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Un autobús de pila de combustible es un autobús que utiliza una pila de combustible de hidrógeno como fuente de energía para ruedas impulsadas eléctricamente , a veces aumentada de forma híbrida con baterías o un supercondensador . La única emisión del autobús es agua. Varias ciudades alrededor del mundo han probado autobuses de pila de combustible, con más de 5.600 autobuses en uso en todo el mundo, la mayoría de los cuales se encuentran en China. [1]
Debido a las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación por partículas producidas por los autobuses diésel, los operadores de transporte han estado avanzando hacia autobuses más ecológicos y limpios (como los autobuses eléctricos híbridos y los autobuses eléctricos de batería ) desde principios de la década de 2000. [2] Sin embargo, los autobuses eléctricos con batería carecen de autonomía en comparación con los autobuses diésel, tardan en cargarse y tienen un almacenamiento de energía reducido en climas fríos. [3]
Por ello, los operadores de transporte han evaluado alternativas como los autobuses con pila de combustible de hidrógeno. [2] Las pilas de combustible de hidrógeno generan electricidad haciendo reaccionar hidrógeno y oxígeno en presencia de un catalizador, cuyo subproducto es agua. Esta electricidad se utiliza como fuente de energía para un motor eléctrico que impulsa las ruedas del autobús. [4] Algunas empresas han propuesto utilizar la pila de combustible como extensor de autonomía , combinándola con una batería más grande o un supercondensador . [5] El hidrógeno tiene una mayor densidad energética que las baterías de litio , lo que lo hace adecuado para vehículos pesados como autobuses y camiones. [6]
La procedencia del combustible de hidrógeno varía: el hidrógeno verde (producido utilizando electricidad renovable) es significativamente más respetuoso con el medio ambiente que el hidrógeno marrón (producido quemando carbón o lignito ) o el hidrógeno gris (producido calentando con vapor gas natural ).
Desde finales de la década de 1980, la preocupación por las emisiones de diésel de los autobuses llevó a la experimentación con el uso de pilas de combustible para propulsar vehículos. El trabajo inicial de prueba de concepto implicó demostrar que las pilas de combustible podían empaquetarse en un autobús y alimentarlo con éxito. [7] Entre 1994 y 1995, el Programa de autobuses con pila de combustible de Georgetown (dirigido por la Universidad de Georgetown y el Departamento de Energía de los Estados Unidos ) demostró tres autobuses de 30 pies (9,1 m) propulsados por una pila de combustible de ácido fosfórico de Fuji Electric . [8] [9]
Desde finales de la década de 1990, se probaron y experimentaron autobuses con pilas de combustible propulsados por hidrógeno en una variedad de ciudades. [7] En 1998, Chicago y Vancouver comenzaron las pruebas, utilizando carrocerías de autobús de New Flyer Industries y pilas de combustible de hidrógeno de Ballard Power Systems . [10] La prueba de tres años transportó a más de 200.000 pasajeros y viajó más de 118.000 kilómetros (73.000 millas).
Desde 2000, Hino y Toyota colaboraron en el desarrollo del FCHV-BUS , un autobús con pila de combustible de hidrógeno. [11] Después de las pruebas iniciales realizadas por Toei Bus en 2003, se utilizó una flota de 8 autobuses FCHV-BUS en la Expo 2005 en Aichi, Japón . [12] Durante la Expo, transportaron a un millón de visitantes y recorrieron unos 130.000 kilómetros. Posteriormente, los autobuses se utilizaron como autobuses lanzadera al aeropuerto.
En Estados Unidos , el Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NERL) de Estados Unidos ha estado realizando trabajos de investigación sobre autobuses con pila de combustible de hidrógeno desde el año 2000, en colaboración con la Administración Federal de Tránsito . [7] [13] AC Transit en el Área de la Bahía de San Francisco comenzó las pruebas de un autobús con pila de combustible de hidrógeno en 2002. [14]
A partir de 2001, el proyecto de investigación Clean Urban Transport for Europe (CUTE), apoyado por la Unión Europea , comenzó a utilizar autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno en nueve ciudades europeas, incluidas Londres , Madrid y Hamburgo . [15] El proyecto contó con el apoyo de un consorcio de operadores de transporte, desarrolladores de infraestructuras de hidrógeno y pilas de combustible, universidades y autoridades municipales. [16] Otras tres ciudades ( Reikiavik , Beijing y Perth ) participaron en proyectos de demostración similares, apoyados por el mismo consorcio. [17] El Fuel Cell Bus Club se convirtió en un foro para compartir experiencias e información entre ciudades e investigadores. [18]
Los tres proyectos utilizaron autobuses Mercedes-Benz Citaro , con pilas de combustible de hidrógeno de Ballard Power Systems . En ese momento afirmaban tener la flota de autobuses de pila de combustible más grande del mundo. Se estimó que los autobuses costaban 1,2 millones de dólares cada uno, tenían un alcance de 300 kilómetros (200 millas) y transportaban alrededor de 70 pasajeros. [19]
Completados en 2007, los investigadores consideraron que los proyectos fueron un éxito. [20] [21] Sin embargo, algunos operadores criticaron los autobuses por su alto costo de operación, y Madrid informó que su combustible costaba alrededor de diez veces más. [22] También fue necesario construir estaciones de servicio de hidrógeno exclusivas . [22] Los autobuses de Beijing, los primeros autobuses de pila de combustible en China, fueron retirados de servicio después de un año, ya que la contaminación del aire reducía la eficiencia y la vida útil de las pilas de combustible. [23]
En 2006, la Administración Federal de Tránsito anunció el Programa Nacional de Desarrollo de Tecnología de Autobuses de Pila de Combustible. [24] Se proporcionarían 49 millones de dólares en subvenciones federales a las agencias de transporte para ayudar a desarrollar y probar autobuses con pila de combustible de hidrógeno, para mejorar su comercialización potencial. [24] [25] En 2003, AC Transit introdujo un autobús Thor “ThunderPower” en servicio de prueba, y las pruebas se completaron en octubre de 2004. [26] En 2006, entraron en servicio cinco autobuses Van Hool propulsados por pilas de combustible UTC Power . Estos fueron reemplazados en 2010 por otros autobuses de pila de combustible de hidrógeno Van Hool. [26]
En 2009, BC Transit comenzó a operar autobuses de pila de combustible en la ciudad de Whistler en Columbia Británica , antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 . La flota de 20 autobuses con pila de combustible de hidrógeno era la más grande del mundo en ese momento, y el proyecto costó alrededor de 94 millones de dólares. [27] [28] A diferencia de proyectos anteriores, el hidrógeno utilizado fue hidrógeno azul , producido por Air Liquide en Quebec utilizando hidroelectricidad . [29] Debido a los altos costos operativos, el programa se detuvo en 2015. [30] [28]
En 2010, se pusieron en servicio ocho autobuses de hidrógeno en Londres, con una autonomía sustancialmente mayor que la de los autobuses de pila de combustible utilizados a mediados de la década de 2000. [31] [32] En ese momento, esta era la flota de autobuses de hidrógeno más grande de Europa. [33] Transport for London reconoció el alto costo de los autobuses y el alto costo del combustible, pero señaló que "[esperaban] que los costos disminuyeran drásticamente" a medida que se volvieran comercialmente viables. [31]
En China, los autobuses con pila de combustible de hidrógeno se utilizaron en Beijing 2008 , la Expo 2010 en Shanghai y los Juegos Asiáticos 2010 en Guangzhou . [25] Estos autobuses fueron desarrollados por Higer Bus , con 3 desplegados en Beijing 2008 y 196 en la Expo 2010 en Shanghai. [34] [35]
El primer prototipo brasileño de autobús con pila de combustible de hidrógeno entró en funcionamiento en São Paulo en 2009. El autobús de hidrógeno fue fabricado en Caxias do Sul . El programa, denominado " Ônibus Brasileiro a Hidrogênio " (Autobus Brasileño de Hidrógeno), incluye tres autobuses adicionales. [36]
En marzo de 2015, la flota más grande de Europa de autobuses con pila de combustible de hidrógeno entró en servicio en Aberdeen, Escocia . Se utilizaron 10 autobuses Van Hool en una prueba de cinco años. [37]
En 2020, se utilizan 5.648 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en todo el mundo, el 93,7% de ellos en China . Algunos de los primeros en adoptar autobuses de pila de combustible han optado por centrarse en los autobuses eléctricos de batería; Londres tendrá 950 autobuses eléctricos de batería y 20 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en su flota a partir de 2023. [38]
En 2015, Toyota comenzó a probar su autobús actualizado con pila de combustible de hidrógeno en Tokio, el Toyota FC Bus . Desarrollado en conjunto con Hino Motors , utilizó tecnología del automóvil de celda de combustible de hidrógeno Toyota Mirai , así como de los autobuses híbridos de Hino. En 2017, Toyota presentó el autobús Toyota Sora , [39] y la producción comenzó en marzo de 2018. [40] [41] Para 2020, se habían entregado más de 100 autobuses Toyota Sora, que operaban en el BRT de Tokio , JR Bus Kanto y Toei Bus. . [42]
En 2018, Toyota anunció que suministraría su tecnología de pila de combustible de hidrógeno al fabricante portugués de autobuses Caetano , para que los autobuses se vendieran en Europa. [43] El Caetano H2.City Gold ha logrado numerosas ventas, como en Bielefeld , [44] Cottbus , [45] y Barcelona . [46] Posteriormente, Caetano comenzó a calificar el autobús como "Toyota", después de que Toyota se convirtiera en accionista mayoritario. [47]
En China, la empresa Feichi (Allenbus) comenzó a fabricar autobuses con pila de combustible de hidrógeno en Yunfu después de obtener la licencia de tecnología de pila de combustible de Ballard. La pila de combustible de hidrógeno se combina con una batería de iones de litio de 36 kWh , que alimenta los motores eléctricos. Más de 300 autobuses Feichi están actualmente en servicio en la ciudad de Foshan , en la provincia china de Guangdong . [48] Otros fabricantes en China también comenzaron a producir autobuses con pila de combustible de hidrógeno. Zhongtong Bus inició un programa de investigación y desarrollo en 2014 y comenzó a producir autobuses en 2016. [49]
En 2018, Zhangjiakou encargó 74 autobuses con pila de combustible de hidrógeno en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022 . [50] Durante los Juegos, se utilizaron más de 800 autobuses y autocares con pila de combustible de hidrógeno de los fabricantes Foton , Yutong , Geely y Zhongtong Bus . [51] [52] [53] Se eligieron vehículos de pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos de batería debido al clima frío que prevalece en la provincia de Hebei . [51] Se criticó el uso sustancial de hidrógeno, dado que gran parte del hidrógeno de China es " hidrógeno negro ", producido quemando carbón. [54] Esto significaba que cada kilo de hidrógeno producía entre 15 y 20 kg de CO 2. [54]
Lanzado en 2017, Hyundai ElecCity entró en servicio comercial en Corea del Sur en diciembre de 2019. En junio de 2021, 108 autobuses estaban en servicio en toda Corea del Sur. [55] Las operaciones de prueba de ElecCity con Wiener Linien en Viena, Austria, estaban previstas a partir de noviembre de 2021, [56] y también se anunciaron más pruebas en Alemania. [57] El ElecCity tiene un alcance de más de 500 kilómetros (310 millas) y una potencia máxima de 180 kW. [55] Las ciudades de Busan y Ulsan anunciaron en 2022 que planeaban introducir más de 620 autobuses para 2025. [58]
En 2019, el fabricante polaco de autobuses Solaris Bus & Coach anunció un autobús con pila de combustible de hidrógeno en su popular plataforma Urbino 12 . Posteriormente, esto fue probado por una serie de operadores importantes, incluido RATP en París , [59] y solicitado por operadores de autobuses europeos, incluidos Connexxion , [60] ÖBB Postbus , [61] y MPK Poznań . [62] En 2022, Solaris anunció una versión de pila de combustible de hidrógeno de su autobús articulado Urbino 18 en InnoTrans 2022 . [63]
En 2020, la ciudad de Nanning en China anunció que planeaba reemplazar toda su flota de autobuses eléctricos de 7.000 baterías por autobuses híbridos de pila de combustible/batería de hidrógeno de mejor rendimiento. [64]
En 2020 [actualizar], la NERL continuaba trabajando para evaluar proyectos de autobuses de pila de combustible en EE. UU., con 64 autobuses en servicio en California , Hawái y Ohio . [65] AC Transit tiene la flota más grande de autobuses con pila de combustible de hidrógeno en los Estados Unidos, con 22 autobuses en servicio de Van Hool y New Flyer . [65] Esto permitirá una comparación directa entre los autobuses eléctricos de batería y los de pila de combustible de hidrógeno, para guiar las decisiones de compra futuras a la luz del deseo de una flota de autobuses con cero emisiones. [66] AC Transit señaló que tenían el "programa de autobuses de cero emisiones (ZEB) más completo de los Estados Unidos" y habían recorrido 3.200.000 millas (5.100.000 km) de servicio con autobuses de cero emisiones desde 2000. [66]
En junio de 2021, el primer autobús de dos pisos con pila de combustible de hidrógeno del mundo ( Wright StreetDeck Hydroliner ) entró en servicio con Metroline en Londres en la ruta 7. [67] [4] Estos autobuses también entraron en servicio en Aberdeen, Escocia . [68] El Hydroliner FCEV fue desarrollado como parte de la 'Iniciativa Conjunta para Vehículos de Hidrógeno en Europa' (JIVE) de la Unión Europea. [69]
Otros fabricantes de autobuses continuaron entrando en el mercado de las pilas de combustible de hidrógeno: Iveco anunció un memorando de entendimiento con Air Liquide para desarrollar la "movilidad del hidrógeno", [70] y Alexander Dennis anunció un autobús de dos pisos de "próxima generación". [71] También planeaban entrar en el mercado nuevos fabricantes, como Hyzon Motors . [72] Otros países continuaron investigando el potencial de los autobuses con pila de combustible de hidrógeno, y Moscú anunció un piloto de autobuses Kamaz en 2022. [73]
En mayo de 2022, Regionalverkehr Köln , el operador de transporte público de Colonia, Alemania, encargó hasta 100 autobuses con pila de combustible de hidrógeno a Solaris y WrightBus. [74] Esto se produjo tras el anuncio de la "Estrategia Nacional sobre el Hidrógeno" en Alemania, que dejaba claro que los autobuses con pila de combustible de hidrógeno eran una alternativa viable para las rutas de larga distancia. [75] Mercedes-Benz anunció que su popular autobús eCitaro estaría disponible con un extensor de alcance que utiliza una pila de combustible de hidrógeno de Toyota. Esto aumentaría la autonomía del autobús a 400 kilómetros (250 millas). [76] [77]
En julio de 2022, Île-de-France Mobilités (IDFM) encargó 47 autobuses de pila de combustible para la región del Gran París en Francia por un coste de 48 millones de euros. Se utilizará hidrógeno verde , producido en una incineradora en Creteil . [78] El director general de IDFM declaró que deseaban enviar una señal con su primer pedido de que los fabricantes de autobuses deberían "mejorar la tecnología, llevarla a la madurez, producirla [comercialmente] y allí estaremos". [79]
En julio de 2022, más de quinientos autobuses Foton AUV se unieron al Grupo de Transporte Público de Beijing . Los medios informaron que los autobuses tienen un alcance de unos 600 kilómetros y se pueden recargar en unos 10 a 15 minutos. [80] Estos autobuses se habían utilizado anteriormente en los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022. [80]
En agosto de 2022, se presentó en Pune el primer autobús de combustible de hidrógeno desarrollado en el país . El autobús fue desarrollado por KPIT Technologies y el Consejo de Investigación Científica e Industrial . [81] [82]
En 2023, las cuestiones relativas al coste del hidrógeno en comparación con la electricidad llevaron a varias agencias de transporte a cancelar sus pedidos. [83] [84] Sin embargo, otras agencias continuaron encargando autobuses de pila de combustible: TPER en Bolonia pidió 130 autobuses a Solaris, [85] Seúl pidió 1.300 autobuses a Hyundai [86] y SamTrans pidió 108 autobuses a New Flyer. [87]
Un artículo de investigación de 2023 estimó que solo el 4% de los vehículos de cero emisiones serán impulsados por celdas de combustible de hidrógeno para 2044, con una "baja penetración de autobuses urbanos con celdas de combustible" ubicados solo en países con infraestructura de hidrógeno y en rutas de autobús donde es inviable para la batería. autobuses eléctricos para operar. El documento también señala el potencial de que los autocares y autobuses interurbanos funcionen con pilas de combustible de hidrógeno. [88] [89]
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Los autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno tienen algunas similitudes con los autobuses eléctricos de batería , así como diferencias clave.
Ambos tipos tienen cero emisiones en el tubo de escape y los autobuses con pila de combustible de hidrógeno producen agua . Sin embargo, muchas fuentes de hidrógeno, incluidas las más utilizadas, no generan emisiones cero . [90] Ambos son propulsados por motores eléctricos y ambos han sido producidos por una variedad de fabricantes de autobuses. [91] Ambos tienen costos iniciales, como cargadores eléctricos o una estación de servicio de hidrógeno. [91]
A diferencia de los autobuses eléctricos de batería, los autobuses de pila de combustible de hidrógeno se pueden repostar en unos 10 minutos, en comparación con una carga nocturna para los autobuses eléctricos (o una carga rápida de una batería de alta corriente y que consume mucha energía). [84] [3] Los autobuses con pila de combustible de hidrógeno tienen una mayor autonomía y un mayor tiempo de funcionamiento que los autobuses eléctricos de batería, con una autonomía de alrededor de 450 kilómetros (280 millas) antes de repostar [3] [92] - en comparación con alrededor de 250 kilómetros (160 mi) entre cargas para un autobús eléctrico con batería. [93] [92] El hidrógeno también tiene una mayor densidad de almacenamiento de energía que las baterías. [91] Además, a medida que las baterías se hacen más grandes para aumentar el alcance, se vuelven más pesadas, lo que disminuye la eficiencia energética. [91]
Los autobuses con pila de combustible de hidrógeno se ven menos afectados por la temperatura, y ofrecen potencia y autonomía constantes en temperaturas extremadamente frías o calientes. [3] [91] Los operadores de autobuses eléctricos de batería han informado de una autonomía más corta en bajas temperaturas, [93] y Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) informa una autonomía un 30% más corta en climas fríos (alrededor de -10 °C (14 °F)). [94]
El coste de alimentar los autobuses con hidrógeno es mayor que el de los autobuses con batería. [84] [95] Los costos tanto de los autobuses eléctricos con batería como de los autobuses con celda de combustible de hidrógeno han disminuido con el tiempo. [sesenta y cinco]
Algunos fabricantes han utilizado pilas de combustible de hidrógeno como extensor de autonomía para autobuses eléctricos de batería, permitiéndoles tener una mayor autonomía. [5] Por ejemplo, el Mercedes-Benz eCitaro tiene una autonomía de 280 kilómetros (170 millas) como modelo eléctrico de batería, mientras que el autobús de pila de combustible eCitaro tiene una autonomía de 400 kilómetros (250 millas) gracias a un motor Toyota de 60 kW. Celda que recarga la batería. [96]
El costo del combustible para los autobuses ha variado sustancialmente debido al costo y la disponibilidad del hidrógeno. Algunos operadores de tránsito han podido utilizar subproductos de hidrógeno de procesos industriales (como la producción de cloruro de polivinilo ) para reducir el costo. [97] Otros operadores de tránsito han construido plantas a pequeña escala para producir hidrógeno a partir de gas natural, [98] o lo han comprado directamente a productores industriales. [31]
En 2006, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable declaró que el coste del combustible de hidrógeno era de alrededor de 9 dólares el kilogramo, comparándolo aproximadamente con 2 dólares el galón del diésel. Señaló además que el coste total por milla (incluido el mantenimiento) era de alrededor de 1 dólar por milla para el diésel y de alrededor de 6,50 dólares por milla para el hidrógeno. [99] En Europa, el proyecto Transporte Urbano Limpio para Europa (CUTE) a principios de la década de 2000 informó que el costo del combustible era aproximadamente 10 veces mayor que el del diésel. [22]
En 2021, Tokyu Bus informó que el costo de alimentar un autobús con pila de combustible de hidrógeno es alrededor de 2,6 veces mayor que el de un autobús diésel equivalente, y en Japón se utiliza predominantemente hidrógeno marrón . [6]
En enero de 2022, la ciudad de Montpellier , Francia, canceló un contrato para adquirir 51 autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno, al comprobar que el coste de operación era 6 veces más caro que el de los autobuses eléctricos. [100] [101] [102] En su lugar, la ciudad ordenó autobuses eléctricos de batería. [101]
En 2021, Wuppertaler Stadtwerke informó que el funcionamiento de sus autobuses con pila de combustible de hidrógeno cuesta aproximadamente lo mismo que el de sus autobuses diésel. [103] Londres informó que el costo del hidrógeno era de alrededor de £ 6 por kilogramo en 2023, aproximadamente comparable con el costo del combustible diesel. [104] Las proyecciones del Hydrogen Council son que el hidrógeno producido a partir de energía renovable a escala podría costar entre 1,4 y 2,3 dólares por kilogramo. [1]
Los costos de los autobuses de pila de combustible han disminuido gradualmente a medida que la tecnología se ha vuelto más generalizada y comercialmente viable. [sesenta y cinco]
En 2007, el Laboratorio Nacional de Energías Renovables declaró que el precio de compra de un autobús con pila de combustible de hidrógeno rondaba entre 2 y 3 millones de dólares, un autobús diésel estándar rondaba los 330.000 dólares y un autobús híbrido rondaba los 480.000 dólares. [105] [106] Regionalverkehr Köln en Colonia, Alemania, informó que la compra del autobús Phileas les costó 1,86 millones de euros en 2011, la compra de un Van Hool A330 costó alrededor de 850.000 euros en 2014 y 590.000 euros en 2020. y que los precios habían caído aún más: los nuevos autobuses de pila de combustible de hidrógeno costarían alrededor de 500.000 euros en 2023. [97]
En 2022, el Financial Times informó que el Toyota FC Sora japonés costaba 100 millones de yenes (710.000 euros) por un arrendamiento de seis años, mientras que un autobús diésel cuesta alrededor de 24 millones de yenes (170.000 euros). [6] Las autoridades locales han subsidiado el costo de los autobuses para ponerlos en servicio. [6]
En Estados Unidos, se informó en 2022 que la compra de un autobús de hidrógeno costaba alrededor de 1,2 millones de dólares, en comparación con los 750.000 dólares de un autobús eléctrico de batería. [93] El Globe and Mail señaló que los autobuses de pila de combustible producidos en Europa son más baratos ya que se producen en mayores cantidades. [28]
Grupos de investigación como H2Bus Consortium están trabajando para reducir el coste de los autobuses con pila de combustible de hidrógeno al nivel de los autobuses diésel, con pedidos en volumen y producción en masa que permitan a los fabricantes aprovechar las economías de escala. [107]
En comparación con los autobuses diésel, los operadores de transporte enfrentan costos iniciales adicionales al cambiar a autobuses con celdas de combustible de hidrógeno. Esto incluye la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno , así como la compra de repuestos para autobuses nuevos. [6] Los autobuses eléctricos de batería tienen costos iniciales similares, lo que requiere la instalación de cargadores eléctricos y actualizaciones de la red eléctrica para manejar un gran número de autobuses eléctricos que se cargan (a menudo durante la noche). [91]
En 2020 [actualizar], se utilizan 5.648 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en todo el mundo, el 93,7% de ellos en China . [1]
Actualmente, una amplia variedad de empresas están produciendo autobuses con pila de combustible de hidrógeno. Los fabricantes de autobuses suelen trabajar con un proveedor de pilas de combustible de hidrógeno para impulsar el autobús, como Ballard Power Systems o Toyota . [3] [108]
Los vehículos incluyen, entre otros:
Nuestra primera instalación de abastecimiento de hidrógeno se inauguró en noviembre de 2002 en nuestra División de Richmond para operar un único autobús eléctrico de pila de combustible de 30 pies.
En los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, sólo se pusieron en funcionamiento tres unidades de autobuses con pila de combustible de hidrógeno.
La cifra saltó a 196 unidades en la Exposición Universal de 2010 celebrada en Shanghai.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )El "sucio secreto" del hidrógeno es que proviene principalmente de combustibles fósiles.
Simulación del modo Range Seúl
La tecnología de hidrógeno está prometida, confirmó Michaël Delafosse el 4 de enero.
Mais nous étions helpés sur l'investissement mais pas sur le fonctionnement.
O bien, il reviendrait six fois plus cher qu'avec des bus electrics.[La tecnología del hidrógeno es prometedora", confirmó Michaël Delafosse el 4 de enero. Pero nos ayudaron en la inversión, pero no en el funcionamiento. Sin embargo, sería seis veces más caro que con los autobuses eléctricos.]
