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La Línea Amarilla MRT es una línea elevada de monorraíl en Bangkok y la provincia de Samut Prakan , Tailandia , parte del sistema de tránsito rápido MRT . La línea de 30,4 km (18,9 millas) tiene 23 estaciones y cuesta 55 mil millones de baht. [4] La línea fue propuesta originalmente en 2005 por la Oficina de Transporte y Política y Planificación de Tráfico como una línea subterránea de ferrocarril pesado a lo largo de la carretera Lat Phrao que luego se elevó desde la intersección Lam Sali hasta Samrong. Sin embargo, en 2012 se decidió construir una línea elevada de monorraíl en toda su longitud para reducir los costes de construcción.
La Línea Amarilla proporciona transporte público a lo largo de los muy congestionados corredores de Lat Phrao Road y Srinagarindra Road . La línea une otras 6 líneas; la Línea Azul MRT , intercambio con la Línea Naranja MRT (que está en construcción), la Línea Gris MRT y la Línea Marrón MRT previstas , el Airport Rail Link (Bangkok) y finalmente la Línea BTS Sukhumvit . Como tal, es un importante vínculo entre ciudades en las zonas medio nororiental y oriental de Bangkok.
Las obras preliminares en el sitio comenzaron a fines de 2017 y los trabajos de construcción importantes comenzaron en marzo de 2018. En octubre de 2020, la BSR declaró que planean abrir la primera sección de la Línea Amarilla para octubre de 2021 con operaciones iniciales desde Samrong hasta Si Iam . [5] Luego se planeó que la línea se abriera completamente en julio de 2022. [6] Sin embargo, debido a que los brotes de COVID-19 en Bangkok retrasaron la construcción con los sitios cerrados, la BSR declaró que la primera sección de la línea no se abriría hasta julio de 2022. [7] El 29 de noviembre de 2021, comenzaron las pruebas diarias en un tramo de 6 km (3,7 millas) de la línea entre el depósito de Si Iam y la estación Srinagarindra 38 . Las pruebas se ampliaron después de un período de 3 meses. [7]
A mediados de abril de 2022, el director de EBM/BSR, Sr. Surapong Laoha-Unya, declaró que más retrasos en la mano de obra y la instalación significarían que la línea no se abriría hasta septiembre de 2022. [8] La construcción había avanzado al 99,02% a partir de finales de abril de 2023. [9]
Después de repetidos retrasos, la línea se abrió parcialmente al público para viajes de prueba gratuitos el 3 de junio de 2023 desde Hua Mak a Samrong, [10] después de haber realizado un viaje de prueba privado entre Kalantan y Samrong para la prensa el día anterior. Los viajes de prueba para el tramo Phawana a Hua Mak comenzaron el 12 de junio, [11] mientras que el tramo final entre Phawana y la estación Lat Phrao se inauguró el 19 de junio. [12] [13]
Se aceptan tarjetas de crédito Rabbit Card o EMV en la línea amarilla del MRT, aunque el precio aún no se ha determinado. [13]
La línea comienza en la intersección de las carreteras Ratchadaphisek y Lat Phrao, donde se intercambia con la Línea Azul MRT en la estación Lat Phrao . Luego, la línea se dirige hacia el este a lo largo de la carretera Lat Phrao hasta la intersección Bang Kapi y hacia el sur hasta la estación Lam Sali para intercambiar con la Línea Naranja MRT y la futura Línea Marrón MRT . La línea continúa más al sur a lo largo de Srinagarindra Road hasta Hua Mak, donde se intercambia con Airport Rail Link en la estación de Hua Mak.
Desde Hua Mak, la ruta continúa hacia el sur por Srinagarindra Road pasando por Debaratna (Bang Na-Trat) Road hasta Thepharak Road en la provincia de Samut Prakan , luego se dirige hacia el oeste por Thepharak Road donde termina en Samrong y se intercambia con Samrong del BTS. Línea Sukhumvit . [14]
La línea se extiende desde Lat Phrao (YL1) hasta Samrong (YL23) y el depósito está ubicado en Debaratana Road, adyacente a la estación Si Iam (YL17).
La Línea Amarilla fue propuesta por primera vez a mediados de la década de 1990 como una línea de monorraíl por consultores japoneses con poco o ningún progreso durante 10 años. En 2004, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) reformuló la propuesta como una línea ferroviaria pesada con secciones subterráneas y elevadas como parte del plan de metro de 10 líneas que se llevó a las elecciones de febrero de 2005. En 2009, se sugirió cambiar la línea por una línea de monorraíl elevada como medida de ahorro de costes. En diciembre de 2011, el MOT ordenó al MRTA que dividiera la Línea Amarilla en dos fases para fines de licitación y construcción y para reducir los costos de apropiación de terrenos. [15] En junio de 2012, el MRTA contrató consultores para realizar diseños detallados de la línea. En febrero de 2013, la OTP declaró que la licitación para la Línea Amarilla debería estar lista a finales de 2013 para su licitación a principios de 2014. [16] En agosto de 2013, este cronograma había cambiado a una fecha de licitación a mediados de 2014. [17]
Sin embargo, al igual que con la Línea Rosa del MRT , los retrasos en la finalización de los requisitos técnicos de la licitación en relación con la selección del material rodante del monorraíl que determina el tipo de vía que se construirá provocaron más retrasos. La posterior agitación política de finales de 2013 y principios de 2014 provocó aún más retrasos. Posteriormente, un golpe de estado en mayo de 2014 dio lugar a una nueva administración militar y al aplazamiento de la licitación mientras se llevaba a cabo una revisión de todos los proyectos de transporte público durante un período de 18 meses. El gobierno de la junta ordenó al MRTA que cambiara a un proceso de licitación de APP que posteriormente no se publicó hasta mediados de 2016. A principios de diciembre de 2016, el consorcio BSR, formado por BTS Group Holdings (75% de participación mayoritaria) con Sino-Thai Engineering and Construction (STEC) y Ratchaburi Electricity Generation Holding (RATCH), ganó la licitación para construir y operar la Línea Amarilla. La BSR también ganó la licitación para construir y operar la Línea Rosa MRT . [18]
El 16 de junio de 2017 se firmó el contrato para el proyecto entre la Autoridad de Transporte Rápido Masivo de Tailandia y el consorcio BSR. La BSR estableció Eastern Bangkok Monorail Company Limited (EBM) para operar la línea. La empresa conjunta BSR también ha propuesto una extensión propuesta de 2 estaciones de la ruta hacia el norte desde la terminal de Lat Phrao para enlazar con la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchayothin. [19] Sin embargo, el operador BEM de la Línea Azul de MRT se opone a esta extensión debido a preocupaciones sobre la pérdida de ingresos. [20]
La construcción de la Línea Amarilla comenzó en marzo de 2018. [21]
La prueba pública comenzó el 3 de junio de 2023, entre Hua Mak y Samrong. La sección Phawana-Si Kritha se abrirá el 12 de junio, [11] mientras que la estación Lat Phrao se abrirá el 19 de junio. [12] [13]
BSR seleccionó el material rodante Bombardier Innovia Monorail 300 para la línea Amarilla. [22] La BSR anunció que compraría 28 juegos de 4 coches para operar la línea amarilla. [23] Los trenes fueron fabricados por CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems (empresa conjunta de Bombardier Transportation y CRRC Nanjing Puzhen ) en Wuhu , Anhui , China . El primer juego se montó y envió el 4 de septiembre de 2020 y se entregó a Tailandia a finales de septiembre de 2020. [24] El primer juego llegó a Tailandia el 1 de octubre de 2020 al puerto de Laem Chabang con una ceremonia de entrega a la que asistió el Primer Ministro tailandés. Presidente de BTSC, MRTA y embajador de Canadá. [25] Dos juegos más llegaron a mediados de diciembre de 2020 para un total de 5 juegos a finales de 2020. Para julio de 2021, se habían entregado 8 juegos y se estaban probando. [26] A finales de octubre de 2021, se habían entregado 12 juegos. [27] A finales de noviembre de 2021, la BSR declaró que se habían entregado 20 juegos y se esperaba que los juegos restantes se entregaran en su totalidad a fines de marzo de 2022. [7] Sin embargo, a mediados de abril de 2022 solo se habían entregado 26 juegos. recibidos y estaban progresando siendo sometidos a pruebas. [28] Se esperaba que los juegos restantes se entregaran en julio de 2022.
Características técnicas
La BSR afirmó que la capacidad de pasajeros para conjuntos de 4 coches será de 17.000 pasajeros por hora en cada sentido.
El monorraíl 300 de Bombardier Innovia funciona sobre una viga guía estrecha y elevada. Las vigas guía prefabricadas y postensadas se construyen en una ubicación fuera del sitio y luego se instalan en el sistema. Las vigas guía tienen 690 mm (27 pulgadas) de ancho. [29] El Innovia Monorail 300 fue diseñado para recorrer curvas tan cerradas como 46 m (151 pies) y una pendiente máxima del 6%. Los interruptores de monorriel son interruptores de pivote de múltiples posiciones o de reemplazo de viga. [32] El sistema dispone de pasarelas de evacuación a lo largo de toda la viga guía. Estas pasarelas permiten a los pasajeros escapar de cualquier peligro a bordo. El equipo de mantenimiento también utiliza estos pasillos para reparaciones y mantenimiento general del sistema. [33]
La Línea Amarilla de 30,4 kilómetros tiene 23 estaciones. [35]
La empresa conjunta BSR también ha propuesto una extensión propuesta de 2 estaciones de la ruta hacia el norte desde la terminal actual de Ratchada para enlazar con la extensión de la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchayothin. [19] Sin embargo, el operador de la Línea Azul de MRT , BEM , se opone a esta extensión , [20] estimando una pérdida de alrededor de 988 millones de baht en el primer año de servicio de la extensión y 2,7 mil millones de baht durante el período de concesión de 30 años. [36]
La extensión fue aprobada en febrero de 2021, y la construcción se completará en 2024. [37] Sin embargo, EBM ha negado repetidamente la solicitud del MRTA de proporcionar una compensación para BEM, lo que puede resultar en una cancelación de la extensión si no se ha tomado una decisión. . [36] [38]
La Línea Amarilla termina en Samrong. A principios de la década de 2010, la Fiscalía examinó una futura extensión desde Samrong a través del río Chao Phraya para conectar con la Línea Púrpura MRT en Rat Burana. Sin embargo, la ubicación y el diseño de la estación Samrong excluyen cualquier extensión adicional de la línea al oeste de Sukhumvit Road.
El 2 de enero de 2024, una rueda guía de uno de los trenes se cayó entre las estaciones Si Thepha y Si Dan y chocó contra un taxi en Thepharak Road. No hubo heridos. [39] Las investigaciones encontraron la causa debido a un casquillo de rodamiento de bolas roto que sujetaba las ruedas. El suceso se produjo tras un incidente similar ocurrido una semana antes en la Línea Rosa, donde un tramo de 300 metros del carril conductor cayó a la carretera cerca de la estación Samakkhi . [40] Al día siguiente, los trenes circularon a intervalos de 55 minutos y muchas quejas de los viajeros que regresaban al trabajo el primer día después de las vacaciones de año nuevo. [41] Se espera que EBM reciba una fuerte multa por los daños. El servicio se restableció el 4 de enero y los trenes circularon gratuitamente a intervalos de 15 minutos. [42]
El 28 de marzo de 2024, pernos sueltos provocaron que partes del riel conductor cayeran a la calle entre las estaciones de Kalantan y Si Udom, lo que provocó la suspensión del servicio y daños a los vehículos. [43] Al día siguiente se reanudó el servicio limitado [44] pero un corte de energía en Hua Mak provocó una nueva suspensión parcial del servicio [45] . Seis estaciones seguían cerradas dos días después del incidente [46] . Las reparaciones de la sección afectada podrían tardar entre 2 y 3 meses. [47]
