El sistema de trenes y carreteras elevadas de Bangkok ( BERTS , tailandés : โครงการระบบการขนส่งทางรถ ไฟยกระดับในกรุงเทพมหานคร ), comúnmente conocido como Proyecto Hopewell ( tailandés : โครงการโฮปเวลล์ ) en honor al contratista principal Hopewell Holdings , fue un proyecto fallido para construir una carretera elevada y un ferrocarril. línea desde el centro de Bangkok hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang .
La construcción comenzó en 1990, pero fue suspendida por el primer gobierno de Anand Panyarachun en 1992, y finalmente se detuvo por acritud legal en 1997, cuando solo se había completado entre un 10 y un 13 %. El proyecto se canceló en 1998. [1] Debido a su parecido con las piedras en pie, recibió el cómico apodo de " Stonehenge de Tailandia ". En 2024, algunos pilares inactivos todavía siguen en pie y el litigio sobre el proyecto continúa. [2]
En 1986, Hopewell Holdings investigó y desarrolló un sistema de transporte que podría financiarse de forma privada y proporcionar a la gente de Bangkok un ferrocarril de tránsito masivo similar al que funciona en Hong Kong . [3]
El concepto de este sistema integrado fue elaborado con la participación de Arup y presentado al Ministerio de Transporte y Comunicaciones y al Ferrocarril Estatal de Tailandia . Tras las negociaciones y una eventual licitación internacional, Hopewell (Tailandia) Ltd. firmó un contrato de concesión de 38 años con el SRT y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) para construir, poseer, operar y transferir (BOOT) el sistema BERTS, con Arup como miembro principal del equipo de diseño. [3] Arup fue designado como consultor para el sistema en 1991. [4]
El proyecto de 80 mil millones de baht (3.200 millones de dólares estadounidenses) fue aprobado el 9 de noviembre de 1990, sin un estudio de viabilidad ni un cronograma claro para su finalización, [5] como un proyecto conjunto del Ministerio de Transporte de Tailandia, la SRT y la filial tailandesa de Hopewell Holdings de Hong Kong. [6] [ verificación fallida ] Debía haber tres fases: la primera, una línea norte-sur desde la estación de tren de Hua Lamphong , la principal estación de trenes de Bangkok, hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang; la segunda, una línea este-oeste desde el distrito de Taling Chan hasta Hua Mak; y la tercera, un ramal hasta el puerto. [1] Con un total de 60 km, las tres se construirían sobre las líneas de tren SRT existentes.
El plan de construcción se divide en 5 fases, que consisten en: [7] [8]
En 1996 se adjudicaron algunos contratos, como Balfour Beatty para la colocación de las vías, AdTranz para el suministro de los 172 vagones y Siemens para los depósitos de trenes, estaciones y sistemas de señalización. A pesar de la amenaza del gobierno de cancelar el proyecto, se adjudicaron más contratos en el mismo año. [9] [10] El sistema eléctrico de media tensión del ferrocarril comprende tracción monofásica de 25 kV y suministros de subestaciones de 22 kV, que se derivan de la red primaria de 230 kV de la autoridad de suministro eléctrico a través de tres subestaciones de suministro masivo adyacentes a la ruta del ferrocarril. Los suministros para las estaciones de la línea principal, la autopista, etc. se derivan de las subestaciones de la estación de tren comunitaria. La operación inicial de CT consta de trenes de 4 vagones con intervalos de 3 minutos, con una capacidad máxima de trenes de 9 vagones con intervalos de 2 minutos. Se eligió 230 kV como el voltaje trifásico nominal estándar disponible en Tailandia sobre la base de la disponibilidad y la economía. [11]
Los rumores de corrupción giraron en torno al proyecto desde el principio. [6] La primera parte del proyecto debía estar en funcionamiento en diciembre de 1995, y el resto se completaría en diciembre de 1999. [1] Sin embargo, la construcción cesó en agosto de 1997 durante la crisis financiera asiática , con sólo un 10% completado. [5] Gordon Wu de Hopewell culpó al gobierno tailandés de la lenta adquisición de tierras, mientras que los funcionarios tailandeses afirmaron que Hopewell simplemente se había quedado sin dinero. [5] Ambas partes exigieron una compensación financiera y amenazaron con demandar a la otra por incumplimiento de contrato, [5] y Hopewell afirmó que el trabajo le había costado 575 millones de dólares. [1] El proyecto fue terminado formalmente por el Gabinete en 1998. [6] [8]
El proyecto dejó más de 1.000 pilares de hormigón inactivos a lo largo de las rutas planificadas, descritos por el Bangkok Post como "una versión de Bangkok de Stonehenge ". [12] Hopewell y SRT propusieron periódicamente reactivaciones del proyecto, pero siempre fueron rechazadas por el gobierno del entonces primer ministro Thaksin Shinawatra . [13] Según un estudio del Instituto Asiático de Tecnología , la gran mayoría de los pilares siguen siendo estructuralmente sólidos y en condiciones de uso, y se ha propuesto utilizarlos para construir una extensión del BTS Skytrain . [1] Gran parte de la autopista elevada Uttaraphimuk en Vibhavadi Rangsit Road es paralela a la alineación norte-sur de BERTS, con algunos pasos elevados construidos desde entonces que obstruyen partes de la ruta.
Todos los pilares de la línea este-oeste de BERTS fueron demolidos entre 2005 y 2007 durante la construcción del enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi , que se abrió al público en agosto de 2010.
La alineación de la línea roja oscura del SRT cubre el resto de la línea norte-sur del BERTS, y el proyecto ha sido descrito como un "renacimiento de Hopewell". [14] Una sección de la estructura de Hopewell se derrumbó sobre la línea norte principal el 1 de marzo de 2012. Una enorme losa de hormigón de 50 m por 20 m se derrumbó cerca del templo Wat Samian Nari en el distrito de Chatuchak . [15] La demolición de los pilares de la línea norte-sur comenzó en 2013, con un coste de 200 millones de baht. [16] Tras repetidos retrasos, la línea roja oscura finalmente se inauguró para su operación de prueba el 2 de agosto de 2021, 31 años después de que comenzara la construcción del Proyecto Hopewell.
El 23 de abril de 2019, el Tribunal Administrativo Supremo de Tailandia confirmó el fallo de un comité de arbitraje a favor de Hopewell, contratista del proyecto de 80 mil millones de baht que el gobierno canceló en 1998. El tribunal ordenó a SRT pagar a Hopewell una indemnización de 11.880 millones de baht, más un interés del 7,5% anual. Los intereses, que ascienden a un total de 13 mil millones de baht, elevan el total a casi 25 mil millones de baht, pagaderos en un plazo de 180 días. [17]
En octubre de 2019, el Ministerio de Transporte anunció que solicitará la revocación de la sentencia del Tribunal Administrativo Supremo que ordena a este Ministerio y a la empresa State Railway of Thailand (SRT) pagar una indemnización a Hopewell. El Ministerio presentará una demanda para solicitar al tribunal civil que investigue las irregularidades que la SRT ha descubierto en relación con el registro de Hopewell como competidor del contrato. Según el Ministro de Transporte, es posible que Hopewell no haya sido elegible para ganar el contrato desde el principio. [18]
El 27 de octubre de 2020, el Tribunal Administrativo Central confirmó la sentencia original a favor de Hopewell, haciéndola definitiva; [19] sin embargo, el 4 de marzo de 2022, el Tribunal Administrativo Supremo "falló a favor de la solicitud del Ministerio de Transporte y Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT) de un nuevo juicio". [20]
El 18 de septiembre de 2023, el "Tribunal Administrativo Central [...] anuló [la sentencia anterior], la orden de un tribunal de arbitraje para que el Ministerio de Transporte y el Ferrocarril Estatal de Tailandia" pagaran; Hopewell [Holdings] puede apelar. [21]
