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Metro de São Paulo

El Metro de São Paulo ( en portugués : Metrô de São Paulo , [meˈtɾo dʒi sɐ̃w ˈpawlu] ), comúnmente llamado Metrô , es un sistema de tránsito rápido que forma parte de los ferrocarriles urbanos que sirven a la ciudad de São Paulo , junto con la Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo (CPTM), ambos formando la red de transporte ferroviario metropolitano más grande de América Latina . [3] Las seis líneas del sistema de metro operan en 104,4 kilómetros (64,9 millas) de ruta, sirviendo 89 estaciones. [1] El sistema de metro transporta alrededor de 4.200.000 pasajeros al día. [4]

El Metro en sí está lejos de cubrir toda el área urbana de la ciudad de São Paulo y solo circula dentro de los límites de la ciudad. Sin embargo, se complementa con una red de trenes metropolitanos operados por CPTM y ViaMobilidade , que sirven a la ciudad de São Paulo y la Región Metropolitana de São Paulo . [5] [6] Los dos sistemas combinados forman una red de 380 km (240 mi) de longitud. [1] Los trenes metropolitanos se diferencian del Metro porque también sirven a otros municipios alrededor de São Paulo con una distancia promedio más grande entre estaciones y trenes de carga que operan en algunas líneas.

Considerado el más moderno de América Latina, [7] el sistema es el primero en instalar puertas de plataforma en una estación, [8] y utilizar control de trenes basado en comunicaciones [9] con las líneas 4 y 15 siendo totalmente automatizadas . [10] La línea 15 es una línea de monorriel que abrió parcialmente al servicio en 2014 y es la primera línea de monorriel de alta capacidad de América Latina. El Metro de São Paulo y CPTM operan como empresas estatales y han recibido premios en el pasado reciente como uno de los sistemas más limpios del mundo por ISO 9001. [ 11] El Metro de São Paulo fue votado como el Mejor Metro de las Américas en la conferencia de la industria MetroRail 2010 [12] y ha sido elegido con frecuencia como uno de los mejores sistemas de metro del mundo por medios especializados como CNN y Business Insider , siendo el único sistema en América Latina en aparecer en la lista. [13] [14] [15] [16]

Historia

Inauguración del Metro de São Paulo en 1974. En el centro, el alcalde Miguel Colasuonno y el gobernador Laudo Natel.

El 24 de abril de 1968 se fundó la Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô). Ocho meses después, se iniciaron las obras de la línea Norte-Sur (actualmente Línea 1 - Azul). En 1972, se realizó el primer viaje de prueba del tren entre las estaciones de Jabaquara y Saúde . El 14 de septiembre de 1974, entró en operación comercial el tramo entre Jabaquara y Vila Mariana .

La primera línea, Norte/Sul (Norte/Sur), posteriormente rebautizada como "Línea Azul" o Línea 1 - Azul, se inauguró el 18 de septiembre de 1972, con una operación experimental entre las estaciones Saúde y Jabaquara. Las operaciones comerciales comenzaron el 14 de septiembre de 1974, después de un período de "gestación" de ocho años que comenzó en 1966, bajo la administración del alcalde Faria Lima . La expansión del sistema de metro incluye nuevas líneas. A fines de 2004, se inició la construcción de una línea subterránea de 12,8 km (8,0 mi) de US$1.000 millones (Línea 4 - Amarilla), con once estaciones, destinada a transportar a casi un millón de personas por día. En 2004, también se estaba ampliando la Línea 2, con dos nuevas estaciones inauguradas en 2006 y otra en 2007.

En 2018 se completó una ampliación de 10,5 kilómetros (6,5 millas) de la Línea 5.

A partir de marzo de 2024 , el billete cuesta R$ 5,00. En 2006, el sistema de metro de São Paulo comenzó a utilizar una tarjeta inteligente , llamada " Billete Único " (o "Billete Único" en español).

Datos operativos actuales

Estación Paulista de la Línea 4
Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda de la Línea 3
Línea 15
Centro de control operativo del metro de São Paulo.

El sistema de metro consta de seis líneas codificadas por colores: Línea 1 (Azul) , Línea 2 (Verde) , Línea 3 (Roja) , Línea 4 (Amarillo) , Línea 5 (Lila) y Línea 15 (Plata) , que funcionan de domingo a sábado, desde las 4:40 AM hasta la medianoche. La línea 15 (Plata) , es un monorriel de alta capacidad, siendo el resto líneas de metro estándar.

Las seis líneas alcanzaron un promedio de 5,3 millones de pasajeros en un día laborable en 2019. [4] El 14 de septiembre de 2019, Metrô registró la cifra más alta de pasajeros de su historia, 5,5 millones en un solo día laborable, debido a la reciente ampliación de algunas líneas. El metro realizó 1.490 millones de viajes en el transcurso de 2019. [17]

Terminales de autobuses

En mayo de 1977, Metro asumió la administración y utilización comercial de la Terminal Intermunicipal Intermunicipal de Jabaquara, e inauguró, en mayo de 1982, la moderna Terminal de Ómnibus Intermunicipales Tietê , en sustitución de la antigua Terminal Júlio Prestes.

Este acuerdo estableció que Metro sería responsable de los estudios para la planificación, implementación y operación del transporte de pasajeros en el municipio de São Paulo, ya sea directamente o a través de terceros.

Posteriormente, se integraron al sistema las demás terminales de autobuses interurbanos, como Bresser, en enero de 1988, y Palmeiras-Barra Funda, en diciembre de 1989. En enero de 1990 las terminales de autobuses interurbanos fueron tercerizadas por Metrô, que, mediante licitación pública, contrató al Consorcio Prima la administración y explotación comercial de las 4 terminales de autobuses interurbanos de la ciudad de São Paulo. Este contrato incluía la responsabilidad por el mantenimiento y conservación de las instalaciones existentes, así como por la ampliación y modernización de las terminales. [18]

Material rodante

Estación Moema, Línea 5.

Los primeros vagones entraron en funcionamiento en 1974, el mismo año en que se iniciaron las actividades comerciales de la compañía. Este modelo recibió el nombre de A Stock, cuyos vagones recibieron los números del 1001 al 1306 (51 trenes de 6 vagones cada uno). Fueron diseñados en Estados Unidos por la Budd Company , y el fabricante nacional de material rodante Mafersa realizó el montaje final. El modelo estaba basado en los trenes Clase A del sistema Bay Area Rapid Transit , incluso utilizando los mismos controles de tracción de la serie Westinghouse 1460 chopper, y se iba a utilizar a lo largo de la línea norte-sur, hoy conocida como Línea 1 - Azul. Inicialmente funcionaban con trenes de dos vagones a los que se les fueron añadiendo vagones a medida que aumentaba la demanda, hasta un máximo de seis vagones. Todos ellos cuentan con un par de motores eléctricos y una cabina.

Tren de la Línea 1.

En la actualidad, este material se conoce como "material A". Se planeó que todo el material "A" se retirara gradualmente a principios de 2015, ya que los recientes procesos de modernización lo convirtieron en dos materiales diferentes: I y J. El último tren del material A se retiró del servicio en febrero de 2018. [ cita requerida ]

Para reducir los costes de fabricación, la empresa Cobrasma decidió suministrar, para la Línea Este-Oeste, actual Línea 3 , trenes con cabina y con sistemas de ventilación y mantenimiento más avanzados. Esta línea se conocía con el nombre de “C”. La serie de trenes diseñados para esta línea fueron fabricados por dos empresas nacionales diferentes, Cobrasma y Mafersa (cuyos trenes recibieron el nombre de “D”). Los trenes entraron en servicio entre 1984 y 1986 en la Línea 3 y permanecieron allí durante toda su vida útil, aunque en sus últimos años, algunos de los trenes de la línea D fueron transferidos a la Línea 1 donde circularon con los antiguos trenes de la línea A.

Interior del tren P19.
Estación Corinthians-Itaquera.

La única diferencia entre ambos es la máscara frontal y algunos armazones estructurales. Su nomenclatura técnica original era 300. Según ella, el material C estaba numerado del 301 (C01) al 325 (C25), y el material D tenía trenes numerados del 326 (D26) al 347 (D47). Los trenes del material C ya fueron reacondicionados como material K y el material D fue reacondicionado y se crearon los coches L. El programa de reacondicionamiento de todo el material de trenes A, C y D se completó en 2018.

Actualmente el material rodante del Metro de São Paulo está compuesto por 11 trenes, 232 trenes [17] y 1.419 coches [19] y se divide de la siguiente manera:

Seguridad

Los agentes de seguridad del metro tienen poderes policiales y en caso de necesidad brindarán asistencia. Todos los asuntos policiales que ocurren dentro del sistema son dirigidos a la comisaría de policía del sistema de metro, Delegacia de Polícia do Metropolitano de São Paulo (DELPOM), ubicada en la estación Palmeiras-Barra Funda. [21]

Líneas del sistema

Mapa del sistema – Julio 2020

Desarrollos futuros

Actualmente se encuentran en construcción o en proyecto varias líneas convencionales de metro y monorraíl.

Mapa del sistema - en construcción

Mapa de la red


Véase también

Referencias

  1. ^ abcde "Governo de SP entrega Estação Jardim Colonial da Linha 15-Prata do Metrô" (en portugués brasileño). 29 de diciembre de 2021 . Consultado el 29 de diciembre de 2021 .
  2. ^ [1]
  3. ^ "UrbanRail.Net > Sudamérica > Brasil > Metro de São Paulo". www.urbanrail.net . Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
  4. ^ ab "Com demanda em alta, linhas de metrô já transportam mais de 5,3 milhões de pessoas por dia" [Con la creciente demanda, las líneas de metro ya transportan a más de 5,3 millones de personas al día] (en portugues). metrocptm. 2019 . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .
  5. ^ "Mapa del Transporte Metropolitano" (PDF) . Compañía del Metropolitano de São Paulo . Agosto de 2021 . Consultado el 12 de agosto de 2021 .
  6. ^ Expansión Archivado el 30 de enero de 2010 en Wayback Machine.
  7. ^ Gobierno del Estado de Sao Paulo (30 de enero de 2010). «Serra inaugura estação Sacomã do Metrô» [El gobernador Serra inaugura la estación de Metro Sacomã] (en portugués brasileño) . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
  8. ^ "Serra inaugura estação Sacomã do Metrô". Governo do Estado de São Paulo (en portugués brasileño). 2010-01-30 . Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
  9. ^ "Alstom entrega 1º trecho do CBTC da Linha 2 de SP" [Alstom entrega el 1er tramo del CBTC de la Línea 2 de SP]. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  10. ^ "ViaQuatro | Seja Bem-vindo". www.viaquatro.com.br .
  11. ^ "Metrô São Paulo | Certificações do transporte metropolitano". www.metro.sp.gov.br .
  12. ^ * "9 de los mejores subterráneos del mundo (FOTOS)". Huffington Post . 12 de abril de 2010.
    • «ABN+NEWS AGENCIA BRASILEIRA DE NOTICIAS - AGENCIA BRASILEÑA DE NOTICIAS ABN NEWS» . Consultado el 7 de febrero de 2017 .
    • "Terrapinn - conferencias, exposiciones y premios de la industria". 1 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2012 . Consultado el 7 de febrero de 2017 .
    • «Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo» . Consultado el 7 de febrero de 2017 .
  13. ^ Falzon, Edward (12 de julio de 2017). "¿Dónde están los mejores sistemas de metro del mundo?". CNN . Consultado el 17 de febrero de 2024 .
  14. ^ "Este gráfico compara los mejores sistemas de transporte público del mundo" (SHTML) . Business Insider . 24 de agosto de 2015. Consultado el 5 de abril de 2018 .
  15. ^ Greg (24 de mayo de 2022). "Los mejores sistemas de metro del mundo". La perspectiva actual . Consultado el 17 de febrero de 2024 .
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  17. ^ ab "Relatório Integrado 2019" [Informe Integrado 2019] (PDF) (en portugues). Compañía del Metropolitano de Sao Paulo. 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
  18. ^ "Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo" . Consultado el 7 de febrero de 2017 .
  19. ^ Incluye 1,245 vagones reportados en febrero de 2018 por el Metro, y 174 vagones adicionales (29 trenes) de la Línea 4 – Amarilla.
  20. ^ "Linha 4-Amarela está prestes a recibir novos trenes". 17 de febrero de 2016.
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  48. ^ Meier, Ricardo (3 de julio de 2019). "Governo do estado cancela Linha 18-Bronze de metrô" (en portugues). Metro CPTM . Consultado el 15 de julio de 2019 .

Enlaces externos

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