970. La última sección de la carretera dividida se completó a través de Accokeek a mediados de la década de 1980. MD 210 se conectó con la I-295 en 1989 y su intercambio con la I-95/I-495 se reconstruyó a mediados de la década de 2000. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland tiene planes a largo plazo para reemplazar las principales intersecciones de la carretera con intercambios desde Oxon Hill al sur hasta Fort Washington.
Descripción de la ruta
Vista hacia el sur a lo largo de MD 210 en MD 227 en Bryans Road
MD 210 comienza en una intersección con Potomac Avenue en la ciudad de Indian Head. Indian Head Highway continúa hacia el oeste como un bulevar mantenido por el municipio hacia el oeste hasta la entrada del Centro de Guerra de Superficie Naval de Indian Head en el extremo oeste de la ciudad. MD 210 se dirige hacia el este como una carretera dividida de cuatro carriles que atraviesa la parte este de la ciudad paralela a Strauss Avenue, que se divide al sureste justo al este de Potomac Avenue. La carretera estatal sale de la ciudad y entra en Potomac Heights , donde se encuentra con el extremo occidental de MD 225 (Hawthorne Road). MD 210 sale del área poblada y pasa al sur del Parque Estatal Chapman, que contiene el histórico complejo agrícola Mount Aventine . La carretera vuelve a entrar en un área suburbana en la comunidad de Bryans Road , donde la carretera cruza la MD 227 ; MD 227 se dirige al norte como Marshall Hall Road y al sur como Livingston Road. Al este de MD 227, MD 210 está paralela a carreteras secundarias de forma intermitente hasta su término norte. [1] [2]
MD 210 ingresa al condado de Prince George y Livingston Road se divide hacia el norte y la carretera estatal ingresa a Accokeek . Al suroeste de MD 228 en Pine Drive, que no está firmada como MD 810G , ocho espectadores de una carrera callejera ilegal fueron asesinados en las primeras horas de la mañana del 16 de febrero de 2008, por un vehículo que no participaba en la carrera de resistencia mientras estaban parados en medio de la calzada en dirección norte de MD 210. [3] MD 210 se expande a seis carriles y su volumen de tráfico se duplica más allá de su intersección de flujo continuo con MD 228 (Berry Road). La carretera vuelve a cruzar Livingston Road en el centro de Accokeek; esa carretera se dirige hacia el este como MD 373 y hacia el oeste como MD 810J antes de convertirse en una carretera del condado. MD 210 cruza Farmington Road y gira hacia el norte para cruzar Piscataway Creek . La carretera estatal continúa a lo largo del borde este de Fort Washington, donde se cruza con Old Fort Road y Swan Creek Road; este último proporciona acceso a Livingston Road, que cambia hacia el lado oeste de la carretera estatal. MD 210 cruza Fort Washington Road, que conduce a Fort Washington Park , y Old Fort Road nuevamente al este del histórico Harmony Hall y St. John's Church , a los que se accede desde Livingston Road. Livingston Road se vuelve a conectar con MD 210 en Palmer Road, al norte de la cual la carretera estatal cruza Henson Creek. [1] [2]
MD 210 en dirección norte en Accokeek
MD 210 cruza Carey Branch y tiene una rampa que permite el acceso a Kerby Hill Road y Livingston Road; este último se divide al noreste hacia Oxon Hill. Al norte de Wilson Bridge Drive, MD 210 se expande a ocho carriles y se encuentra con el extremo sur de rampas de dos carriles desde la MD 210 en dirección norte hasta la I-295 (Autopista Anacostia) y desde la I-295 hasta la MD 210 en dirección sur. La rampa hacia la MD 210 en dirección sur también recibe tráfico desde la I-95/I-495 en dirección norte (Capital Beltway), justo al este del puente Woodrow Wilson , y la rampa desde la MD 210 en dirección norte también brinda acceso a la circunvalación en dirección norte y a los carriles expresos de la circunvalación en dirección sur, que evitan la salidas para la I-295 y la Ruta 1 de los EE. UU. y la Ruta 241 del estado de Virginia en Alexandria . Al norte de esas rampas, MD 210 continúa como una carretera dividida de cuatro carriles y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con MD 414 (Oxon Hill Road), que brinda acceso a Oxon Hill Farm y National Harbor ; el acceso desde la dirección norte de Beltway hasta la MD 210 en dirección norte es a través de la MD 414. [1] [2]
MD 210 vuelve a tener seis carriles, cruza la circunvalación de ocho carriles y completa el acceso a la circunvalación con varias rampas que conectan con los carriles locales de la circunvalación en dirección sur. MD 210 continúa hacia el norte como una carretera dividida de cuatro carriles que atraviesa la ciudad de Forest Heights ; la carretera secundaria en el lado sur de la carretera es Sachem Drive. En el extremo norte de la ciudad residencial, la carretera estatal se encuentra con el extremo norte del segmento más al norte de Maryland de Livingston Road. La MD 210 en dirección sur gana un tercer carril y la carretera continúa por una zona comercial. La carretera estatal queda indivisa justo al sur de su término en el límite del Distrito de Columbia en Southern Avenue . La carretera continúa hacia el norte como South Capitol Street a través de Bellevue y Anacostia . Justo al norte de la intersección, el segmento de Livingston Road en Washington, DC se divide hacia el norte y termina en Atlantic Street. [1] [2]
MD 210 es parte del principal Sistema Nacional de Carreteras desde MD 228 en Accokeek hasta la I-95, la I-295 y la I-495 en Forest Heights. [4]
Historia
La carretera principal a lo largo del corredor Washington-Indian Head antes de la construcción de Indian Head Highway era Livingston Road, que sigue gran parte del curso de una carretera que ha conectado el condado de Charles y el Distrito de Columbia paralela a la costa este del río Potomac a través de Condado de Prince George desde finales del siglo XVIII. La carretera se volvió más importante como la carretera que conecta Washington, DC, con Fort Washington y Fort Foote y más tarde con el Indian Head Naval Proving Ground, una fábrica de pólvora y área de pruebas iniciada por la Marina de los EE. UU. a finales del siglo XIX. [5] En su extremo sur en Mason Springs , Livingston Road estaba conectada con Indian Head por la carretera La Plata -Indian Head que luego se convirtió en MD 225. [6] En el límite del Distrito de Columbia en lo que ahora es Forest Heights, Livingston Road Continuó hacia el norte hasta Atlantic Street, que conectaba con Nichols Avenue (ahora Martin Luther King Jr. Avenue), que se dirigió hacia el norte hasta un cruce del río Anacostia en el sitio de los puentes de la calle 11 . [7]
MD 210 en dirección sur en su intersección de flujo continuo con MD 228 en Accokeek
El primer segmento de Livingston Road en Maryland que se pavimentó como una carretera moderna fue desde el límite sur del Distrito de Columbia hasta Oxon Hill Road en Forest Heights, que fue pavimentada por el condado de Prince George con ayuda estatal como una carretera de macadán en 1910. [8 ] [9] Una parte de este tramo de carretera se convirtió más tarde en la parte más al norte de Indian Head Highway. [10] La construcción de Livingston Road como una carretera moderna se completó en 1933, cuando la carretera pasó a formar parte de MD 224. [11] Otros segmentos de Livingston Road que fueron reconstruidos como parte de Indian Head Highway fueron desde Kerby Hill Road hacia el sur hasta Palmer. Road y desde la línea del condado de Charles-Prince George hacia el oeste hasta Bryans Road, ambos construidos como caminos de grava en 1923. [12] La parte más occidental de Indian Head Highway en la ciudad de Indian Head fue una reconstrucción de Strauss Avenue, una parte de la cual queda como una calle que se separa y es paralela a la MD 210 por la parte este de la ciudad. [13] En 1934, se propuso ampliar la MD 224 de 16 a 20 pies (4,9 a 6,1 m) desde Oxon Hill hasta Piscataway . [14] La necesidad de mejoras en Livingston Road se agudizó en 1940 con el gran aumento de la actividad en Fort Washington y la Indian Head Naval Powder Factory en los años previos a que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial . [15]
Indian Head Highway se construyó como una carretera en una nueva alineación en varios segmentos durante la Segunda Guerra Mundial. En 1944 se construyeron dos partes de la carretera en el condado de Charles: desde la avenida Strauss dividida hacia el este hasta aproximadamente la intersección MD 225, y desde la intersección occidental con Chapman Landing Road hasta Matthews Road, justo al este de la intersección MD 227 en Bryans Road. [13] [16] [17] No se construyó ninguna parte de Indian Head Highway entre Bryans Road y Henson Creek en 1944. [17] [18] [19] Se construyó una sección de la carretera entre MD 224 en Kerby Hill Road sur de Oxon Hill y MD 224 al norte de Oxon Hill en 1945. [19] [20] Toda la Indian Head Highway desde Indian Head hasta Washington se completó en 1946. [10] MD 210 fue asignada a la parte de Indian Head-Bryans Road de Indian Head Highway en 1949. [21] La designación se aplicó al resto de la carretera desde el condado de Charles hasta el Distrito de Columbia en 1956. [22] En 1955, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y la Oficina de Carreteras Públicas, la predecesora a la Administración Federal de Carreteras , firmó un acuerdo para transferir la propiedad de la carretera del gobierno federal a la comisión estatal de carreteras. [23] Ese mismo año, la parte de Livingston Road de MD 224 desde Mason Springs a Washington fue transferida al mantenimiento del condado. [23] [24]
MD 210 en dirección sur en Forest Heights
El primer segmento de MD 210 que se expandió a una carretera dividida fue desde el límite sur del Distrito de Columbia hasta Livingston Road en Forest Heights, que se expandió a una carretera dividida en 1950. [25] La carretera se amplió a una carretera dividida desde Livingston Road hacia el sur hasta MD 414 en Forest Heights en 1963, el año en que se completó el intercambio de MD 210 con Capital Beltway. [26] Este cruce era originalmente un intercambio completo en forma de trébol ; la rampa desde la circunvalación en dirección norte para la MD 210 en dirección sur y desde la MD 210 en dirección sur hasta la circunvalación en dirección norte conducía hacia y desde las intersecciones con MD 414. [27] La MD 210 se convirtió en una carretera dividida desde Oxon Hill al sur hasta cerca de Fort Foote Road en 1965. La parte de MD 210 en la ciudad de Indian Head también se amplió a una carretera dividida ese año. [28] La carretera dividida en el condado de Charles se extendió hacia el este hasta Bryans Road en 1969 y se completó hasta la línea del condado en 1971. [29] [30] MD 210 fue reconstruida como una carretera dividida desde Fort Foote Road hasta MD 373 en 1983. [31] El último segmento de la carretera de dos carriles en MD 210 se eliminó con la expansión del tramo entre MD 373 y la línea del condado de Charles-Prince George en 1987. [32]
Se construyeron un par de rampas largas en forma de S desde la I-295 en dirección sur hasta la MD 210 en dirección sur y desde la MD 210 en dirección norte hasta la I-495 en dirección norte y la I-295 en dirección norte en Forest Heights en 1989. [33] La MD 210 se había ampliado a una carretera de seis carriles desde MD 228 hasta Capital Beltway en 1999. [34] MD 228 se extendió hacia el oeste desde el condado de Charles hasta MD 210 como una carretera de dos carriles en 1995. [35] Esa carretera se amplió a cuatro carriles carretera dividida en 2000; Además, el cruce MD 210-MD 228 fue reconstruido como la segunda intersección de flujo continuo en los Estados Unidos. [36] [37] [38] En 2004, MD 210 alcanzó su actual terminal sur en Potomac Avenue cuando la carretera desde allí hacia el oeste hasta la puerta de la reserva militar se transfirió a la ciudad de Indian Head. [39] MD 210 fue reconstruido en Forest Heights a partir de 2006 en trabajos relacionados con la construcción del nuevo puente Woodrow Wilson. [40] Los nuevos puentes de la carretera sobre Capital Beltway y MD 414 y el intercambio parcial en forma de trébol entre MD 210 y MD 414 se completaron en 2007. [41] [42] [43]
La Administración de Carreteras del Estado de Maryland tiene planes a largo plazo para mejorar las nueve intersecciones señalizadas a lo largo de MD 210 entre MD 228 y MD 414. La agencia completó un estudio intermodal y recibió aprobación federal para mejoras a lo largo de ese corredor en 2005. [44] La primera intersección Lo que se modernizó fue el cruce con Livingston Road y Kerby Hill Road, que se actualizó a un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas. Además, la intersección con Wilson Bridge Drive al norte de Kerby Hill Road se cerró y se reemplazó con un intercambio de entrada y salida con la MD 210 en dirección sur. También se construirán intercambios parciales en forma de trébol en Livingston Road y Palmer Road, y en Swan. Camino del arroyo. Para el proyecto Swan Creek Road, se construirán un par de rampas adicionales entre MD 210 en dirección norte y Livingston Road y se restaurará la continuidad de esta última carretera. Se construirán intercambios Diamond en Fort Washington Road y en ambas intersecciones con Old Fort Road. No se construirán intercambios en Farmington Road y MD 373; en cambio, esas intersecciones se mejorarán con carriles auxiliares adicionales y alargados en cada intersección. [44]
Desde al menos 2003, se han hecho propuestas para cambiar el nombre sobre la base de que es ofensivo para los nativos americanos . [45] La tribu Piscataway Conoy de Maryland ha solicitado que se cambie el nombre. [46] En enero de 2021, los senadores del estado de Maryland Arthur Ellis y Obie Patterson introdujeron una legislación estatal para cambiar el nombre de la carretera President Barack Obama Highway. [47] En abril de 2022, la Asamblea General de Maryland aprobó un proyecto de ley que, según los medios y los legisladores, cambiaría el nombre de Indian Head Highway a Piscataway Highway; [48] sin embargo, el mes siguiente, la Administración de Carreteras del Estado de Maryland anunció que la legislación sólo "designa" un tramo a lo largo de la Ruta 210 como Autopista Piscataway, con dos señales que se instalarán, dejando el nombre original en su lugar en general. [49] [50]
Lista de cruces
Rutas auxiliares
Carretera secundaria MD 210T en Chatsworth Drive en Accokeek
MD 210 tiene 18 rutas auxiliares, la mayoría de las cuales son vías secundarias.
MD 210A es la designación de Service Road A, una carretera secundaria que corre 0,26 millas (0,42 km) desde Kerby Hill Road hacia el norte hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al sur de Oxon Hill. [1]
MD 210B es la designación de Service Road B, una carretera secundaria que recorre 0,245 millas (0,394 km) desde una barrera al norte hasta un callejón sin salida al norte de Barrett Road en el lado norte de MD 210 entre Kerby Hill Road y Palmer Road al sur de Oxon. Colina. El acceso a MD 210 se realiza a través de un ramal cerca del extremo sur de la carretera secundaria. El pavimento continúa hacia el sur pero no hay acceso a esa parte del frente. [1] [51]
MD 210C es la designación de Service Road C, una carretera secundaria que corre 0,01 millas (0,016 km) desde Old Fort Road hacia el sur hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al noreste de Fort Washington. [1]
MD 210D es la designación de Service Road D, una carretera secundaria que recorre 0,63 millas (1,01 km) entre callejones sin salida a ambos lados de Fort Washington Road en el lado sur de MD 210 al noreste de Fort Washington. [1] [52]
MD 210E es la designación de Service Road E, una carretera secundaria que corre 1,26 millas (2,03 km) desde Livingston Road al norte hasta una barrera más allá de Fort Washington Road en el lado norte de MD 210 al este de Fort Washington. [1] [53]
MD 210F es la designación de Service Road F, una carretera secundaria que corre 0,15 millas (0,24 km) desde Old Fort Road hacia el sur hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al este de Fort Washington. [1] [54]
MD 210I es la designación de Old Palmer Road, una carretera secundaria que corre 0,65 millas (1,05 km) desde una puerta al sur de Old Fort Road a lo largo del lado norte de MD 210 hasta la parte mantenida por el condado de Old Palmer Road, que se desvía. desde MD 210 hacia Palmer Road. [1] [55]
MD 210J es la designación de Gospel Union Church Road, una carretera secundaria que corre 0,53 millas (0,85 km) a lo largo del lado sur de MD 210 desde Shiloh Church Road en el condado de Charles hasta Livingston Road en el condado de Prince George. [1] [56] MD 210J originalmente solo existía en el condado de Prince George; se amplió al condado de Charles en 2004. [39]
MD 210K es la designación de Beech Lane, una carretera secundaria que recorre 1,85 millas (2,98 km) desde MD 810A (Livingston Road) al norte hasta un callejón sin salida al sur del cruce de MD 228 a lo largo del lado norte de MD 210 en Accokeek. MD 210K brinda acceso a MD 810B (Spring Grove Drive), MD 810C (Dale Lane), MD 810D (Maple Lane) y MD 810E (Pine Drive). [1] [57]
MD 210L es la designación de Beretta Drive, una carretera secundaria que corre 0,20 millas (0,32 km) desde un callejón sin salida al norte hasta MD 810E (Pine Drive) en el lado sur de MD 210 en Accokeek. [1] [58]
MD 210M es la designación para el segmento de 0,15 millas (0,24 km) de Holly Road que es paralelo al lado sur de MD 210 desde Accokeek Landing Drive norte hasta la intersección de Holly Road y Holly Way en Accokeek. La carretera continúa hacia el norte como Holly Way, que es MD 810F. [1] [59]
MD 210N es la designación de la carretera secundaria sin nombre de 0,55 millas (0,89 km) que va desde MD 810G (Pine Lane) hasta MD 810H (Manning Road West) en el lado sur de MD 210, justo al sur del cruce MD 228 en Accokeek. . [1] [60]
MD 210P es la designación de la carretera secundaria sin nombre de 0,56 millas (0,90 km) que va desde MD 373 norte hasta un callejón sin salida más allá de Jennifer Drive en el lado norte de MD 210 en Accokeek. [1] [61]
MD 210R es la designación de Hickory Knoll Road, una carretera secundaria que recorre 0,48 millas (0,77 km) desde MD 810K (Bryan Point Road) al norte hasta Whistling Oak Way y Whistling Wood Court en el lado sur de MD 210 en Accokeek. [1] [62]
MD 210S es la designación para la sección de 0,05 millas (0,080 km) de Biddle Road desde MD 810J (Livingston Road) al norte hasta MD 810K (Bryan Point Road) en Accokeek. [1] [63]
MD 210T es la designación de la carretera secundaria sin nombre de 0,23 millas (0,37 km) que va desde una barrera al norte hasta Farmington Road en el lado norte de MD 210 en Accokeek. [1] [64] MD 210T fue truncado debido a la colocación de la barrera en su terminal sur en 2005. [65]
MD 210U es la designación de la carretera secundaria sin nombre de 1,26 km (0,78 millas) que va desde Farmington Road norte hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 en Accokeek. [1] [66] El MD 210U se construyó en 2002. [67]
MD 210V es la designación de una vía de servicio de 0,45 millas (0,72 km) dentro del intercambio de MD 210 con Capital Beltway. La ruta comienza como Bald Eagle Road como el tramo norte de la intersección entre MD 414 y las rampas de esa carretera estatal con la MD 210 en dirección sur. MD 210V cruza Beltway, luego gira hacia Salt Barn Access Road mientras Bald Eagle Road continúa recto hacia Oxon. Granja de la colina. La ruta pasa por un granero de sal antes de llegar a su terminal norte en la intersección de MD 210 con la rampa de salida en dirección sur de Capital Beltway. [1] [68] La parte de Salt Barn Access Road de MD 210V se construyó en 2007. [41] La parte de la carretera Bald Eagle Road se agregó en 2009. [69] La carretera se realineó y amplió en 2012 para proporcionar una mediante conexión entre MD 414 y MD 210. [70]
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enlaces externos
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