La línea marrón del MRT es una línea de tránsito rápido de 22,1 km en Bangkok , Tailandia, propuesta como línea de tránsito masivo de monorraíl desde el centro cívico de Nonthaburi, provincia de Nonthaburi, hasta la intersección de Lam Sali, distrito de Bang Kapi . Se proponen 20 estaciones para la línea y el costo esperado para el proyecto es de 48 mil millones de baht. La línea se ha integrado durante 7,2 km con el proyecto de la autopista N2 y se ha completado un estudio de viabilidad. La línea marrón del MRT se intercambiará con otras 7 líneas de tránsito masivo.
El plan de inversión de la línea marrón del MRT fue aprobado por la Junta de la MRTA en junio de 2019 para el diseño detallado final, [1] que se esperaba que estuviera terminado para diciembre de 2020. Sin embargo, el diseño detallado tomará más tiempo y no se espera que esté terminado hasta septiembre de 2022. [2] A mediados de mayo de 2022, la MRTA recibió estudios actualizados de los consultores y comenzó a redactar los términos de referencia para el proyecto. [3] El 18 de mayo de 2023, la Junta de la MRTA se reunió para aprobar los diseños y análisis actualizados y redactar los documentos de licitación para la línea. Los documentos se enviarán al Ministerio de Transporte en los próximos meses. [4]
El proyecto buscará la aprobación final del Gabinete a principios de 2024 y ahora está previsto que se licite como un proyecto PPP a fines de 2024.
La línea marrón del MRT comienza en el centro cívico de Nonthaburi , donde se intercambia con las líneas púrpura y rosa del MRT . Se dirige hacia el este por la calle Ngam Wong Wan a través de la intersección de Khae Rai y luego por la calle Vihavadi-Rangsit para intercambiar con la línea roja oscura del SRT en Bang Khen . La línea marrón continúa más allá de la Universidad Kasetsart para intercambiar con la línea BTS Sukhumvit en la Universidad Kasetsart en la calle Phahon Yothin .
La línea continúa hacia el este por Prasote Manukitch Road (también conocida como Kaset-Nawamin Road) pasando por la autopista Chalong Rat (que se intercambia con la propuesta línea gris de BMA ) hasta Nawamin Road. Luego, la línea gira hacia el sur por Nawamin Road sobre el lago Lam Phang Phuai y pasa por el estadio Klong Chan. La línea continúa más al sureste por Nawamin Road, donde termina en Ramkhamhaeng rd (soi 129/1), cruce Lam Sali para intercambiar con la línea naranja y la línea amarilla de MRT .
La línea fue propuesta por primera vez como la Línea Dorada por el partido Pheu Thai (พรรคเพื่อไทย) para las elecciones de gobernadores de Bangkok celebradas en marzo de 2013. Esto fue en respuesta a las objeciones de la Universidad Kasetsart y como una alternativa a una extensión de la autopista elevada propuesta desde hace mucho tiempo, el proyecto de la autopista N2. [5] Sin embargo, el candidato de Pheu Thai no ganó la elección y la propuesta de la Línea Dorada fue descartada porque el entonces Viceministro de Transporte declaró que los costos de apropiación de tierras eran demasiado altos. [6] (El nombre de Línea Dorada se utilizó más tarde para la Línea Dorada de BMA ).
Posteriormente, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) reelaboró la propuesta de la Línea Dorada para convertirla en una nueva propuesta de monorraíl de la Línea Marrón del MRT, que fue aprobada por la Junta de la MRTA en agosto de 2013. [7] La ruta estuvo bajo estudio preliminar por parte de la OTP desde junio de 2013, pero no avanzó mucho antes del golpe de Estado y el cambio de gobierno de mayo de 2014. [8] Posteriormente, la OTP finalizó la ruta y se celebraron audiencias públicas sobre el proyecto durante 2017, ya que el gobierno propuso integrar el diseño con una nueva autopista. A mediados de 2017, la MOT anunció que se completaría un estudio de viabilidad final en 14 meses.
Nota: Esta línea no debe confundirse con la propuesta original de la Línea Marrón MRT OTP 2004 de 13 km desde Bangkapi a Min Buri, que se llevó a las elecciones de 2005. En 2009, este plan se modificó posteriormente y la Línea Marrón original de 13 km se fusionó con una Línea Naranja MRT extendida , que actualmente está en construcción.
En agosto de 2013, la MRTA aprobó en principio la línea Brown del MRT para completar el diseño en 2016 con un período de construcción esperado de 3 años para una apertura en 2021. [9] Sin embargo, la línea se retrasó mientras se priorizaba una larga autopista planificada a lo largo de gran parte de la misma ruta. [10] Se llevaron a cabo audiencias públicas sobre la línea Brown en 2017. El MOT anunció que un estudio de viabilidad de 14 meses sobre la línea se completaría en 2018. [11]
El estudio de viabilidad se llevó a cabo durante el mismo período en el que EXAT estaba finalizando el diseño de la autopista N2 (que corre a lo largo de Kaset-Namawin rd) sin tener en cuenta la línea marrón del MRT. Se esperaba que el trabajo en la autopista comenzara en 2019. [12] Posteriormente, la OTP y el MOT propusieron un diseño y construcción integrados de la línea marrón junto con la autopista N2, que fue aprobado por el Gabinete. Sin embargo, el cruce de la línea marrón de Vihavadi-Rangsit rd y la autopista elevada Don Muang podrían requerir un desvío de la línea marrón más al norte para que la línea pase en este punto, dependiendo del diseño final de la ruta de la autopista N2. [13] En febrero de 2018, la OTP confirmó que el estudio que integra la línea marrón del MRT con el diseño de la autopista se realizaría en junio de 2018. [14]
Para agosto de 2018, OTP había completado el estudio de factibilidad y realizado audiencias públicas. Aunque hubo mucho apoyo público para construir la línea marrón del MRT, la oposición pública a la autopista N2 siguió siendo alta. OTP tenía la intención de presentar el proyecto para la aprobación del Gabinete a fines de octubre de 2018. [15] A principios de junio de 2019, la Junta de MRTA aprobó el plan de inversión para la Línea Marrón y el diseño integrado con la Autopista N2 realizado por EXAT. [16] Se esperaba que el proceso de diseño se completara a fines de 2020 después de que se llevaran a cabo más discusiones sobre el acceso a la tierra alrededor de la Universidad de Kasetsart entre EXAT, la MRTA, el Departamento de Carreteras Rurales y la Universidad de Kasetsart en junio de 2020. [17] A principios de noviembre de 2020, el Gobernador de MRTA declaró que OTP había presentado el Medio Ambiente (EIA) preliminar a la Junta Nacional del Medio Ambiente para su revisión y que los estudios de expropiación de tierras en algunas áreas a lo largo de la ruta aún se estaban finalizando. [18] Se esperaba que el diseño final estuviera terminado en diciembre de 2020. [19] Sin embargo, el diseño detallado tomará más tiempo y no se espera que esté terminado hasta septiembre de 2022. [20]
Para poder construir la línea será necesario apropiarse de las 435 parcelas de tierra a lo largo de su recorrido. [21]
En mayo de 2023, el MRTA aprobó otro estudio de factibilidad que se completará en diciembre de 2023 y la construcción se iniciará tentativamente a partir de 2025. [22]
Se propone que la línea Marrón de 22,1 km tenga 20 estaciones:
Nota: Los nombres de las estaciones son provisionales.
