Camino de desvío utilizado para realizar giros en una intersección
Una intersección en forma de malabarismo (tipo A en Nueva Jersey) donde el tráfico que gira se desvía de la intersección principal hacia una vía de acceso.Una típica configuración de malabarismo, con un malabarismo estándar (abajo) y un malabarismo invertido (arriba), en la Ruta 35 de Nueva Jersey en Hazlet, Nueva Jersey , Estados Unidos . 40°25′16″N 74°11′06″O / 40.420996, -74.185092
Un malabarismo es un tipo de rampa o vía de acceso que cambia la forma en que el tráfico gira a la izquierda en una intersección a nivel (en un país donde el tráfico circula por la derecha). En lugar de realizar un giro a la izquierda estándar desde el carril izquierdo, el tráfico que gira a la izquierda utiliza una rampa en el lado derecho de la carretera. En un malabarismo hacia adelante estándar o malabarismo del lado cercano , la rampa sale antes de la intersección y el tráfico que gira a la izquierda gira a la izquierda en lugar de hacerlo por la carretera de paso; los giros a la derecha también se realizan utilizando el malabarismo. En un malabarismo inverso o malabarismo del lado lejano , la rampa sale después de la intersección y el tráfico que gira a la izquierda da la vuelta hacia la derecha y se incorpora al cruce antes de la intersección.
El malabarismo también se conoce como Jersey left debido a su alta prevalencia dentro del estado de Nueva Jersey (aunque este término también se usa localmente para un giro brusco ilegal a la izquierda al comienzo de un ciclo de luz verde ). [1] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey define tres tipos de malabarismos. El "Tipo A" es el malabarismo estándar hacia adelante. El "Tipo B" es una variante sin calle transversal intersectada por el malabarismo; se curva 90 grados a la izquierda para encontrarse con la calle principal y se usa en una intersección en "T" o solo para un giro en U. El "Tipo C" es el malabarismo inverso estándar. [2]
Historia
Un artículo de 1956 en el Asbury Park Press citó una sugerencia del principal planificador de carreteras del estado de agregar un "mango de jarra" en la Ruta 35 para facilitar el flujo de tráfico. [3] Una de las primeras menciones de jughandles en The New York Times es del 14 de junio de 1959, refiriéndose a jughandles que se habían construido en Nueva Jersey en la Ruta 46 de EE. UU. en Montville , la Ruta 22 de EE. UU. entre North Plainfield y Bound Brook y la Ruta 35 en Monmouth Park Racetrack , con el artículo citando la adición de "salidas de jughandle" como una forma de reducir los accidentes. [4] A principios de 1960, Nueva Jersey tenía 160 jughandles, la mayoría, si no todos, jughandles estándar antes de la intersección. El 160.º estaba en la Ruta 1 de EE. UU. entre New Brunswick y Trenton . [5] Los malabares se habían introducido en la década de 1940 como una forma de mantener a los vehículos alejados del flujo de tráfico en las carreteras principales, pero en 2013 un proyecto de ley para prohibir los malabares había llegado al pleno del Senado de Nueva Jersey . [6]
Diagrama de una intersección en forma de manivela. Todo el tráfico que gira sale por la derecha, antes de entrar en el cruce que gira a la izquierda o a la derecha.
A8 en Ashley Road, 54°42′40″N 5°58′04″O / 54.7111687, -5.9676731
Estados Unidos
Si bien las intersecciones con manijas de paso se asocian principalmente con Nueva Jersey , [7] [8] [9] los estados de Pensilvania , Connecticut , Delaware , Maryland , Ohio , Massachusetts , Michigan , Misuri , Nueva York , Nueva Hampshire , Wisconsin y Vermont también las utilizan en varias intersecciones. Las intersecciones con manijas de paso son posibles en otras ubicaciones, ya que son un tipo válido de control de intersección a tener en cuenta para el diseño de intersecciones.
En las carreteras estatales de Nueva Jersey y Pensilvania , se coloca una señal blanca antes de una curva o al comienzo de un tramo de curvas que dice "Todos los giros desde el carril derecho" o un mensaje similar. Cada curva está marcada con una señal blanca debajo de la señal verde estándar, que dice "Todos los giros" o "Giros en U y a la izquierda" en el caso de una curva invertida.
En las carreteras mantenidas localmente y en otros estados, la señalización de cruce puede parecer caótica y confusa para los conductores de otros estados.
Ventajas
Seguridad
Elimina los vehículos que giran a la izquierda de los carriles de circulación, particularmente de los carriles izquierdos de mayor velocidad.
Se reduce la distancia de cruce de peatones a través de la vía principal.
Se reducen los puntos de conflicto al girar a la izquierda en comparación con una intersección estándar de cuatro vías.
Elimina conflictos con vehículos que giran a la derecha y peatones/ciclistas en la intersección principal.
Operaciones
Reducción de los retrasos promedio, del tiempo total de viaje y del número de paradas en la intersección en condiciones de tráfico casi saturado. [10]
Mayor capacidad de intersección para vehículos que giran a la izquierda. [10]
Proporciona la oportunidad de realizar giros en U para vehículos más grandes en carreteras con medianas estrechas [11]
Fases de señal reducidas debido a la eliminación de la(s) fase(s) de giro a la izquierda asociadas.
Una distancia de cruce de peatones más corta a través de la línea principal puede permitir fases de señalización más cortas en las calles transversales.
Menor necesidad de adquisición de derechos de paso cuando no hay espacio para un carril de giro a la izquierda; se concentra el requisito de tierra cerca de la intersección en lugar de en un tramo largo que a menudo está muy desarrollado.
Desventajas
Seguridad
Confusión del conductor debido a que los giros a la izquierda se realizan desde el lado derecho de la carretera, una configuración poco común fuera del noreste de los Estados Unidos. Los problemas de expectativas pueden agravarse debido a la inconsistencia entre las intersecciones, donde algunas intersecciones pueden ser de malabarismo y otras pueden ser intersecciones estándar. Estos problemas se pueden reducir mediante la señalización anticipada.
El conflicto peatonal aumenta a lo largo de la calle transversal debido a la adición de un acceso de intersección adicional.
Crea un conflicto de mayor velocidad entre vehículos y peatones/ciclistas en el punto de divergencia de la rampa.
Operaciones
Posibilidad de aumento del tiempo de viaje y demoras para los conductores que giran a la izquierda y son redirigidos a través de un cruce peatonal. [11]
Posibilidad de que se formen colas a lo largo de la calle transversal que bloqueen la terminal de salida de la vía, aumentando las paradas, las demoras y el tiempo de viaje de los automovilistas que giran a la izquierda. [11]
Aumento del porcentaje general de vehículos detenidos en la intersección.
Con intersecciones invertidas, los conductores pasan por la intersección dos veces, lo que aumenta la demanda neta de movimiento.
Los automovilistas que deseen realizar una maniobra de giro en U en una intersección en reversa deben realizar una maniobra de zigzag a través de todos los carriles transversales para viajar desde el final de la intersección hasta el carril de giro a la izquierda (a menos que haya otra intersección en reversa ubicada en la otra esquina del lado de la calle transversal frente a la dirección original del automovilista, en cuyo caso el automovilista permanece a la derecha pero debe cruzar la intersección tres veces).
Para garantizar la seguridad de los conductores, la Administración Federal de Carreteras recomienda ubicar las paradas de tránsito más alejadas de la intersección, fuera de las rampas de acceso. Esto puede reducir la demanda de peatones debido a la distancia adicional que hay que recorrer para llegar a la parada de tránsito.
Los carriles de cruce estándar "Tipo A" pueden alentar a los conductores a intentar adelantarse (evitar) el tráfico detenido en luz roja conduciendo hacia el carril de cruce, girando a la izquierda y luego girando a la derecha en la carretera original para continuar en la dirección de viaje original antes de que la luz de esa carretera se vuelva verde nuevamente y libere el tráfico detenido.
Derecho de paso
Es posible que se requiera derecho de paso adicional a lo largo de la carretera, a menos que se pueda utilizar la red de calles existente.
Referencias
^ Ben Zimmer (7 de abril de 2013). "La conducción en Boston: ¿tan mala que necesita su propia jerga? / Maniobras de carretera terribles, desde la izquierda de Boston hasta el giro de California". Boston Globe.
^ "Manual de diseño de carreteras del Departamento de Transporte de Nueva Jersey" (PDF) . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012. Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
^ "El estado promete mejores señales de tráfico en Shore", Asbury Park Press , 10 de marzo de 1956. Consultado el 19 de febrero de 2023, a través de Newspapers.com . "Otto Fritzsche, el planificador jefe de carreteras, dijo que podría ser mejor en Shore colocar un acceso de 'asa de jarra' allí para facilitar el movimiento del tráfico en dirección sur desde la Ruta 35 hasta Sunset Avenue".
^ Wright, George Cable. "New Jersey Roads; $200,000,000 Improvement Program Is Being Carried Out In State", The New York Times , 14 de junio de 1959. Consultado el 19 de febrero de 2023. "Además, se ha repavimentado un tramo de catorce millas de la US 22 entre North Plainfield y Bound Brook, se le ha colocado una barrera central de hormigón y se le han instalado salidas con asa para eliminar una antigua causa importante de accidentes en esa zona".
^ Ingraham, Joseph C. "El conductor que intenta girar a la izquierda no se ve obstaculizado por el carril de autos; se utiliza un dispositivo económico en 160 lugares de las carreteras de Jersey", The New York Times , 2 de enero de 1960. Consultado el 19 de febrero de 2023.
^ Flegenheimer, Matt. "Proyecto de ley para acallar los giros a la izquierda complicados gana en el Senado de Nueva Jersey", The New York Times , 4 de febrero de 2013. Consultado el 19 de febrero de 2023. "Sin embargo, después de más de medio siglo, el malabarismo, tan entrelazado con el Garden State que también se lo llama "izquierda de Jersey", enfrenta una amenaza. El lunes, una propuesta para prohibir los malabarismos en el futuro fue aprobada por el comité de transporte del Senado estatal, lo que permitió una votación completa y provocó un debate entusiasta sobre la peculiaridad de conducción característica del estado... Los funcionarios dijeron que la construcción de los cientos de malabarismos del estado databa de la década de 1940 y creció como parte de un esfuerzo por mantener los grupos de tráfico fuera de las calles principales".
^ "How We Drive, el blog de Tom Vanderbilt's Traffic » Blog Archive » Sobre los orígenes del Jersey Jughandle". www.howwedrive.com . Consultado el 16 de abril de 2018 .
^ "El proyecto de ley Jughandle de Nueva Jersey busca poner fin a la rareza de los giros a la izquierda". Bloomberg .
^ "¿Fin de la 'izquierda de Jersey'? Hoy se debate la prohibición de los malabarismos futuros". nj.com . 4 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
^ ab "Rendimiento de tráfico de tres diseños típicos de intersecciones en zigzag de Nueva Jersey - FHWA-HRT-07-032". Administración Federal de Carreteras (FHWA) . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
^ abc Tarko, Andrew P. (diciembre de 2008). Impactos operativos y de seguridad de intersecciones alternativas (tesis) . Consultado el 6 de marzo de 2024 .
Ingraham, Joseph C. (2 de enero de 1960). "El conductor que intenta girar a la izquierda no se ve obstaculizado por el carril lleno de vehículos". New York Times . Consultado el 12 de abril de 2010 .
