El hangar tipo C es un diseño específico de hangar para aviones construido por la Royal Air Force durante su período de expansión de la década de 1930. El tipo de hangar generalmente medía 300 pies (91 m) de largo, con un ancho de 152 pies 5 pulgadas (46,46 m) y una altura libre de 35 pies 4 pulgadas (10,77 m). Si bien el tipo fue diseñado, construido y utilizado durante el programa de expansión, la instalación de hangares tipo C continuó durante la Segunda Guerra Mundial . En 1944, se determinó que en 64 aeródromos del período de expansión de la RAF, que estaban abiertos en ese momento, había al menos un hangar tipo C.
Antes del período de expansión de la RAF de la década de 1930, el hangar más grande en servicio de la RAF era el Tipo A, que medía 250 pies (76 m) de largo, 120 pies (37 m) de ancho y 25 pies (7,6 m) de alto. , y tenía un juego de puertas en un solo extremo. [1] Durante el período de expansión, cuando se estaban construyendo aeródromos permanentes, se consideró adecuado que cada escuadrón tuviera dos hangares tipo C con anexos, para proporcionar el espacio de mantenimiento y almacenamiento necesario. [2] El desarrollo del Hangar 'C' corrió a cargo del equipo de diseño de la Dirección General de Obras, con un diseño básico registrado como 2029/34 y rotulado como Cobertizo para Aviones - Tipo "C" . [3] [4] Las estructuras de los bombarderos más grandes dictaron un diseño de hangar que podía acomodar aviones con una envergadura de 100 pies (30 m) y que también tuviera puertas en cada extremo del hangar. [1] [5] Muchos hangares tenían oficinas o talleres adjuntos a un lado del edificio; estos se construyeron con un ancho de 17 pies (5,2 m) y tenían diferentes diseños. [4]
Se alinearon tres juegos de puertas de acero, de 11 m (35 pies) de altura, en cada extremo del hangar y se colocaron en rieles en el piso de concreto. Cada puerta de acero constaba de dos láminas de chapa con un espacio entre ellas; Durante tiempos de guerra, este espacio se llenó hasta 20 pies (6,1 m) de altura con grava como característica anti-metralla en caso de que el hangar sufriera un bombardeo. [6] [7] Las paredes de los hangares se construyeron con ladrillos (hasta una profundidad de 14 pulgadas (360 mm)) o con hormigón armado, 12 pulgadas (300 mm) de espesor. [8]
Los cobertizos anteriores tenían techos a dos aguas , con un bloque vertical en cada extremo, y algunos de ellos se construyeron en todo el país ( la RAF Mildenhall se destacó por tener tres de este tipo). [10] Sin embargo, los ejemplos posteriores tenían un techo inclinado en el extremo. ( a cuatro aguas ), y algunos se construyeron con una longitud más corta; se describe que el estándar tiene 12 bahías. [6] [11] Como la mayoría de los hangares tenían 300 pies (91 m) de largo, cada bahía representaba 25 pies (7,6 m). [12] Si bien la altura de 35 pies (11 m) era excesiva para esos hangares en las estaciones de Fighter Command , la posibilidad de que la estación pudiera volver a funcionar como Bomber Command era más fácil de lograr si era necesario sin tener que reconstruir los hangares. [13] Sin embargo, una vez que el diseño del avión se estabilizó, se consideró adecuada una altura de 30 pies (9,1 m), por lo que los hangares posteriores construidos hacia el final del período de expansión no eran tan altos como las estructuras anteriores. [13] La altura de los hangares podría ser un error en el entorno equivocado; En septiembre de 1939, RAF Wick abrió sus puertas con cuatro hangares C1. Como Wick se construyó en una llanura sin árboles, los hangares eran visibles desde kilómetros de distancia, lo que ha llevado a algunos a sugerir que los hangares atrajeron la gran cantidad de ataques aéreos que sufrió la base. [14] Cuando se hizo evidente que los hangares C1 no se podían construir lo suficientemente rápido después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchos aeródromos después de esta fecha fueron equipados con el hangar Tipo-J, que podría construirse en un período de tiempo más corto. [15] [16]
A finales de 1944, 64 aeródromos de la RAF tenían al menos un hangar tipo C. La mayoría de ellos eran aeródromos que habían sido construidos o mejorados sustancialmente durante el período de expansión de la década de 1930. [17] Un ejemplo es RAF Waddington , que se inauguró en 1916 y sobrevivió hasta la década de 1920, con hangares tipo C construidos a mediados de la década de 1930. [18] Los ejemplos posteriores, como los de RAF Leeming en North Yorkshire (que se muestran en la imagen a continuación), también se conocieron como del tipo "Austeridad", ya que se construyeron sin el revestimiento de hormigón o ladrillo de los tipos de construcción de la década de 1930 (Leeming no abrió hasta 1940). [19] El revestimiento de ladrillo original que reviste el exterior de los hangares estaría en consonancia con la naturaleza construida con ladrillos de las otras estructuras en la base y, con suerte, también se integraría con el entorno. [20]
Tanto RAF St Athan como RAF Sealand fueron designados como depósitos de reparación de aeronaves (ARD), con espacio para talleres de reparación de motores. Debido a la naturaleza de su trabajo, algunos de los hangares tipo C en esos lugares se ampliaron hasta alcanzar 400 pies (120 m) de largo y 200 pies (61 m) de ancho. [21] Los hangares de principios de 1934 tenían techos a dos aguas, que pronto se cambiaron a un diseño de techo a cuatro aguas. Las variantes posteriores, conocidas como estilo Austeridad (pero clasificadas como C1 por la RAF), no tenían revestimiento de ladrillo y estaban construidas íntegramente con hormigón y acero. [15] Se consideraron menos atractivos en los alrededores, pero se pudieron construir en un plazo más corto. [22] Se construyeron hangares más pequeños según la demanda en estaciones particulares como Church Fenton , Lee-on-Solent y Wittering (destinadas a ser utilizadas por Fighter Command ), que tenían tres hangares de nueve bahías en lugar de los tipos normales de doce bahías. [23] [24]
Si bien el diseño general siguió el mismo formato, existían varios dibujos diferentes, pero estos estaban relacionados con el tamaño de los hangares, el alojamiento de los talleres y las oficinas proporcionadas a lo largo de la estructura. [25] Otros hangares C fueron diseñados como un tipo delgado con sólo dos juegos de puertas finales, en lugar de los tres juegos normales. Estos estaban ubicados en RAF Catterick , RAF Little Rissington , RAF Manby , RAF Shawbury y RAF Wittering , y estaban destinados a ser depósitos de reparación de aviones. [26] Las vigas transversales fijadas a la estructura del techo eran capaces de levantar una carga de 6 toneladas (6,6 toneladas). [13]
Si bien algunos todavía están en uso por la RAF y la USAF , la mayoría de los hangares se encuentran en antiguos aeródromos. Sin embargo, algunos han sido incluidos en la lista de la Inglaterra histórica . Un ejemplo es el del hangar de la RAF Northolt , que hasta principios del siglo XXI fue utilizado por el Escuadrón No. 32 para sus aviones. Fue construido en 1936 y, durante la Segunda Guerra Mundial, albergó el avión que transportaba a Winston Churchill por todo el mundo. [27] La Inglaterra histórica enumeró la estructura porque era uno de los primeros diseños del Tipo-C, y es el único hangar en la propiedad de Northolt que sobrevive de la era de la Batalla de Gran Bretaña . [28]
Los cuatro hangares tipo C en RAF Scampton están catalogados como de grado II , debido a su asociación con el Escuadrón No. 617 y la Operación Chastise , la incursión de Dambusters. [29] Los edificios de las antiguas bases de la RAF en Kinloss , Leuchars y Turnhouse en Escocia, están registrados en Canmore , el Registro Nacional del Medio Ambiente Histórico. [30] [31] [32]
En 2001, todavía existían más de 200 hangares tipo C, aunque la mayoría no estaban bajo el control del Ministerio de Defensa . A continuación se enumeran los lugares que se sabe que tuvieron hangares tipo C. El número entre paréntesis dicta cuántos se construyeron en el sitio; normalmente eran cuatro o cinco, para estaciones en condiciones operativas, pero solo se construyó un hangar tipo C en las Unidades de Almacenamiento de Aeronaves (ASU), como RAF Kirkbride. [33] RAF Coltishall abrió sus puertas en 1938 y estaba destinado a tener cinco hangares; sin embargo, el hangar no. 5 fue destruido por la acción enemiga mientras aún estaba en construcción, por lo que nunca se completó. [34]
