El transporte ferroviario desempeña un papel crucial en la conexión de varias regiones de Tailandia , transportando mercancías y pasajeros a través de una variedad de opciones de transporte que incluyen trenes interurbanos y de cercanías , transporte rápido masivo , monorraíles y enlaces ferroviarios con aeropuertos . El Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) opera una red de ferrocarriles interurbanos que abarca 4.845,1 kilómetros [2] y cubre 47 provincias de todo el país. [5] SRT está comprometida con el desarrollo de terrenos ferroviarios a través de su filial, SRT Asset (SRTA), que se centra en iniciativas de desarrollo orientado al tránsito (TOD). La Terminal Central Krung Thep Aphiwat en Bangkok sirve como el principal centro de transporte para el transporte ferroviario en Tailandia , conectando varios tipos de transporte ferroviario en todo el país. Tiene una superficie de 274.192 metros cuadrados, lo que la convierte en la estación de ferrocarril más grande del sudeste asiático y está situada en un nuevo distrito central de negocios (CBD) que se está desarrollando actualmente.
Para ampliar y mejorar aún más su red ferroviaria, en particular mediante la construcción de ferrocarriles de doble vía , Tailandia ha invertido en varios proyectos de expansión. La primera fase de este proyecto de ampliación abarca siete rutas, dos de las cuales ya están terminadas, mientras que las cinco restantes se encuentran en construcción. Se espera que la segunda fase del proyecto de ampliación comience a construirse en 2023. También hay planes para 12 nuevas rutas ferroviarias con una distancia total de 2.419 kilómetros, lo que aumentará el número de provincias por las que pasarán ferrocarriles a 61. [6]
El sistema de transporte rápido masivo en Bangkok y sus alrededores ha estado operativo desde 1999. Comprende trenes eléctricos elevados, a nivel del suelo, subterráneos y subterráneos, que abarcan 211,94 kilómetros con 11 rutas y 141 estaciones. La red se está ampliando con cinco nuevas líneas y seis ampliaciones actualmente en construcción, licitación o preparación. [3]
Tailandia también está invirtiendo en trenes de alta velocidad para mejorar su sistema de transporte ferroviario. Actualmente, las rutas Bangkok-Nong Khai y Bangkok-U-tapao están en construcción, y cubren 608 kilómetros y 220 kilómetros, respectivamente. También hay planes para construir dos líneas ferroviarias de alta velocidad más, la ruta Bangkok-Chiangmai y la ruta Bangkok-Padang Besar , en un futuro próximo.
El transporte ferroviario en Tailandia tiene una historia larga y variada. El evento ferroviario más antiguo registrado se remonta a 1855, cuando el rey Rama IV recibió un modelo de ferrocarril como regalo de la reina Victoria . [7] [8] La primera línea ferroviaria del país, el Paknam Railway , se construyó bajo una concesión de 50 años con una empresa danesa y se abrió al público en 1894, después de haber sido construida en 1891. [9] Junto al Paknam Railway, Bangkok también tuvo una forma temprana de transporte ferroviario en forma de sistema de tranvía . Inicialmente fue un sistema de tranvía para caballos que comenzó a funcionar el 22 de septiembre de 1888 y luego fue electrificado en 1892, convirtiéndose en el primer sistema de tranvía electrificado en Asia . [10] El sistema de tranvía, sin embargo, dejó de funcionar el 11 de octubre de 1968, después de casi 80 años de servicio. Por otro lado, el ferrocarril Paknam fue electrificado en 1925 y funcionó durante casi 68 años hasta su cierre el 1 de enero de 1959. [ cita necesaria ]
En 1890, el rey Rama V estableció el Departamento de Ferrocarriles dependiente del Ministerio de Obras Públicas para supervisar la construcción de una red ferroviaria en el país. [11] La construcción del ferrocarril Bangkok - Ayutthaya comenzó en 1891 y se completó el 26 de marzo de 1896, lo que marcó el establecimiento del negocio ferroviario en Tailandia. [12] [13] Posteriormente, el servicio ferroviario se amplió hasta Nakhon Ratchasima en 1900, formando la sección original de lo que ahora se conoce como la Línea Noreste . [12] [14] La Línea Norte , que se extendía hasta Chiang Mai, se construyó desde Ayutthaya, y el segmento de Lopburi fue la primera parte de esta ruta ferroviaria en entrar en funcionamiento y se abrió al servicio en 1901. La línea a Phetchaburi, más tarde conocida como Línea Sur , fue inaugurada el 19 de junio de 1903, [15] mientras que la Línea Este que conecta Bangkok y Chachoengsao comenzó a operar en 1907. [ cita necesaria ]
Inicialmente, las Líneas Norte, Noreste y Este se construyeron con ancho estándar (1.435 mm.), mientras que la Línea Sur se construyó con ancho métrico (1.000 mm.). Sin embargo, en septiembre de 1919, se tomó la decisión de volver a medir todas las líneas al ancho métrico, lo que tardó 10 años en completarse. [16] El 5 de junio de 1917, el rey Rama VI emitió una orden real para cambiar el nombre del Departamento de Ferrocarriles a Ferrocarriles Estatales Reales de Siam (RSR) fusionando el Departamento de Ferrocarriles del Norte y el Departamento de Ferrocarriles del Sur. [14] [17] Posteriormente, el RSR pasó a llamarse Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) el 1 de julio de 1951, bajo el mandato del Primer Ministro Plaek Phibunsongkhram . [dieciséis]
En 1916 se terminó la construcción de la estación de tren de Bangkok , también conocida como estación de tren de Hua Lampong, y fue inaugurada durante el reinado del rey Rama VI . Inicialmente erigida bajo el reinado del rey Rama V , la estación sirvió como un importante centro de transporte ferroviario en Tailandia hasta que se construyó la terminal central Krung Thep Aphiwat . [18]
A finales de la década de 1990, el transporte ferroviario de Tailandia experimentó una modernización con la introducción de sistemas de tránsito rápido . Para organizar los sistemas de transporte masivo en Bangkok y sus alrededores mediante tren eléctrico, en 1992 se creó la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA). El BTS Skytrain , que fue el primer sistema de tránsito rápido en Bangkok, es propiedad de la Metropolitana de Bangkok. Administration (BMA), inició sus operaciones en 1999 y funciona bajo una concesión de la BMA otorgada al Sistema de Transporte Masivo de Bangkok (BTSC). El Metro de Bangkok , siendo su primera línea la Línea Azul , es el primer ferrocarril subterráneo que se inauguró en 2004. Es propiedad del MRTA y operado por Bangkok Expressway and Metro (BEM) bajo una concesión otorgada por el MRTA. El enlace ferroviario del aeropuerto , que se inauguró en 2010 y ha transformado los desplazamientos en la ciudad capital, es propiedad del Ferrocarril Estatal de Tailandia y está operado por su filial, el Tren Eléctrico SRT (SRTET). Desde entonces, el gobierno se ha embarcado en varios proyectos ferroviarios de alta velocidad para conectar diferentes partes del país. La ruta Bangkok-Nong Khai , una línea de 606 kilómetros, se inició en 2014 con un memorando de entendimiento entre Tailandia y China para su cofinanciación. Sin embargo, en 2016, el gobierno tailandés decidió financiar todo el proyecto, y su construcción es 100% invertida y operada por tailandeses. China está ayudando en las obras civiles, incluido el diseño, supervisión e instalación de sistemas eléctricos y mecánicos. [19] [20] La primera sección, de Bangkok a Nakhon Ratchasima, ya está en construcción y se espera que esté terminada en 2026, mientras que la segunda sección, de Nakhon Ratchasima a Nong Khai, comenzará a construirse en 2023. El Don Mueang –La ruta Suvarnabhumi-U-Tapao , una línea de 220 kilómetros que conecta tres aeropuertos principales, se firmó en 2019 y la construcción está prevista para comenzar en 2023. [21] [22] La ruta Bangkok-Chiang Mai , que cubre una distancia de 688 kilómetros , ha sido el foco de los esfuerzos conjuntos de Tailandia y Japón desde la firma de un Memorando de Cooperación (MOC) en 2015. Al 8 de marzo de 2023, se completó el estudio de viabilidad económica y financiera del proyecto y los resultados muestran que Vale la pena la inversión. La sección del proyecto conectará Bangkok con Phitsanulok, mientras que la segunda sección conectará Phitsanulok con Chiang Mai. [23]
Desde 2017, Tailandia ha estado mejorando sus sistemas de señalización ferroviaria con la implementación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), comenzando por la Línea Oriental y seguida por la Línea Roja . [24] Esta mejora se ha extendido gradualmente a las líneas principales de todo el país, con la implementación de Protección Automática de Trenes (ATP) para garantizar los más altos estándares de seguridad para el transporte ferroviario. [25] El 15 de abril de 2019, se estableció el Departamento de Transporte Ferroviario (DRT) como agencia gubernamental dependiente del Ministerio de Transporte para supervisar el sistema nacional de transporte ferroviario en Tailandia. El DRT es responsable de regular y estandarizar políticas, estrategias y planes de supervisión de las empresas de transporte ferroviario en todo el país, con el objetivo de mejorar la seguridad, eficiencia y confiabilidad. [26] [27]
A partir de 2020, el Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) opera un total de 4.814.862 kilómetros de ferrocarriles interurbanos en todo el país, [28] y está trabajando para mejorar sus líneas a ferrocarriles de doble vía . Los ferrocarriles de doble vía tienen varias ventajas sobre los de vía única , como mayor capacidad, seguridad y velocidad. Los trenes de pasajeros en ferrocarriles de doble vía pueden viajar a una velocidad promedio de 100 a 120 kilómetros por hora, mientras que los trenes de carga pueden viajar a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. Los ferrocarriles de doble vía también eliminan los pasos a nivel e instalan vallas a lo largo de la línea, lo que ayuda a reducir los accidentes y mejorar la seguridad. [29] La SRT se ha embarcado en varios proyectos de expansión para ampliar y mejorar aún más su red ferroviaria. La primera fase del proyecto de ampliación cubre siete rutas, dos de las cuales ya están terminadas, mientras que las cinco restantes se encuentran en construcción. La segunda fase del proyecto de ampliación, cuya construcción se espera comience en 2023. Además, están previstas 12 nuevas rutas ferroviarias con una distancia total de 2.419 kilómetros. Como resultado, el número de provincias por las que pasarán ferrocarriles aumentará a 61. [6]
El 30 de abril de 2021, se estableció SRT Asset, tras la aprobación del Gabinete el 29 de septiembre de 2020, con los principales objetivos de gestionar y desarrollar los activos de State Railway of Tailandia , [30] y desarrollar proyectos de desarrollo orientado al tránsito (TOD). para aumentar la conectividad y accesibilidad dentro del país. Actualmente, la empresa se centra en las áreas alrededor de la terminal central Krung Thep Aphiwat , Thonburi y Mae Nam con planes de convertirlas en importantes proyectos de uso mixto. [31] En el mismo año, la primera fase de las Líneas Rojas , una línea ferroviaria de cercanías en la Región Metropolitana de Bangkok , abrió sus puertas al servicio después de varios años de construcción. Y en 2022, la recién construida Terminal Central Krung Thep Aphiwat reemplazó a la estación de tren de Bangkok como centro central de transporte ferroviario del país. La terminal es la estación más grande del Sudeste Asiático , [32] con una superficie total de más de 274.000 metros cuadrados, y tiene 24 andenes: 12 para trenes interurbanos y de cercanías , 12 para el futuro tren de alta velocidad y enlace ferroviario con el aeropuerto. . También dispone de conexión subterránea con la Línea Azul del MRT . [33]
Los Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT) son responsables de supervisar el funcionamiento de los ferrocarriles interurbanos en Tailandia y ofrecen trenes de pasajeros con motor diésel y eléctricos, así como servicios de carga en todo el país. Sin embargo, el SRT se ha ganado la reputación de ser ineficiente y deficiente en mantenimiento, lo que ha provocado retrasos en los trenes y equipos obsoletos. En 2010, la SRT informó de unas pérdidas preliminares de 7,58 mil millones de baht. [34] A pesar de los múltiples intentos de reestructuración y privatización en la década de 2000, la fuerte oposición sindical ha impedido cambios significativos. [35] [36] A partir de un informe de 2022, la SRT ha tomado medidas para mejorar la seguridad cerrando 122 pasos a nivel y pasos ilegales en toda Tailandia y construyendo pasos elevados y pasos inferiores en un proyecto ferroviario de doble vía para abordar los problemas de los pasos a nivel. [37]
Bangkok Mass Transit System (BTSC) opera el sistema Skytrain en Bangkok bajo una concesión otorgada por la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA). La inversión para la estructura y el sistema fue totalmente respaldada por BTSC. La Línea Dorada también es operada por BTSC bajo un contrato de 30 años.
Bangkok Expressway and Metro (BEM) opera dos líneas de metro en Bangkok, la Línea Azul MRT y la Línea Púrpura MRT , bajo acuerdos de concesión de 25 años con la Autoridad de Transporte Rápido Masivo de Tailandia (MRTA). BEM se formó en 2015 mediante la fusión de Bangkok Expressway Public Company Limited (BECL) y Bangkok Metro Public Company Limited (BMCL).
Asia Era One (AERA1) opera actualmente el Airport Rail Link , que anteriormente era operado por el SRT Electrified Train (SRTET), una subsidiaria del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT). Sin embargo, en octubre de 2021, la operación de la línea fue transferida a una nueva entidad liderada por un consorcio formado por Charoen Pokphand (CP) y socios como Ch. Karnchang (CK), Autopista y Metro de Bangkok (BEM), Desarrollo Italiano-Tailandés (ITD) y Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China (CRCC). Esta nueva entidad cambió el nombre del servicio a AERA1 y también operará el próximo ferrocarril de alta velocidad Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao .
SRT Electrified Train (SRTET) es una subsidiaria de propiedad absoluta del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) y opera las Líneas Rojas , un servicio de trenes de cercanías en la Región Metropolitana de Bangkok. La compañía también operó anteriormente Airport Rail Link hasta que la operación de la línea se transfirió a Asia Era One (AERA1) en octubre de 2021.
El monorraíl del este de Bangkok (EBM) y el monorraíl del norte de Bangkok (NBM) operan las líneas de monorraíl amarilla y rosa del futuro , respectivamente. Las empresas fueron establecidas por el consorcio BSR formado por BTS Group Holdings (BTSG) con Sino-Thai Engineering and Construction (STEC) y Ratchaburi Electricity Generation Holding (RATCH), que ganó la licitación para construir y operar ambos sistemas de monorraíl a principios de diciembre. 2016 y firmó contratos con la Autoridad de Transporte Rápido Masivo de Tailandia en junio de 2017.
La red ferroviaria interurbana de Tailandia cubre una distancia de 4.814,862 kilómetros, presta servicio a 47 provincias y está gestionada por el Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT). La red se divide en cuatro rutas principales: Línea Norte , Línea Noreste , Línea Este y Línea Sur , con vías simples que cubren 3.391,513 kilómetros, vías dobles que cubren 1.103,192 kilómetros y vías triples que cubren 320,157 kilómetros. [38]
Actualmente, el país está ampliando su red ferroviaria a través del proyecto ferroviario de doble vía, cuyo objetivo es convertir las vías simples existentes en vías dobles . El proyecto cubre un total de 3.157 kilómetros, habiéndose completado ya la fase 1 en dos de las siete líneas que abarcan 993 kilómetros. Actualmente se encuentra en marcha la Fase 2, que consta de siete recorridos que suman 1.483 kilómetros. Se espera que el proyecto ferroviario de doble vía aumente significativamente la capacidad de transporte, y se prevé que el transporte anual de mercancías por ferrocarril aumente de 11 millones a 46 millones de toneladas para 2027. [6]
Actualmente también se están construyendo dos nuevas líneas ferroviarias que cubren 681 kilómetros, y la próxima fase del nuevo proyecto ferroviario agregará 12 nuevas rutas que cubrirán 2.419 kilómetros. Una vez finalizadas todas las fases, el ferrocarril recorrerá un total de 61 provincias. [6]
.jpg/1280px-HUALAPHONG_STATION_BANGKOK_THAILAND_JAN_2012_(6859522124).jpg)
El Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) gestiona el sistema ferroviario de cercanías en la Región Metropolitana de Bangkok , que atiende principalmente a personas que viajan al trabajo, la escuela o los negocios dentro de un radio de 150 kilómetros de Bangkok . Con paradas en cada estación a lo largo del camino, varias líneas de trenes de cercanías están disponibles para los pasajeros, como la Línea Norte que conecta con Lopburi , la Línea Noreste que conecta con Kaeng Khoi Junction , la Línea Este que conecta con Prachinburi y la Línea Sur que conecta con Ratchaburi. y Suphanburi . [65] Las Líneas Rojas , totalmente electrificadas y alimentadas por líneas aéreas , son un sistema de trenes de cercanías que consta de dos líneas: la Línea Roja Oscura y la Línea Roja Clara . Ambas líneas pertenecen a la categoría de tren de cercanías. El ferrocarril Maeklong , por otro lado, es una entidad separada que consta de dos tramos que no están conectados a las principales líneas de trenes de cercanías. La primera sección conecta Wongwian Yai con Samut Sakhon, mientras que la segunda sección conecta Ban Laem, Samut Sakhon, Maeklong y Samut Songkhram.
La SRT tiene planes de mejorar el sistema ferroviario existente electrificando el ferrocarril de ancho métrico , con el objetivo de alejarse del actual sistema propulsado por diésel . El plan de electrificación propuesto comenzará transformando las líneas de trenes de cercanías dentro de un radio de 100 kilómetros de Bangkok en la Fase 1, expandiéndose a un radio de 250 kilómetros en la Fase 2 y, finalmente, a un radio de 500 kilómetros en la Fase 3. [66] [67]
.jpg/1280px-Bangkok_(6048928204).jpg)
El sistema de tránsito rápido de Bangkok comprende varias líneas, incluido el BTS Skytrain ( Línea Silom , Línea Sukhumvit y Línea Dorada ), MRT ( Línea Azul , Línea Púrpura y Línea Amarilla ), Airport Rail Link y Líneas Rojas . Si bien la Autoridad de Transporte Rápido Masivo de Tailandia (MRTA) se estableció en 1992 para supervisar la planificación y el desarrollo del sistema de transporte rápido de la ciudad, [68] cada línea es operada por una empresa diferente bajo acuerdos de concesión con varias entidades gubernamentales.
El BTS Skytrain , que empezó a funcionar en 1999, fue el primer sistema de tránsito rápido que se puso en marcha en Bangkok. El sistema es una asociación público-privada entre la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) y el Sistema de Transporte Masivo de Bangkok (BTSC). En febrero de 1992, la BMA firmó un acuerdo con el BTSC para inaugurar el primer ferrocarril elevado de la ciudad . El BTS Skytrain incluye dos líneas, la línea Sukhumvit y la línea Silom , y sirve al distrito central de negocios , áreas comerciales y principales destinos turísticos de la ciudad. La inversión inicial para el sistema fue de 50 mil millones de baht, siendo el BTSC el principal inversor durante 30 años. La BMA supervisó la adquisición y apropiación de terrenos, mientras que la BTSC invirtió en infraestructura como vías, edificios de estaciones, centros de mantenimiento, material rodante , sistemas de señalización y sistemas eléctricos, así como operaciones y mantenimiento del sistema. [69]
El MRT se inauguró en 2004 y la primera línea fue la Línea Azul , que fue la primera en tener estaciones de metro . La segunda línea, la Línea Púrpura , se inauguró en 2016. [70] Ambas líneas son operadas por Bangkok Expressway and Metro (BEM) en virtud de un acuerdo de concesión de 25 años con el MRTA. [71] La Línea Amarilla , aunque también forma parte del MRT, es operada por el monorraíl del este de Bangkok y se inauguró en 2023.
El enlace ferroviario del aeropuerto conecta Phaya Thai con el aeropuerto de Suvarnabhumi y se inauguró en 2010. [72] Inicialmente operado por el Tren Electrificado SRT (SRTET), una subsidiaria del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT), la operación de la línea se transfirió a Asia Era Uno en octubre de 2021. [73] [74]
Las Líneas Rojas son un sistema ferroviario de cercanías totalmente electrificado que opera como parte de la red de tránsito rápido, utilizando un sistema de contacto aéreo (OCS) y opera con un ancho de vía métrico en lugar de un ancho estándar , lo que lo convierte en el primero en Bangkok en utilizar OCS para la electrificación. un ferrocarril de vía métrica. [75] Es operado por SRT Electrified Train, una subsidiaria del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT). El Gabinete aprobó el proyecto en mayo de 2007 y finalmente se inauguró en agosto de 2021. Las líneas son los ferrocarriles de vía métrica más rápidos de Tailandia, con una velocidad máxima de 160 km/h. [75] Las Líneas Rojas constan de dos líneas: la Línea Roja Oscura y la Línea Roja Clara . El plan de futura expansión es conectar áreas suburbanas en todas las direcciones y provincias adyacentes. Una vez completadas las ampliaciones, la Línea Roja Oscura cubrirá una distancia de 185 kilómetros desde Ayutthaya en el norte, pasando por Bangkok , hasta Ratchaburi en el suroeste, mientras que la Línea Roja Clara cubrirá una distancia de 124 kilómetros, yendo desde Nakhon Pathom hasta Chachoengsao en dirección este-oeste. [76]
A partir de 2023, el sistema de tránsito rápido de Bangkok constará de un total de 9 líneas que cubren 289 kilómetros y 163 estaciones . A 2022, había cinco proyectos actualmente en construcción que cubrían 112,20 kilómetros y 74 estaciones, dos proyectos en licitación que cubrían 31 kilómetros y 28 estaciones, seis proyectos bajo APP que cubrían 71,49 kilómetros y 38 estaciones, y nueve proyectos planificados que cubrían 120,78 kilómetros y 81 estaciones. [3]
El plan de tránsito rápido en Bangkok existe desde 1994, cuando el gabinete tailandés aprobó el Plan Maestro del Sistema de Transporte Rápido Masivo (MTMP) para Bangkok. [68] El plan tenía como objetivo ampliar las líneas de transporte público y construir nuevas construcciones para lograr una longitud total de 103 kilómetros, incluido el sistema de carreteras y trenes elevados de Bangkok (BERTS). Cuando se canceló el proyecto BERTS, el MTMP pasó a llamarse Plan Maestro de Transporte Ferroviario Urbano en Bangkok y sus alrededores (URMAP). La URMAP propuso un sistema de transporte masivo con 375 kilómetros de longitud total, divididos en tres fases. La primera fase de 141,9 kilómetros debía finalizar entre 2001 y 2011, seguida de la segunda y tercera fases de 158,2 kilómetros y 75,3 kilómetros, respectivamente. Sin embargo, la implementación del plan se pospuso y el Plan Maestro de Transporte Masivo (BMT) de Bangkok lo reemplazó en 2004. BMT propuso siete líneas con una longitud total de 291 kilómetros, pero sólo se agregaron 41 kilómetros de nuevas vías. Así, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) volvió a revisar el plan en 2009, denominándolo Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok (M-MAP), con 12 líneas, incluidas ocho primarias y cinco líneas secundarias. . [77] Sin embargo, el gobierno tailandés enfrentó algunos problemas con M-MAP, incluida una previsión de demanda inexacta y la falta de integración con los planes de desarrollo urbano. Como resultado, formularon el Segundo Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok (M-MAP2), con un nuevo plan de desarrollo de rutas, y JICA ayudó en su formulación. En marzo de 2017, JICA y la Fiscalía acordaron crear el Anteproyecto para el M-MAP2. [78]
El primer tranvía de Bangkok fue introducido en 1888 por una empresa danesa bajo concesión del gobierno. Inicialmente se utilizaban tranvías tirados por caballos , pero en 1894 el sistema se electrificó, lo que convirtió a Bangkok en la primera ciudad de Asia en tener un sistema de tranvía eléctrico. [86] En 1903, el sistema transportaba aproximadamente 10 millones de pasajeros al año. [87] Sin embargo, el servicio de tranvía cesó el 11 de octubre de 1968, después de 80 años de funcionamiento, para dejar espacio al tráfico de automóviles. [88]
Un servicio de tranvía de corta duración funcionó en Lopburi entre 1955 y 1962.
Actualmente, Bangkok es la única ciudad de Tailandia que cuenta con tránsito ferroviario urbano . Sin embargo, otras ciudades importantes del país están planeando implementar proyectos de tren ligero para abordar sus crecientes desafíos de transporte urbano. Estos incluyen Phuket , Phitsanulok , Chiang Mai , Khon Kaen y Nakhon Ratchasima . [89] [90] Pattaya también está planeando un proyecto de tren ligero que actualmente se encuentra bajo un proceso de consulta pública. El proyecto también conectará con el ferrocarril de alta velocidad Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao . [91] [92]
El transportador automatizado de personas del aeropuerto de Suvarnabhumi es un transportador automático de personas en el aeropuerto de Suvarnabhumi , inaugurado al servicio por primera vez el 28 de septiembre de 2023, que circula entre el edificio de la terminal principal y la terminal Satellite-1 (SAT-1), con una distancia de 1 kilómetro. Actualmente, solo hay un servicio en el aeropuerto de Suvarnabhumi.
_%EF%BC%9A_The_Hayabusa_super_express_(Series_E5_train).JPG/1280px-Shinkansen_(bullet_train)_%EF%BC%9A_The_Hayabusa_super_express_(Series_E5_train).JPG)
Si bien actualmente no existe un tren de alta velocidad en Tailandia , el Ferrocarril Estatal de Tailandia ha llevado a cabo un proyecto ferroviario de alta velocidad para conectar diferentes regiones del país con el fin de mejorar los viajes interregionales, promover el crecimiento económico y mejorar los mercados comerciales. entre países. El proyecto comprende cuatro líneas que cubren todas las regiones del país: norte , oriente , nororiente y sur . El proyecto se ha dividido en tres fases: urgente, medio y largo plazo. En la fase urgente, que incluye 4 rutas que cubren un total de 1.208 kilómetros, la atención se centra en el desarrollo de tres líneas principales: la Línea Noreste de Bangkok a Nakhon Ratchasima , cuyo segundo tramo se ampliará hasta Nong Khai ; la Línea Oriental desde Don Mueang hasta U-Tapao ; y la Línea Norte de Bangkok a Phitsanulok . La fase media, que abarca 3 rutas y un total de 689 kilómetros, tiene como objetivo conectar la Línea Sur de Bangkok a Hua Hin , la Línea Oriental de Rayong a Trat , y la Línea Norte de Phitsanulok a Chiang Mai . En la fase a largo plazo, que abarca dos rutas y un total de 759 kilómetros, el plan es ampliar aún más la Línea Sur, primero desde Hua Hin hasta Surat Thani y luego hasta Padang Besar . [93]
La ruta Bangkok-Nong Khai , que cubre una distancia de 606 kilómetros, es un proyecto conjunto entre Tailandia y China que comenzó en 2014. Sin embargo, en 2016, el gobierno tailandés decidió financiar y operar completamente la construcción de todo el proyecto. y China ahora está ayudando en las obras civiles. [19] [20] La construcción del proyecto comenzó el 21 de diciembre de 2017. [94] La primera sección del proyecto, de Bangkok a Nakhon Ratchasima , está actualmente en construcción y se espera que esté terminada en 2026, [95] mientras que la Está previsto que la construcción del segundo tramo, de Nakhon Ratchasima a Nong Khai , comience en 2023, y ambos forman parte de la fase urgente. [ cita necesaria ]
La ruta Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao , que conecta tres aeropuertos importantes en una distancia de 220 kilómetros, firmó un acuerdo de empresa conjunta el 24 de octubre de 2019. [96] El acuerdo se firmó con Eastern High-Speed Rail Linking Three Airports, una consorcio liderado por The Charoen Pokphand (CP) y formado por Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation , CH. Karnchang y la autopista y el metro de Bangkok . [97] En septiembre de 2021, el consorcio cambió su nombre a Asia Era One, [98] que operará la ruta. Se espera que la construcción comience en 2023, [22] con la segunda sección a Trat incluida como parte de la fase media del proyecto. [ cita necesaria ]
La ruta Bangkok-Chiang Mai , de 688 kilómetros, es un esfuerzo conjunto entre Tailandia y Japón desde la firma de un Memorando de Cooperación (MOC) en 2015. [99] El proyecto se ha dividido en dos fases: urgente y media. La fase urgente incluye el primer tramo que conecta Bangkok con Phitsanulok , para el cual la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) ha realizado un estudio de viabilidad desde 2017. El 8 de marzo de 2023, JICA completó un estudio de viabilidad económica y financiera que analizó las consecuencias directas y beneficios indirectos del proyecto. El estudio encontró que vale la pena invertir en el proyecto, con un rendimiento económico (TIRE) del 17,3 por ciento, un 12 por ciento más que el umbral, y un valor actual neto (VAN) positivo durante el período de operación. Japón ha propuesto utilizar trenes Shinkansen , que son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La fase media incluirá el segundo tramo que conectará Phitsanulok con Chiang Mai. [100] [101] [102]
La ruta Bangkok-Padang Besar tiene una longitud de 759 kilómetros y se divide en tres tramos y dos fases. La fase media incluye el tramo Bangkok-Hua Hin, que es el primer tramo de la ruta. La fase a largo plazo incluye la segunda sección desde Hua Hin hasta Surat Thani y la tercera sección que se extiende hasta Padang Besar. Todo lo cual se encuentra actualmente en preparación para su estudio.
Malasia - sí - los mismos 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas )de calibre
Laos - sí - 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho a travésMekongen elPuente de la Amistad entre Tailandia y Laos
Camboya - sí - mismo ancho de 1000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulgadas)
Myanmar - no - desaparecido - (ver Ferrocarril de la Muerte ). Pero la ampliación proyectada permitirá reconstruir la ruta. [110]
El Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) opera locomotoras diésel y eléctricas para el transporte de pasajeros y mercancías a larga distancia . El SRT también reserva locomotoras de vapor únicamente para servicios especiales, como el Mikado japonés clase SRT (DX50), la clase JNR C56 y el Pacífico japonés clase SRT (CX50), que se utilizan en servicios de excursiones especiales en días específicos. [111] La primera locomotora de vapor se utilizó en 1893, [112] y en 1961, la SRT estableció un museo ferroviario para preservar y exhibir las locomotoras de vapor. [113]
En 2020, la SRT adquirió 50 locomotoras diésel-eléctricas , modelo CDA5B1, de CRRC Qishuyan . Estas locomotoras tienen una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora para trenes de pasajeros y de 70 kilómetros por hora para trenes de mercancías . Con un peso de 16 toneladas por eje, las locomotoras CDA5B1 están equipadas con modernas funciones de seguridad, incluido un sistema de protección automática del tren (ATP) y cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) que también producen bajas emisiones y son totalmente compatibles con el sistema europeo de control de trenes ( ETCS) nivel 1. [114] Las primeras 20 unidades fueron entregadas el 4 de febrero de 2022, y otras 30 unidades entregadas en febrero de 2023. Se destinarán a remolcar convoyes de trenes de pasajeros y mercancías por todo el país, lo que aumentará la eficiencia de las operaciones ferroviarias y apoyar la apertura del ferrocarril de doble vía durante 2023-2024, reemplazando los viejos motores que han estado en servicio durante casi medio siglo. [115]
En diciembre de 2021, el SRT recibió 17 trenes de unidades múltiples diésel de la serie KiHa 183 con aire acondicionado de JR Hokkaido , pagando solo el envío. Estos trenes, compuestos por cuatro conjuntos con cuatro furgones y un coche de repuesto cada uno, ofrecen un total de 216 plazas por tren y pueden viajar hasta 110 kilómetros por hora. Cuentan con instalaciones para turistas, que incluyen aire acondicionado, asientos reclinables y baños con sistema cerrado. Actualmente, los trenes se utilizan para rutas de viaje de un día y se espera que las 17 unidades estén operativas a finales de 2023. [116]
La SRT ha colaborado con el Instituto de Tecnología Ladkrabang (KMITL) del Rey Mongkut y Energy Absolute (EA) para desarrollar un prototipo de locomotora eléctrica a batería de fabricación local en el marco del proyecto "EV on Train". El prototipo se finalizó en 2022 y la SRT planea producir tres locomotoras de batería más y adquirir otras 50 de otras fuentes este año para reemplazar su envejecida flota de motores diésel . Para finales de 2023, se espera que Tailandia tenga alrededor de 54 trenes propulsados por baterías, cuatro de los cuales serán de producción nacional. Este esfuerzo se alinea con el compromiso del gobierno de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25% para 2030. [117]
Las unidades eléctricas múltiples (EMU) son el principal tipo de material rodante utilizado en los sistemas de tránsito rápido de Bangkok debido a su sostenibilidad y eficiencia ambiental. Estos trenes pueden obtener energía tanto de cables aéreos como de terceros rieles , lo que les permite brindar un servicio rápido y confiable a los pasajeros. Las UEM son utilizadas por diferentes sistemas de tránsito rápido en Bangkok, cada uno con sus características únicas.
El BTS Skytrain utiliza una variedad de unidades eléctricas múltiples (EMU), incluidas Siemens Modular Metro , Siemens Bozankaya y CRRC Changchun. El Metro Modular Siemens, que opera en las líneas Silom y Sukhumvit , se introdujo por primera vez en 1999. El modelo más nuevo de Siemens Bozankaya, presentado en 2018, presenta características avanzadas de seguridad y ahorro de energía, como frenado regenerativo y un diseño liviano. Ambos modelos cuentan con un sistema de aire acondicionado que responde a las condiciones climáticas, altas temperaturas y niveles de humedad. También utilizan luces LED interiores y exteriores para reducir los costos de mantenimiento y el consumo de energía. [118]
El sistema MRT utiliza las EMU Siemens Modular Metro y Siemens Bozankaya en su Línea Azul . Mientras tanto, las EMU J-TREC Sustina S24 se utilizan exclusivamente en la Línea Púrpura y cuentan con un diseño liviano de acero inoxidable , lo que las hace más eficientes energéticamente y reduce los costos de mantenimiento. [119] [120]
El tren de cercanías Red Lines emplea el Hitachi AT100, que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. El diseño del vagón eléctrico del tren incorpora materiales de placa de aluminio y extrusión de aluminio. [121] El Ferrocarril Estatal de Tailandia adjudicó el contrato del Proyecto Línea Roja a Hitachi , Mitsubishi Heavy Industries y Sumitomo Corporation el 30 de marzo de 2016. El primer y segundo material rodante terminado para el proyecto se enviaron desde Hitachi Kasado Works en Kudamatsu , Yamaguchi. Prefectura en septiembre de 2019. Se contrató a Hitachi para enviar un total de 25 conjuntos de trenes, compuestos por 130 unidades de material rodante, para finales de junio de 2020. [122]
Las EMU de Siemens Desiro son utilizadas por Airport Rail Link . Se compraron un total de nueve trenes Siemens Desiro, [123] con cinco trenes de tres vagones que operan los servicios urbanos y cuatro trenes con un cuarto vagón designado para facturar el equipaje y manejar los servicios expresos. Los primeros trenes se enviaron desde Alemania en septiembre de 2007 y las pruebas se iniciaron en Bangkok en marzo de 2008. [124]
El monorraíl se utilizará para un sistema de transporte público secundario en Bangkok, diseñado para llevar a los pasajeros a la línea principal. La Línea Rosa y la Línea Amarilla son dos de estos sistemas, con un total de 42 trenes modelo Innovia Monorail 300. El primer ramal de trenes llegó a Tailandia el 28 de septiembre de 2020 y el segundo ramal llegó en noviembre de 2020. [125] Los trenes están controlados por un sistema de señalización no tripulado CITYFLO 650 y dentro de la cabina del tren hay equipos de seguridad como como cámaras CCTV , detectores de humo y botones de comunicación para que los pasajeros interactúen con los operadores del automóvil. [126]
El Innovia APM 300 es el único transportador de personas actualmente en funcionamiento en la Línea Dorada de Bangkok , presentada en junio de 2020. [127] Utiliza un sistema central guiado por rieles y neumáticos de goma, lo que ofrece a los pasajeros un viaje suave y silencioso. Este vehículo eléctrico no tripulado puede alcanzar velocidades de hasta 80 km/h. Por otro lado, el modelo Siemens AirVal llegó a Tailandia en julio de 2020 [128] y está previsto que comience a operar en el transportador automatizado de personas del aeropuerto de Suvarnabhumi en las terminales del aeropuerto de Suvarnabhumi en septiembre de 2023. [129] Este modelo tiene capacidad para Transporta hasta 3590 pasajeros por hora y dirección durante los períodos pico, operando las 24 horas del día, los 7 días de la semana para adaptarse a las diferentes demandas. También cuenta con pasillos espaciosos y puertas grandes, lo que facilita el embarque y desembarque de los pasajeros y ofrece un amplio espacio para el equipaje. [130]
El primer servicio de tren de alta velocidad de Tailandia en la Línea Noreste, que conecta Bangkok con Nong Khai , estará propulsado por el Fuxing Hao CR300 , que se espera que llegue en 2024. [131] El servicio operará en una vía doble diseñada para alta -Velocidad de desplazamiento, con una velocidad de funcionamiento de 250 km/h. Cada uno de los seis trenes contará con ocho vagones de pasajeros, ofreciendo un total de 594 asientos, incluidos 96 asientos de primera clase y 498 asientos de clase estándar. [132] Mientras tanto, en la Línea Norte que conecta Bangkok con Chiang Mai , Japón ha sugerido emplear trenes Shinkansen , que pueden alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. [100]
Las vías férreas de Tailandia son de dos tipos: de ancho métrico y de ancho estándar . La mayoría de las vías férreas del país utilizan vías de ancho métrico, pero en Bangkok, el Sistema de Transporte Rápido Masivo opera en vías de ancho estándar, con la excepción de las Líneas Rojas , que están electrificadas y circulan sobre vías de ancho métrico. A partir de 2020, la longitud total de las vías de ancho métrico en Tailandia, excluidas las Líneas Rojas, es de 4.814,862 km. Esto incluye 3.326,230 km de vías simples, 1.103,192 km de vías dobles, 320,157 km de vías triples y 65,283 km de vías separadas en el ferrocarril Maeklong . [38]
El sistema de tránsito rápido masivo de Bangkok consta de varias líneas, y la mayoría de las vías son de ancho estándar. A partir de 2022, la longitud total de las vías de ancho estándar del sistema, excluida la Línea Roja, es de 170,438 km. Las Líneas Rojas incluyen la Línea Roja Oscura , de 26,30 km de longitud, y la Línea Roja Clara , de 15,26 km de longitud, y ambas están electrificadas y circulan por vías de ancho métrico. [3]
Hay aproximadamente 650 estaciones de ferrocarril abiertas y paradas en Tailandia, [133] siendo la terminal central Krung Thep Aphiwat la más grande tanto en Tailandia como en el sudeste asiático . La terminal tiene una superficie de más de 270.000 metros cuadrados y consta de tres plantas, además de un entrepiso y un nivel subterráneo. Atiende hasta 800.000 pasajeros por día y ha reemplazado a la estación de tren de Bangkok (Hua Lamphong) , como principal centro de transporte ferroviario. El nombre de Terminal Central Krung Thep Aphiwat fue otorgado por el rey Rama X , lo que significa la prosperidad de Krung Thep, que es el nombre oficial de Bangkok . La estación tiene 24 andenes, incluidos 10 para tren de alta velocidad , 2 para Airport Rail Link , 8 para tren interurbano y 4 para Líneas Rojas . También está vinculado a la Línea Azul [134]
Para mejorar aún más la accesibilidad y la comodidad de la estación para todos los pasajeros, incluidos los discapacitados y las personas mayores, actualmente se está llevando a cabo un proyecto ferroviario de doble vía. El proyecto aplicará principios de diseño universal , haciendo que la estación sea más fácil de usar y adaptable a todos. [135]
El sistema ferroviario de Tailandia cuenta con aproximadamente 1.000 puentes, que varían en tamaño desde pequeños pasos elevados hasta grandes viaductos. [136] Una construcción digna de mención es el puente ferroviario sobre el río Mae Klong , que corre paralelo al puente Chulalongkorn en la provincia de Ratchaburi . El antiguo puente ferroviario sobre el río Mae Klong ha sido sustituido por este puente ferroviario extradosado , el primero de este tipo en Tailandia. El puente, que tiene una longitud de 340 metros, incluye un tramo atirantado de 160 metros de largo y una altura de 16 metros desde la cresta del riel hasta la parte superior del poste atirantado. [137] Otro proyecto notable es el ferrocarril de doble vía Lopburi-Pak Nam Pho, que presenta un ferrocarril elevado de 19 kilómetros de largo que pasa por alto la ciudad de Lopburi , lo que lo convierte en el ferrocarril elevado más largo de Tailandia . [138]
Actualmente hay 8 túneles ferroviarios en Tailandia. El túnel ferroviario de Khun Tan , que mide 1.352,10 metros, situado entre el distrito de Hang Chat , provincia de Lampang y el distrito de Mae Tha , provincia de Lamphun , ostentó el título de túnel ferroviario más largo de Tailandia durante varias décadas, de 1925 a 2021. [139]
En 2021, el récord del túnel ferroviario más largo de Tailandia fue superado por la construcción del túnel ferroviario Dong Phaya Yen, que abarca una distancia de 5,85 kilómetros entre la estación Map Kabao, la estación Pha Sadet y la estación Hin Lap en la provincia de Saraburi . El túnel ferroviario Dong Phaya Yen es parte del proyecto ferroviario de doble vía Map Kabao-Thanon Chira Junction y atraviesa la cordillera Dong Phaya Yen . [4]
En 2022, hay 2.630 pasos a nivel en todo el país. Estos pasos se clasifican en 195 pasos superiores , 215 pasos inferiores , 1.409 pasos a nivel con barreras ferroviarias, 5 pasos a nivel privados, 186 pasos con señales de tráfico y 620 pasos ilegales. La falta de elementos de seguridad adecuados, como barreras para cruzar, ha provocado frecuentes accidentes, especialmente en los cruces no autorizados creados por los aldeanos sin autorización de la autoridad ferroviaria. Para abordar este problema, el Ferrocarril Estatal de Tailandia ha implementado una política para cerrar cruces no autorizados, ha establecido 122 pasos de seguridad y ha construido pasos elevados y pasos inferiores en un proyecto ferroviario de doble vía para evitar accidentes. [140] [141]
El Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) ha estado impulsando mejoras en el sistema de señalización. El nuevo mandato de señalización que se está adoptando es el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), un estándar que aumenta la capacidad y aumenta la confiabilidad de las redes ferroviarias. Thales ha estado apoyando los esfuerzos de SRT mediante la introducción de su tecnología ETCS desde 2017 y ha diseñado, entregado e instalado el sistema de protección automática de trenes (ATP) ETCS Nivel 1 que cubre un total de 48 estaciones en cuatro secciones de vía en el área de Bangkok. [24] El sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Cityflo 650 , desarrollado por Alstom , ha estado en uso en las líneas Púrpura y Dorada , y se utilizará en las líneas Rosa y Amarilla . Mientras tanto, el sistema de señalización más antiguo se utiliza en la mayor parte de la red ferroviaria y se basa en señales luminosas de colores , señales de semáforo y señales de señalización .
