La línea BMA Bang Na–Suvarnabhumi es una línea de tren ligero propuesta en Bangkok que se extendería desde el cruce de Bang Na hasta el aeropuerto de Suvarnabhumi . La línea se propuso por primera vez en 1994, pero no se incluyó en el Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo OTP de 2005. Inicialmente, se planeó que la línea fuera potencialmente un ramal de la línea BTS Sukhumvit con desvíos construidos cerca del cruce de Bang Na. En diciembre de 2015, la BMA dijo que avanzaría con la construcción y la propondría al gabinete en un futuro cercano. [1] En abril de 2016, el vicegobernador Amorn Kitchawengkul dijo que el proyecto tardaría entre 3 y 6 años y costaría 20 mil millones de THB.
Se propondría construir la línea en dos fases: la primera, de 14,7 km hasta la ciudad de Thana y, posteriormente, una ampliación de 5,1 km hasta el aeropuerto. [2] El proyecto aliviaría la congestión a lo largo del transitado corredor Bang Na - Trat rd y proporcionaría una importante conexión al sur con el aeropuerto de Suvarnabhumi . [3] Las previsiones iniciales de pasajeros diarios son de 56.000 en el momento de la inauguración, que aumentarán a 139.000 diarios cuando se inaugure la ampliación hasta el aeropuerto. [4]
A principios de septiembre de 2021, la BMA contrató a consultores para que realizaran un estudio de viabilidad de seis meses sobre la línea. [5] El estudio de viabilidad se completó en marzo de 2022. El 8 de abril de 2022, el subsecretario permanente de la BMA llevó a cabo un seminario de sondeo de mercado para detallar el proyecto a los posibles inversores y avisó de que el informe se presentaría al Ministerio del Interior para su aprobación. [6] Si el Ministerio del Interior aprueba el proyecto, se presentará al Gabinete para su aprobación en 2023. [7]
La BMA propone obtener la aprobación del Gabinete para la línea en 2023 y realizar una licitación en 2024 con un período de construcción sugerido de tres años a partir de 2025 para una fecha de apertura prevista de 2029. [8]
Este tramo comienza en la carretera Sunphawut (frente al distrito Bang Na de MEA, la oficina del distrito Bang Na y el tribunal provincial Phra Khanong), recorre dicha carretera, pasa la intersección Bang Na, por encima de la mediana de la carretera de salida Debaratana, pasa por el intercambiador Si Iam que conecta con la línea amarilla MRTA , sobre el intercambiador Kingkaew que es un punto de transferencia al monorraíl Kingkaew-Suvarnabhumi, y termina en Thana City. El término final de este tramo está en el kilómetro 13 de la carretera Debaratana y el depósito de la propia línea. Habrá un depósito de 46.400 metros cuadrados en Thana City, que la BMA comprará a U City Public Co. Ltd. , el propietario del proyecto Thana City. [9]
La línea continúa desde la ciudad de Thana y pasa por Central Village y la Universidad de Krirk antes de cruzar el canal de Nong Prue y Nong Ngu Hao. La terminal es la futura terminal sur del aeropuerto de Suvarnabhumi , cuya construcción aún no ha comenzado. Sin embargo, AoT ha modificado la terminal para dar a la línea acceso directo al edificio de pasajeros, a diferencia de la estación ARL de Suvarnabhumi , que se construyó en una pasarela del Novotel Suvarnabhumi que no se utiliza.
La línea apareció inicialmente en el Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo (MTMP) de 1994, antes de ser mejorada en el CTMP de 1996. Fue una extensión del Tanayong SkyTrain hasta que fue cancelada cuando se desarrolló el Plan Maestro de Transporte Ferroviario Urbano en Bangkok y Áreas Aledañas (URMAP) en 2000. Luego, en una reunión de OTP de 2004, se decidió que la ruta necesitaba ser ampliada para satisfacer las necesidades de la creciente Bangkok. Finalmente, se determinó que la ruta terminaría en el intercambiador Sri Iam y el Aeropuerto Suvarnabhumi. Sin embargo, la línea no fue incluida en el Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo OTP de 2005 .
Cuando se completó la ampliación de la línea BTS Sukhumvit desde On Nut hasta Bearing en agosto de 2011, se previeron desvíos construidos cerca del cruce de Bang Na para una futura línea de ramal de BTS desde el cruce de Bang Na hasta el aeropuerto. Sin embargo, la BMA decidió posteriormente que la línea sería una línea de tren ligero independiente.
A principios de septiembre de 2021, el Departamento de Tráfico y Transporte de la BMA contrató a consultores para que realizaran un estudio de viabilidad de seis meses sobre la línea. [11] Los consultores evaluarían un marco de asociación público-privada para el proyecto y realizarían seminarios de sondeo de mercado como parte del estudio. [12] Se propondría que la línea se construyera en dos fases. En primer lugar, 14,7 km hasta la ciudad de Thana y luego una extensión posterior de 5,1 km hasta el aeropuerto. [13] Las previsiones iniciales de pasajeros diarios son 56.000 en el momento de la inauguración, que aumentarán a 139.000 diarios cuando se inaugure la ampliación hasta el aeropuerto. [14]
El estudio de viabilidad se completó en marzo de 2022. El 8 de abril de 2022, el subsecretario permanente de la BMA llevó a cabo un seminario de sondeo de mercado para detallar el proyecto a los posibles inversores y comunicó que el informe se presentaría al Ministerio del Interior para su aprobación. [15] La BMA afirmó que el estudio concluyó que el tren ligero debería tener una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora con un tiempo de viaje de 30 minutos y capacidad para entre 15.000 y 30.000 pasajeros por hora. Si el Ministerio del Interior aprueba el proyecto, se presentará al Gabinete para su aprobación en 2023. [16]
El sistema LRT tendrá una longitud de 1,435 m ( ancho estándar ) con electrificación de tercer carril y una velocidad máxima de 80 km/h con un sistema de señalización automático, lo que permitirá un viaje de ida y vuelta en una hora. El material rodante del LRT estará formado por una formación de 4 vagones capaces de transportar entre 15.000 y 30.000 pasajeros por hora. La tarifa mínima está prevista que sea de 14 baths y la máxima de 46 baths. [17]
Se prevé construir 14 estaciones, incluidas 13 estaciones elevadas y 1 estación subterránea en el aeropuerto. Los nombres de las estaciones están sujetos a cambios. [18] Los códigos de las estaciones aún no están determinados. Se prevé que cada estación esté equipada con puertas de plataforma .
