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Conductor (carril)

El peor conductor de trenes del mundo
Un conductor en un tren de Amtrak .

Un conductor ( inglés norteamericano ) o guardia ( inglés de la Commonwealth ) es un miembro de la tripulación del tren responsable de tareas operativas y de seguridad que no implican el funcionamiento real del tren/locomotora. El título de conductor es más común en las operaciones ferroviarias de América del Norte , pero el rol es común en todo el mundo bajo varios títulos de trabajo. En inglés de la Commonwealth, un conductor también se conoce como guardia o director de tren. [1]

Las responsabilidades de un conductor o guardia suelen incluir las siguientes:

Algunos sistemas de tránsito rápido emplean conductores para hacer anuncios y abrir y cerrar puertas, tareas que de otro modo serían realizadas por ingenieros . El conductor suele permanecer en el centro del tren, desde donde puede ver mejor el andén. Si bien los avances en la automatización permiten que la mayoría de los sistemas de tránsito utilicen la operación de trenes por una sola persona (OPTO), algunos, como el Metro de la ciudad de Nueva York , la Comisión de Tránsito de Toronto y los Trenes de Sydney continúan empleando conductores.

Trenes de cercanías y de mercancías en América del Norte

En América del Norte, el conductor gestiona un tren de carga, de pasajeros u otro tipo de tren , y supervisa directamente a la tripulación del tren, que puede incluir un guardafrenos , un abanderado , un revisor, un conductor asistente y personal de servicio a bordo , y es responsable del movimiento del tren. El ingeniero (conductor) recibe instrucciones del conductor. El porteador (jefe de estación) y los miembros adicionales de la tripulación de locomotoras ( bombero , maquinista piloto) comparten la responsabilidad de la operación segura y eficiente del tren y del cumplimiento de las reglas y procedimientos ferroviarios. En algunos ferrocarriles, los contratos sindicales especifican que un conductor debe ascender a ingeniero.

Otras funciones realizadas por el conductor incluyen:

Los trenes de pasajeros pueden emplear uno o más guardafrenos/conductores asistentes que ayudan al conductor y al maquinista en el movimiento seguro y rápido del tren, para compartir la carga de trabajo y aceptar la responsabilidad delegada. Si la ruta o el período de servicio de la tripulación de un tren excede un solo turno o entra en conflicto con un límite legal o contractual en el número de horas de trabajo, se puede asignar más de una tripulación, cada una con su propio guardafrenos/conductor asistente. Los miembros de la tripulación de servicio a bordo de los trenes de pasajeros normalmente permanecen en servicio durante todo el recorrido, incluidos los descansos asignados para comer y dormir.

Casi desde el comienzo del ferrocarril en América del Norte, el conductor de los trenes de carga viajaba a bordo de un furgón de cola , junto con el abanderado trasero y el guardafrenos trasero, y desempeñaba sus funciones desde allí. Los avances en tecnología y la presión para reducir los costos operativos hicieron que los furgones de furgón fueran redundantes y en la mayoría de los casos han sido eliminados. Esto reubicó al conductor desde la parte trasera del tren hasta la locomotora (o locomotoras) en la cabecera del tren. En la mayoría de los casos, estas mismas condiciones eliminaron gradualmente a miembros de la tripulación del tren, como los jefes de frenos, abanderados y otros.

La mayoría de los trenes de carga en la mayoría de los ferrocarriles actuales tienen una tripulación de dos personas: un maquinista y un conductor. Las compañías ferroviarias continúan presionando para reducir los costos operativos y laborales y esto amenaza con eliminar a los segundos hombres. Los ferrocarriles racionalizan que, dado que el ingeniero ya está calificado como conductor, puede asumir fácilmente las funciones de conductor. De hecho, en la mayoría de los ferrocarriles, los ingenieros comienzan como guardafrenos, luego se convierten en conductores y finalmente en ingenieros. Algunos ferrocarriles ya implementan esta estrategia, en particular el Montana Rail Link , y operan con un ingeniero y un conductor. Sin embargo, la mayoría de los ferrocarriles están obligados contractualmente a emplear un guardafrenos/conductor asistente además del ingeniero, a través de acuerdos de composición de tripulación negociados con los principales sindicatos ferroviarios, principalmente el United Transportation Union (UTU). Por lo tanto, eliminar el puesto del conductor requeriría que los ferrocarriles y los sindicatos negocien un nuevo acuerdo. Si los ferrocarriles tuvieran éxito, los conductores que ya estuvieran capacitados y certificados como ingenieros podrían, en teoría, trabajar como ingenieros. Aquellos que aún no hayan progresado a ingeniería tendrían que recibir capacitación como ingenieros a medida que haya puestos disponibles. Otros tendrían que aceptar otros puestos o posiblemente perder sus empleos. El principal sindicato de ingenieros, la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras , no apoya este movimiento, alegando que exigir a sus miembros que operen trenes solos no sería seguro.

Locomotoras teledirigidas

A finales de la década de 1990, las locomotoras de control remoto eran cada vez más populares en los ferrocarriles de América del Norte para realizar tareas de conmutación en los patios ferroviarios. Este sistema permite al conductor controlar directamente las locomotoras a través de una unidad remota inalámbrica, en lugar de enviar comandos por radio a un ingeniero en la cabina. Algunos patios ferroviarios de Clase I utilizan paquetes RCO para sus conductores, mientras que otros no, según el tamaño y el tipo de patio. Los ferrocarriles de Clase I capacitan a los conductores en el uso de paquetes RCO con instrucción práctica y en el aula, que culmina con capacitación en el trabajo y certificación como operador de RCO. Actualmente, los ferrocarriles de Clase I, como Norfolk Southern, requieren que los conductores calificados por RCO trabajen en bolsas de trabajo que realizan operaciones de RCO exclusivamente (cuando se encuentran en un patio que utiliza conmutación de RCO).

Anfitriones de tren

Como no existe un requisito federal explícito para una tripulación de tren de dos personas en los Estados Unidos, la Autoridad de Tránsito de Utah originalmente planeó que su servicio FrontRunner fuera operado únicamente por un operador, y los ingresos se recaudarían mediante un sistema de prueba de pago . Antes de que comenzara la operación, la FRA exigió que FrontRunner empleara un segundo miembro de la tripulación en cada tren para ayudar con la evacuación de emergencia, el acceso para discapacitados y otras situaciones sensibles a la seguridad. FrontRunner clasificó este trabajo como "anfitrión de trenes", con un enfoque en el servicio al cliente en lugar de las operaciones ferroviarias. Algunos otros servicios, como Downeaster de Amtrak , también utilizan anfitriones de trenes para ayudar al conductor asistente con tareas de servicio al cliente no relacionadas con los ingresos.

Trenes subterráneos en América del Norte

En los trenes subterráneos, las funciones básicas del conductor son:

Gran Boston

Todos los trenes pesados ​​de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts operan con tripulaciones de dos personas compuestas por un maquinista y un conductor. El revisor se encuentra en la cabina del penúltimo vagón del tren. Cuando un tren llega a una estación, el revisor abre las puertas mediante los controles de la cabina. Para este fin, se proporcionan dos juegos de controles a cada lado de la cabina. Hay dos zonas de puertas: un conjunto de controles opera las puertas en la cabina del conductor y las puertas delanteras de ese automóvil, y el otro conjunto de controles opera las puertas en la parte trasera de la cabina del conductor. Cuando los pasajeros han terminado de subir o bajar, el conductor mira hacia adelante y cierra las puertas delanteras de su cabina. Este proceso se repite para las puertas de la parte trasera de la cabina del revisor. Se utiliza un timbre de puerta para notificar a los pasajeros que las puertas se están cerrando. [2]

Nueva York

El sistema de transporte de la Autoridad de Transporte Metropolitano (Ciudad de Nueva York) opera trenes que utilizan tripulaciones de dos personas compuestas por un maquinista y un conductor. El revisor se sitúa en el medio del tren y es el encargado de abrir las puertas y cerrarlas. Cuando un tren llega a una estación, el conductor verifica la alineación del tren en el andén observando un "tablero de cebra" en blanco y negro [3] montado en la pared o el techo del andén. Cuando un tren está alineado correctamente, el tablero de cebra de 6 pies de largo debe ubicarse directamente frente a la cabina del conductor. [2]

Antes de abrir las puertas, el conductor del tren debe abrir la ventanilla de la cabina y señalar con el dedo índice el tablero de cebra [3] para confirmar al maquinista la posición de parada. Las puertas, accionadas desde un panel de control situado en el lado correspondiente del vehículo, se abren una vez realizada la verificación de alineación. Al igual que MBTA, hay dos controles separados para las puertas, los de las puertas delanteras del conductor y los de las puertas traseras del conductor.

Después de abrir las puertas, el revisor asoma la cabeza por la ventanilla para observar el embarque y la salida de los pasajeros. Las puertas permanecen abiertas durante al menos diez segundos, y cuando el revisor decide cerrarlas, anuncia una advertencia de cierre de puertas mediante un sistema de megafonía en el tren. Cuando el andén está libre, el revisor cierra las puertas de los vagones traseros. Cuando se recibe una señal de puerta cerrada, el conductor cierra las puertas en la sección delantera del tren. Los timbres de las puertas advierten a los pasajeros que las puertas se están cerrando. Cuando todas las puertas están cerradas, el conductor retira la llave de la puerta, lo que alerta al maquinista que es seguro continuar. [2]

Cuando el tren sale de la estación, el conductor observa el andén a una distancia de tres vagones. Se realizan observaciones de salida de la estación para garantizar que ningún pasajero o artículo quede atrapado entre las puertas y sea arrastrado por el andén. El conductor debe observar los vagones delantero y trasero al menos dos veces durante estas observaciones.

Autoridad Portuaria Trans-Hudson

Cada tren PATH opera con una tripulación de dos personas compuesta por un maquinista y un conductor. El conductor es responsable del funcionamiento de la puerta y de hacer anuncios. El revisor se encuentra en la parte trasera del primer vagón.

Cuando un tren entra en una estación, el conductor abre las puertas desde un panel de control en el lado correspondiente del vagón. Hay dos controles separados, un conjunto opera solo las puertas en la cabina del conductor y otro conjunto opera el resto de las puertas. Cuando se abren las puertas, el conductor abre la ventana de la cabina para observar el embarque y la salida de los pasajeros. Después de comprobar previamente que las puertas están despejadas, el conductor utiliza el sistema de megafonía del tren para advertir a los pasajeros que las puertas del tren se están cerrando. Cuando se observa que las puertas están despejadas, el revisor cierra las puertas de su automóvil. Cuando se recibe la señal de puerta cerrada, las puertas traseras del vehículo se cierran. Cuando todas las puertas están cerradas, el conductor retira la llave de la puerta, lo que le indica al maquinista que continúe. Luego, el revisor observa el andén hasta que el tren sale de la estación. [2]

chicago

Tradicionalmente, un maquinista 'L' operaba el tren y un conductor abría y cerraba las puertas y hacía anuncios en la estación. Sin embargo, con la apertura de la Línea Amarilla en 1964, la Autoridad de Tránsito de Chicago comenzó a eliminar gradualmente a los conductores. Todas las líneas se convirtieron para que fueran operadas por una sola persona en 1998, lo que convirtió a la CTA en la primera agencia de tránsito del país en hacerlo en todo el sistema. La eliminación de los conductores ahorró aproximadamente $13,8 millones, y la mayoría fueron reentrenados como representantes de servicio al cliente en las estaciones o supervisores. [4]

toronto

La Comisión de Tránsito de Toronto es algo diferente porque sus líneas ferroviarias pesadas utilizan una combinación de equipos de una y dos personas. En las Líneas 1 y 2 del TTC , los trenes circulan con una tripulación de dos maquinistas, formada por un maquinista y un revisor. Los empleados que desempeñan estas funciones reciben capacitación cruzada y cambian de función cada vez que un tren llega al final de una línea y necesita invertir la dirección. El conductor es responsable del control y observación de las puertas y está ubicado en la cabina trasera del último vagón de un tren. Se utiliza un sistema de timbre en la línea del tren para notificar al maquinista que es seguro continuar.

Tras llegar a una estación y antes de abrir las puertas, el revisor verificará la alineación del tren observando un triángulo verde [5] colocado en la pared de la estación. El triángulo verde marca el lugar de parada del conductor y debe estar directamente delante de la cabina del conductor. El conductor debe confirmar la posición de parada al maquinista señalando con el dedo índice la ventanilla de la cabina en el triángulo verde. [6]

En la cabina se proporciona un juego de controles de puertas para cerrar todas las puertas a la vez. Se reproduce un timbre de apertura de puerta cuando se abren las puertas. El conductor asoma la cabeza por la ventana de la cabina para observar el andén y las puertas, y cuando las puertas estén despejadas, presionará un botón que las cierra. Exactamente al mismo tiempo, se escuchan campanadas de cierre de puertas, seguidas de un anuncio automático de "por favor, aléjese de las puertas". El conductor utilizará el timbre para notificar al maquinista que el tren puede avanzar.

Cuando el tren comience a salir de la estación, el revisor observará el andén con la cabeza por la ventanilla. Un triángulo naranja, colocado en la pared de la plataforma, marca el lugar donde el conductor puede dejar de observar la salida de la plataforma y regresar la cabeza a la cabina. Es una medida de seguridad vigilar el andén para asegurarse de que el tren no arrastre a ningún pasajero hacia el túnel. [5]

Guardia de trenes (Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda)

En el Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda, la persona con la responsabilidad final de la operación de un tren ha sido llamada tradicionalmente guardia , término que deriva de los días de las diligencias .

Hasta finales del siglo XX, los guardias de los trenes de pasajeros de esos países no tenían responsabilidades rutinarias de inspección o venta de billetes. Su trabajo se centraba en el funcionamiento seguro de su tren, el cronometraje y la manipulación de paquetes y otros envíos. Un "inspector de billetes de viaje" dedicado se encargaba de las tareas de protección de ingresos. En los últimos años, se ha prescindido de los guardias y a los conductores de trenes de pasajeros se les ha asignado más responsabilidad en la recaudación de ingresos a bordo del tren y la inspección de billetes.

Además de la emisión de billetes y la atención al cliente, los guardias deben estar capacitados en tareas de "protección de emergencia", en caso de que surja una emergencia, junto con otras funciones operativas. Esto implica el uso de equipos de emergencia, como detonadores, clips de circuito de vía y banderas, para evitar que otros trenes choquen con, por ejemplo, un tren averiado o descarrilado. Si un conductor queda incapacitado, el guardia es la única persona que puede proteger el tren. Otras tareas diarias incluyen operar el sistema de megafonía y las puertas del tren.

Reino Unido

Bajo British Rail , había varios grados de guardia, dependiendo de si el guardia trabajaba en trenes de carga o de pasajeros, y un grado de guardia puramente operativo trabajaba en trenes de carga y de pasajeros sin contacto con el cliente. Cuando el guardia tiene contacto importante con el cliente, el puesto suele clasificarse como conductor-guardia o conductor. Desde British Rail, ha habido varios títulos para el grado de guardia pero, con algunas excepciones, ahora todos desempeñan algún tipo de función de atención al cliente.

Ha habido otras disputas sobre los guardias en Merseyrail , CrossCountry , Govia Thameslink Railway , South Western Railway , Northern Rail , First Great Western y ScotRail , la mayoría de las cuales han sido ganadas por los trabajadores y su sindicato, el RMT.

En el Reino Unido, las tareas de guardia incluyen:

Era una tradición británica muy conocida que un guardia tuviera dos banderas de señales : una roja para indicarle al conductor que se detuviera y una verde para indicarle que se fuera. Hoy en día, estas banderas rara vez se utilizan, excepto en los ferrocarriles patrimoniales. Por la noche, el guardia daba las señales utilizando una lámpara con luces rojas y verdes en lugar de utilizar banderas. Los guardias todavía utilizan ocasionalmente un silbato para llamar la atención del conductor y advertir a los pasajeros que el tren está a punto de moverse, a pesar de que los sistemas de comunicación electrónicos son ahora muy sofisticados.

En los expresos de larga distancia, el título del conductor a veces se otorga a conductor senior, de acuerdo con el prestigio implícito de operar esos trenes. Históricamente, bajo British Rail, los trenes interurbanos de larga distancia normalmente eran manejados por los guardias de mayor rango en el depósito, de ahí el nombre de conductor senior. Varios operadores privados de trenes de pasajeros del Reino Unido más recientes han cambiado el nombre del título de conductor principal orientado al pasajero a "gerente de tren". El reglamento de la RSSB todavía se refiere colectivamente a esos individuos como guardias.

En los ferrocarriles del Reino Unido, la modernización y la presión económica han llevado a que algunos trenes pierdan sus guardias y pasen a ser operados únicamente por conductores (DOO). El más reciente [ ¿cuándo? ] La eliminación del guardia convencional se produjo en Ferrocarriles del Sur, después de una disputa de dos años entre la empresa operadora del tren y los trabajadores, que finalmente llevó a que los guardias perdieran sus funciones críticas para la seguridad. British Rail lo introdujo por primera vez en algunos servicios de cercanías en Londres y Glasgow , así como en casi todos los trenes que no son de pasajeros.

En 2003, una controvertida enmienda al reglamento operativo del Reino Unido trasladó parte de la función operativa y de seguridad del guardia al conductor. Con la privatización del servicio ferroviario, las empresas operadoras de trenes intentaron llevar DOO a otras áreas de la red; c2c que opera desde London Fenchurch Street es un ejemplo de ello. Actualmente, varios títulos describen a un guardia: jefe de tren , anfitrión de tren o revisor . South Western Railway y Merseyrail todavía utilizan el término guardia . El papel del guardia lo establece una combinación del Reglamento Ferroviario y las empresas operadoras de trenes.

Australia

En Australia, existe una combinación de trenes operados únicamente por conductores y trenes con guardia, dependiendo en gran medida de la práctica ferroviaria estatal.

Nueva Gales del Sur

Todos los trenes de pasajeros de Nueva Gales del Sur funcionan con conductor y guardia. Los guardias fueron retirados de los trenes de carga en la década de 1980, pero todavía operan con una tripulación de locomotora de dos hombres.

Gran área de Sydney

Sydney Trains , que opera trenes metropolitanos, y trenes interurbanos NSW TrainLink , tienen un guardia de trenes. Los guardias son los responsables en última instancia de la seguridad de todos los pasajeros del tren. Controlan el funcionamiento de las puertas y el sistema de megafonía del tren , realizan tareas en la plataforma, brindan servicio básico al cliente, garantizan que el tren funcione según lo programado y aceptan y entregan correo interno. En los trenes de Sydney, la guardia está ubicada en el medio de los trenes más antiguos, pero en los trenes Waratah más nuevos y en los servicios interurbanos TrainLink de NSW, trabajan desde la parte trasera. El guardia no es responsable de inspeccionar los billetes, función que desempeñan los agentes de transporte y la policía de Nueva Gales del Sur.

Trenes regionales de Nueva Gales del Sur

En los servicios Xplorer y XPT regionales de TrainLink de NSW, el guardia del tren se conoce como Supervisor de servicio de pasajeros (PSS). Si bien sigue siendo responsable de la seguridad de los pasajeros, el PSS también está a cargo de brindar servicio al cliente y una serie de funciones de valor agregado en el tren, incluidas las inspecciones de boletos y la atención de la cafetería junto con los asistentes de pasajeros. En los trenes Xplorer, el conductor opera las puertas cuando el PSS da autorización para salir. En los trenes XPT, el PSS realiza las tareas de andén de guardia junto con el conductor.

Queensland

Los trenes de pasajeros son operados por Queensland Rail , y todos cuentan con un conductor y un guardia para los servicios de pasajeros suburbanos, o un supervisor de servicios de pasajeros para los servicios de larga distancia.

Victoria

Los trenes en el área metropolitana de Melbourne han sido exclusivamente para conductores desde principios de la década de 1990. Cuando se ofreció la franquicia ferroviaria de la ciudad al operador actual, Metro Trains Melbourne , existía una propuesta para reinstalar guardias en algunos servicios de trenes en horas pico, pero esa opción fue rechazada a favor de contratar personal adicional en la plataforma.

Los trenes regionales operados por V/Line tienen un conductor y un revisor. El conductor realiza tareas en la plataforma y, en los servicios remolcados por locomotoras, opera las puertas del tren y maneja el equipaje de los pasajeros. Los revisores son responsables del correo interno, la seguridad y asistencia de los pasajeros, incluidos los anuncios a bordo, y realizan tareas de inspección y venta de boletos. [7]

Sur de Australia

La red ferroviaria metropolitana de Adelaide Metro está configurada para operación únicamente por conductor, pero también opera con asistentes de servicio de pasajeros (PSA). Esa es una función de seguridad, pero se centra en el servicio al cliente y la protección de los ingresos. Normalmente, el conductor del tren acciona las puertas, pero los PSA también pueden hacerlo. Ghan , Great Southern , Indian Pacific y The Overland tienen los llamados administradores de trenes.

El oeste de Australia

Todos los trenes Transperth son operados únicamente por conductores.

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, las redes de trenes de cercanías del centro de la ciudad cuentan con un conductor y un administrador de trenes (guardia) como mínimo.

En Wellington , donde la emisión de billetes todavía se realiza en papel, cada tren tiene entre uno y tres operadores de pasajeros (recolectores de billetes). El número exacto de operadores de pasajeros depende de cuántas unidades o vagones múltiples componen el tren.

En Auckland , los sistemas de emisión de billetes y tarjetas inteligentes han reducido el nivel de personal a conductor y director de tren únicamente. Los administradores de trenes de Auckland ahora no son responsables de los ingresos de los trenes, ya que los funcionarios de Protección de Ingresos desempeñan estas funciones.

Conductores/guardias en Europa

Alemania

Conductor alemán señalando la salida de un tren. El brazalete rojo de su uniforme lo identifica como director de orquesta.

Un conductor ( Zugführer o Zugchef en alemán) supervisa la seguridad operativa de un tren y es responsable de su correcto funcionamiento. Está autorizado a impartir instrucciones a todos los empleados del tren, por ejemplo a los maquinistas. El conductor también atiende a los pasajeros y comprueba los billetes junto con los maquinistas.

El conductor determina si un tren está listo para salir de un andén y ordena al maquinista que salga mediante señales visuales o auditivas. Los conductores están capacitados para acoplar y desacoplar vagones, operar los frenos, calcular la potencia de frenado para el maquinista y otros temas técnicos relacionados con los vagones. Además, reciben formación en atención al cliente y venta y comprobación de billetes.

En los trenes de cercanías, y dependiendo del nivel de automatización, las funciones de un conductor pueden ser asumidas por otro personal o dejarse en manos de sistemas automáticos.

Hungría

Director de orquesta húngaro MÁV

En Hungría, un conductor puede ayudar al maquinista a probar los frenos de aire del tren y, a veces, tiene que liderar las maniobras, sobre todo cuando los trenes cambian de línea. Los conductores de trenes húngaros son responsables de la salida de los trenes. En cada estación dan el permiso para seguir adelante dando una señal de listo al conductor del tren. Durante el día utilizan un disco (que es blanco y tiene un borde verde) para dar la señal de listo al conductor del tren.

Después del atardecer dan señales con linternas. Los conductores de trenes no pueden mover el tren sin que el conductor en jefe les dé la señal de listo. Los conductores, junto con los maquinistas, son responsables de mantener los trenes a tiempo. En los trenes de pasajeros de Hungría siempre hay al menos un conductor jefe. Ningún tren de pasajeros puede salir sin él, ya que sólo ellos tienen derecho a dar la señal de salida.

Algunos trenes más largos pueden tener conductores adicionales que están bajo el mando del conductor en jefe. Si hay más de un conductor en un tren, entonces el procedimiento de señalización es el siguiente:

Después de que todos los pasajeros hayan salido o entrado al tren y haya llegado la hora de salida, el revisor jefe pide al otro revisor su señal de listo. Si es seguro partir, le da una señal de listo al conductor en jefe, quien luego le da la misma señal al maquinista del tren.

Como en Bélgica y los Países Bajos, los revisores también recogen y perforan los billetes, multan a las personas por no tener un billete válido y hacen anuncios a los pasajeros. También venden billetes en los trenes; Si los pasajeros han subido al tren en una estación donde hay taquilla, sólo podrán comprar el billete previo pago de una multa. Sin embargo, si los pasajeros subieron en una estación o parada donde no tenían la opción de comprar un billete, pueden comprarlo al revisor sin tener que pagar una multa.

Irlanda

La mayoría de los trenes de Iarnród Éireann son operados únicamente por conductores. Un anfitrión a bordo del tren brinda asistencia a los pasajeros, hace anuncios y realiza mantenimiento menor. Una minoría de rutas todavía tiene guardias operando en las puertas, dando la señal de listo para comenzar con una bandera verde y revisando y vendiendo boletos.

Países Bajos/Bélgica

En Bélgica y los Países Bajos, los conductores de trenes tienen múltiples tareas relacionadas con la seguridad de los trenes y la atención al cliente. Los conductores de trenes belgas/holandeses son responsables de la salida del tren. En cada estación dan permiso para seguir adelante dando una señal de listo al conductor del tren. Por lo tanto, los conductores de trenes en Bélgica y los Países Bajos siempre cierran (y en algunos casos también abren) las puertas. También son responsables de realizar tareas de seguridad en caso de emergencia o accidente, como incendio, evacuación, etc. Para estas tareas, debe haber al menos un conductor en cada tren de pasajeros; un tren sin conductor es poco común, pero todavía aparece en algunos trenes regionales holandeses. Los trenes de salida siempre tienen un revisor que es el revisor jefe. Es responsable de todo el tren, de la tripulación de a bordo y de los pasajeros. Algunos trenes más largos pueden tener conductores adicionales que están bajo el mando del conductor en jefe. Además de las tareas de seguridad, los revisores también recogen y perforan los billetes, multan a las personas por no tener un billete válido y hacen anuncios a los pasajeros.

Suiza

En Suiza, los conductores están asignados a trenes regionales o de larga distancia. En el primer caso, su trabajo consiste principalmente en comprobar los billetes (y emitir un "suplemento de billete" en caso de que falte un billete o sea incorrecto) o ayudar a los clientes en sus consultas. En este último caso, se encargan no sólo de las mismas tareas, sino también de preparar el tren para la salida, realizar anuncios, señalar el cierre de puertas y salida de cada estación y asistir a los clientes en caso de incidente de seguridad. [8] [ se necesita una mejor fuente ]

Un conductor de tren ruso delante del tren expreso "Repin"

Guardias ferroviarios en Asia

India

Un guardia en un tren de pasajeros de Indian Railways .

En la India, los directores de trenes (antes llamados guardias) [9] están apostados en todos los trenes de pasajeros y de mercancías y ningún tren de pasajeros puede circular sin un guardia. El guardia del tren de pasajeros, generalmente llamado guardia de correo, es completamente responsable del tren, su horario y la seguridad de los pasajeros y del piloto de la locomotora. Estos guardias visten un uniforme específico (generalmente blanco).

Durante el día, el guardia utiliza la tradicional bandera verde para indicar al piloto que debe partir y la bandera roja para que se detenga, asistido por radios bidireccionales. Después del atardecer, la guardia utiliza señales luminosas en lugar de banderas. Un par de minutos antes de indicar la salida al piloto, el guardia hace sonar un silbato para advertir a los pasajeros que suban al tren. Después de asegurarse de que todos los pasajeros puedan viajar con seguridad, el guardia señala la bandera verde ondeándola desde el furgón de frenada. En caso de emergencia, el guardia utiliza la bandera roja para indicar una parada y puede aplicar los frenos directamente para detener el tren. El piloto no puede mover el tren sin una señal del guardia, ya que el guardia está a cargo del tren.

Los guardias de pasajeros también aceptan paquetes pesados ​​y cajas de equipaje que los pasajeros no pueden transportar en los autocares. Algunos productos perecederos como verduras y leche también se transportan bajo la supervisión del guardia, quien es responsable de la correcta carga y descarga.

Mantener el tren de pasajeros a tiempo es una función de guardia importante. Los guardias llevan un botiquín de primeros auxilios con sus pertenencias, junto con otros elementos importantes, todo en una caja de servicio de tamaño mediano (generalmente pintada de rojo). El nombre, la designación y la ubicación de la base de la Guardia están impresos en blanco en la caja. Un tren de pasajeros designado, que se detiene en todas las estaciones, lleva una gran caja fuerte de hierro fundido en el furgón de freno del guardia, donde el gerente de la estación (anteriormente llamado jefe de estación) deposita los recibos en efectivo de la venta de boletos en una bolsa de cuero. Desde finales de la década de 1990, cada guardia cuenta con una radio bidireccional para que pueda comunicarse con el piloto de la locomotora y con otros trenes, si es necesario. La radio aún no ha sustituido a las tradicionales banderas roja y verde.

Japón

Los protectores se utilizan en la mayoría de las líneas ferroviarias de pasajeros de Japón. Trabajando desde la cabina de conducción trasera, sus responsabilidades incluyen abrir y cerrar puertas, hacer sonar la melodía de salida, hacer anuncios, garantizar la salida a tiempo y la seguridad de los pasajeros que suben y bajan.

Conductor de tranvía

Conductor de tranvía 1919 en
Flint, Michigan

Muchos tranvías antiguos o patrimoniales ( tranvías ), que operaron durante la primera parte del siglo XX, fueron diseñados para ser operados por una tripulación de dos o más. El revisor principalmente cobraba las tarifas y le indicaba al conductor cuándo era seguro salir de las paradas. El revisor también ayudó en las maniobras cuando fue necesario, cambió el poste del trolebús y atendió las necesidades de los pasajeros.

El diseño moderno de los vehículos y los sistemas de emisión de billetes han eliminado en gran medida la necesidad de conductores en los sistemas de tranvías y trenes ligeros . En los últimos años, varios sistemas modernos de tranvía o tren ligero han introducido (o reintroducido) conductores para minimizar la evasión de tarifas y proporcionar funciones de atención al cliente, supervisión y seguridad, incluso en situaciones en las que no es estrictamente necesario un segundo miembro de la tripulación.

En Inglaterra, los modernos sistemas de tren ligero Sheffield Supertram y West Midlands Metro han comenzado a utilizar conductores debido a problemas con la confiabilidad de las máquinas expendedoras de boletos. Nottingham Express Transit comenzó con conductores. Manchester Metrolink y Croydon Tramlink dependen de máquinas expendedoras de billetes en las paradas.

Sistemas de control y venta de billetes por parte de un revisor:

Los sistemas de transporte masivo modernos que operan con conductores en tranvías incluyen:

Ver también

Notas a pie de página

  1. ^ "CONDUCTOR - significado en el Diccionario Cambridge inglés". diccionario.cambridge.org .
  2. ^ abcde http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-b.pdf [ URL básica PDF ]
  3. ^ ab "Condúcete". Tema . Consultado el 27 de abril de 2019 .
  4. ^ Escritor, Jon Hilkevitch, Tribune Transportation (24 de junio de 1997). «CTA DEJARA CONDUCTORES DE TREN EN LA ESTACIÓN». chicagotribune.com . Consultado el 16 de septiembre de 2021 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ^ ab "¿Cuál es el problema con esos extraños símbolos del metro?". www.blogto.com . Consultado el 27 de abril de 2019 .
  6. ^ "Auditoría TTC APTA 2014" (PDF) . Ayuntamiento de Toronto . 2015-12-16. Archivado (PDF) desde el original el 6 de marzo de 2023.
  7. ^ "Acuerdo empresarial de operaciones ferroviarias de V/Line (2015-2019)" (PDF) .
  8. ^ CSFO, SDBB ​​|. "Kundenbegleiter/en SBB". www.berufsberatung.ch (en alemán) . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  9. ^ "Indian Railways redesigna el puesto de 'Guardia' como 'Administrador de trenes' con efecto inmediato". Noticias Zee . 2022-01-14 . Consultado el 16 de enero de 2022 .

Otras lecturas

vol. 1 (1884) | vol. 2 (1885) | vol. 3 (1886) | vol. 4 (1887) | vol. 5 (1888) | vol. 6 (1889) | vol. 7 (1890) | vol. 8 (1891) | vol. 9 (1892) | vol. 10 (1893) | vol. 11 (1894)

enlaces externos