El monorraíl Innovia es un sistema de monorraíl totalmente automatizado y sin conductor que actualmente fabrica y comercializa Alstom como parte de su serie Innovia de sistemas de transporte totalmente automatizados. Su diseño de vigas a horcajadas se basa en el monorraíl ALWEG , que se desarrolló por primera vez en la década de 1950 y que luego popularizó Disney en sus parques temáticos.
En 1989, Walt Disney World obtuvo una nueva flota de trenes monorraíl Mark VI construidos por Bombardier Transportation. [1] Posteriormente, Bombardier suministró su primer sistema de monorraíl llave en mano en 1991 al Aeropuerto Internacional de Tampa en Florida; [2] seguido por un contrato para el sistema de monorraíl JTA Skyway en Jacksonville, Florida en 1994. [3] Poco después, en 1996, el Aeropuerto Internacional Newark Liberty inauguró un sistema de monorraíl Von Roll para conectar todas sus terminales. La tecnología Von Roll fue vendida a Adtranz y luego adquirida por Bombardier . [4] Estos primeros sistemas ahora se agrupan bajo el nombre de Innovia Monorail 100.
En julio de 2004, Las Vegas inauguró su sistema de monorraíl Mark IV Las Vegas Monorail de 6 millas de longitud (tecnología ahora conocida como sistema Innovia Monorail 200). [5] El sistema sufrió repetidas dificultades técnicas, incluidas piezas que se cayeron de un vehículo en movimiento, en los primeros meses de servicio. El sistema estuvo cerrado temporalmente durante 4 meses y reabrió en diciembre de 2004. Desde entonces, el monorraíl transporta 30.000 pasajeros diariamente, a pesar de esto todavía no está cumpliendo con las estimaciones originales de número de pasajeros. [6]
En 2010, las ciudades de Riad, Arabia Saudita y São Paulo, Brasil, hicieron pedidos a Bombardier para su último sistema Innovia Monorail 300. A partir de 2015, ambos sistemas todavía están en entrega. El sistema de Riad es para el nuevo Distrito Financiero Rey Abdullah , que será un centro económico sin automóviles en Medio Oriente. [7] El sistema de São Paulo será parte de la red de transporte público de la ciudad y prestará servicio a 17 estaciones entre los distritos residenciales de Vila Prudente y Cidade Tiradentes. [8] La línea comenzó a funcionar en agosto de 2014 y actualmente incluye diez estaciones. [9] [10]
En noviembre de 2014, Bombardier firmó un acuerdo de empresa conjunta (JV) con CSR (ahora CRRC ) Puzhen en China para desarrollar y fabricar vehículos Innovia Monorail e Innovia APM para el mercado chino. [11]
En agosto de 2019, un consorcio que incluía a Bombardier firmó un acuerdo con la Autoridad Nacional de Túneles de El Cairo, Egipto, que incluía el desarrollo y la construcción de 70 trenes monorriel de 4 vagones por 2.850 millones de dólares para dos nuevas líneas, entre el este de El Cairo y la Nueva Capital Administrativa , y entre Giza y la Ciudad 6 de Octubre. [12]
Los monorraíles Innovia están totalmente automatizados y utilizan una variedad de tecnologías de control de trenes. Sin embargo, los monorraíles de Riad y São Paulo están equipados con el control de trenes basado en comunicaciones CITYFLO 650. [13] La operación sin conductor ofrece muchas ventajas, entre ellas, mayor seguridad, alta confiabilidad, intervalos más cortos entre trenes y menores costos de mantenimiento.
Estos monorraíles funcionan sobre una viga guía elevada y estrecha. Las vigas guía prefabricadas y postensadas se construyen en un lugar externo y luego se instalan en el sistema. Las vigas guía tienen 690 milímetros (27 pulgadas) de ancho. [14] El Innovia Monorail 300 fue diseñado para circular por curvas tan cerradas como 46 m y una pendiente máxima del 6 %. Los cambios de vía del monorraíl son cambios de vía de reemplazo o cambios de pivote de múltiples posiciones. [15]
Los sistemas de monorraíl Innovia cuentan con pasarelas de evacuación a lo largo de toda la longitud de la viga guía. Estas pasarelas permiten a los pasajeros escapar de cualquier peligro a bordo. El personal de mantenimiento también utiliza estas pasarelas para realizar reparaciones y mantenimiento general del sistema. [16]
Bombardier afirma actualmente que el INNOVIA 300 tiene capacidad para 40.000 pasajeros por hora por dirección (pphpd), equivalente a los mejores monorrieles. [17] Bombardier también ha declarado que el sistema puede manejar 49.600 pphpd con trenes de ocho vagones a intervalos de 75 segundos (48 trenes por hora) con seis pasajeros por metro cuadrado. [18] Esto es equivalente a los mejores sistemas de tránsito rápido .
Las tres generaciones de monorraíles Innovia se han ensamblado en diferentes plantas. Hoy en día, existen múltiples instalaciones de producción que han producido los trenes, incluidas Kingston, Canadá; [19] Wuhu [20] y Liuzhou , [21] China; Hortolândia, Brasil [22] y Derby, Reino Unido. [23]
El Ateneo de Chicago organiza cada año el concurso Good Design Award . En 2014, el Innovia Monorail 300 fue ganador del Good Design Award en la categoría Transporte 2014. [28]
São Paulo, la única ciudad del mundo que tiene en funcionamiento un monorriel Innovia 300, ha tenido su sistema averiado en múltiples ocasiones, debido a problemas en la implementación y en el propio proyecto del tren, desde que comenzó a operar comercialmente. En 2016, un tren partió de la estación Oratório con las puertas abiertas, lo que afortunadamente no provocó accidentes, debido a un error en la programación realizada por Bombardier en las computadoras del tren. [29] Estos trenes operan en vías desprotegidas de 15 metros (45 pies) de altura. En enero de 2019, dos trenes chocaron en la entonces sin abrir estación Jardim Planalto , [30] lo que provocó que ambos trenes quedaran inutilizables durante el resto de ese año. Según el sindicato de trabajadores del metro, este accidente se produjo porque hay una brecha en el sistema: si un tren se apaga, desaparece del sistema de control y no es visto por los demás, lo que podría (y supuestamente lo hizo) causar choques. [31] [32] En enero de 2020, debido a una mala construcción, se cayeron tornillos de uno de los desvíos de la línea, lo que provocó que la línea funcionara de manera precaria durante cinco días. [33] El tramo en el que esto ocurrió (en las proximidades de la estación de São Lucas ) había sido inaugurado solo dos años antes. En febrero de 2020, ocurrió el peor accidente hasta el momento: un neumático del tren M20 explotó, lo que provocó el cierre total del sistema mientras los técnicos de Bombardier investigaban lo sucedido, reabriendo parcialmente noventa y cuatro días después (el 1 de junio) [34] y reabriendo completamente 111 días después del incidente, el 18 de junio. [35] Según un informe preliminar del Instituto de Investigación del Estado de São Paulo, lo que provocó el incidente fueron cientos [36] de imperfecciones en los rieles de concreto, que provocaron fuertes vibraciones que, a su vez, hicieron que el mecanismo runflat del neumático tocara la goma desde el interior de la rueda, provocando un desgaste prematuro y la consiguiente rotura. [37] Después de investigar, se descubrió que los 23 trenes operativos de la flota de la línea se habían visto afectados por este problema. [38]