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Intersección de calzadas en cuadrante

Una intersección de una vía de un solo cuadrante. Observe cómo los giros a la izquierda no están disponibles en la intersección principal. Esto permite que la señalización funcione allí con solo dos fases en lugar de cuatro.

El tráfico que gira a la izquierda se desvía de la intersección principal, como lo ejemplifican el tráfico verde y azul: el tráfico verde llega desde el sur y quiere girar a la izquierda/oeste. El tráfico azul llega desde el este y quiere girar a la izquierda/sur. El tráfico que gira a la izquierda desde las dos direcciones restantes no se muestra para mayor claridad.

Una intersección de calzada en cuadrante agrega una "calzada en cuadrante" adicional entre dos tramos de una intersección . Esta calzada agrega dos intersecciones de tres vías además de la intersección original de cuatro vías, desplazando todos los giros a la izquierda (en países con circulación por la derecha ) o a la derecha (en países con circulación por la izquierda ) de la intersección principal. El diseño tiene como objetivo mejorar el flujo de tráfico al reducir las fases de sincronización de las señales de cuatro a dos en la intersección principal. El diseño está destinado a intersecciones donde se unen grandes rutas arteriales en un área de desarrollo denso y alto volumen de peatones. [1] [2]

Los defensores también señalan una reducción en los lugares donde podrían ocurrir accidentes por posibles cruces de vehículos, así como un bajo costo de desarrollo en comparación con las rotondas o los diseños más complejos de intercambiadores urbanos de un solo punto . [1] [3] [4] Los oponentes señalan el aumento de los puntos donde podrían ocurrir accidentes con el tráfico que se incorpora, así como la naturaleza no tradicional del diseño, que tiene el potencial de confundir a los conductores. Los oponentes también refutan las afirmaciones de bajo costo, señalando el derecho de paso y los costos de construcción de la carretera cuadrante. [1] [3]

Una estructura relacionada, conocida como jughandle, logra un movimiento de tráfico similar desde una forma más compacta.

Intersecciones de doble cuadrante

Las intersecciones de un solo cuadrante (en la imagen de arriba) presentan una carretera de un solo cuadrante.

Una intersección de doble cuadrante (o intersección de dos cuadrantes ) agrega una segunda vía cuadrante colocada frente a otra. [5] [6] [7]

Intercambios de cuadrantes

Intercambio alemán de un cuadrante (o Verkehrsknoten teilplangleich )
Intercambio de vías en el cuadrante japonés de Ohashi Junction en Tokio . Se pueden ver rampas circulares en el cuadrante suroeste en la intersección de la ruta Shibuya y la ruta circular central , Shuto Expressway .

Una variante de intercambio de la intersección de calzadas en cuadrantes une carreteras separadas por desnivel , generalmente una carretera más rápida con tráfico más denso, con una carretera menos transitada y más lenta, a través de la carretera en cuadrantes. Este diseño se conoce como intercambio de un cuadrante [8] o como intersección de un solo bucle . [4] Este tipo de cruce es común en Alemania, donde se denomina "intersección parcial a nivel" ( en alemán : Teilplangleicher Verkehrsknoten ). [9] También existe un denominado intercambio de dos cuadrantes , que agrega una segunda carretera en cuadrantes (aunque el término "intercambio de dos cuadrantes" podría aplicarse a cualquier cruce separado por desnivel en el que haya rampas en dos cuadrantes). [10]

La intersección Ohashi en Tokio , Japón , es también un intercambiador de un cuadrante que conecta la ruta elevada de Shibuya y la ruta circular central subterránea de la autopista Shuto . Con rampas circulares construidas en el cuadrante suroeste de dos autopistas, la intersección Ohashi fue diseñada de manera de cuatro niveles. [11]

Referencias

  1. ^ abc Turner-Fairbank Highway Research Center (agosto de 2004). "Intersecciones señalizadas: guía informativa". TRATAMIENTOS ALTERNATIVOS DE INTERSECCIONES . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  2. ^ Cooke, Jordan (24 de marzo de 2009). "Giros a la izquierda fuera del rediseño de la carretera". Cary News. Archivado desde el original el 10 de abril de 2009. Consultado el 3 de enero de 2010 .
  3. ^ ab Hummer, Joseph E. (14 de mayo de 2003). "Moving More Cars Through the Same Space Using Unconventional Intersection Designs" (PDF) . Conferencia de Ingeniería de Tráfico del NCDOT . Universidad Estatal de Carolina del Norte . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  4. ^ ab "Intersección de calzadas en cuadrantes frente a intersección tradicional" (PDF) . Asociación de Planificación Comunitaria del Suroeste de Idaho . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  5. ^ "Intersección de calzadas en cuadrante". Intersecciones/intercambios alternativos: Informe informativo (AIIR) . Administración Federal de Carreteras . Abril de 2010. FHWA-HRT-09-060 . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
  6. ^ Wilbur Smith Associates; Thompson Transportation; HDR ; Hummer, Joseph E., Ph.D. , PE (21 de abril de 2008). "Informe de diseño conceptual de intersección" (PDF) . Estudio de intersección de alto volumen (PDF). Asociación de planificación comunitaria del suroeste de Idaho . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  7. ^ Nelson, Catherine M., PE ; Belleque, Kent; Crossler-Laird, Rich; Gutierrez, Rodger; Henson, Christopher; Lindland, Steve; Nguyen, Lily; Polly, Dave; Warrick, Dave (2012). "Capítulo 2: Controles y criterios de diseño" (PDF) . Manual de diseño de carreteras de ODOT (PDF). Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  8. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2015. Consultado el 23 de diciembre de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  9. ^ Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen am KIT: Entwurf und Bau von Straßen - Teil: Straßenentwurf. (PDF; 8,44 MB) Consultado el 7 de septiembre de 2013.
  10. ^ Maze, TH; Hochstein, Joshua L.; Souleyrette, Reginald R.; Preston, Howard; Storm, Richard (2010). Apéndice A, Revisión detallada del Libro Verde con comentarios (PDF) (PDF). Transportation Research Board . doi :10.17226/22958. ISBN 978-0-309-43543-7. Proyecto Número 15-30 . Recuperado el 12 de septiembre de 2017 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  11. ^ Metropolitan Expressway Company Limited (19 de julio de 2013). "大橋"グリーン"ジャンクションの環境への取組み" [Cómo abordar el medio ambiente en el cruce "verde" de Ōhashi] (PDF) .道路行政セミナー [Seminario de administración de carreteras] (58) ). Organización para el desarrollo de la industria de carreteras (HIDO). Archivado desde el original (PDF) el 14 de febrero de 2023 . Consultado el 14 de febrero de 2023 .