Hopewell Holdings Limited ( chino :合和實業有限公司), establecida el 17 de octubre de 1972, es un importante promotor inmobiliario en Hong Kong dirigido por Sir Gordon Wu . [1]
Comenzó a cotizar en las bolsas de valores de Hong Kong en 1972 y fue excluida de la bolsa cuando se volvió privada en 2019. [2]
Hopewell Holding es un holding para inversiones en proyectos de infraestructura, alquiler de propiedades, agencia y gestión de propiedades, operaciones y gestión de hoteles, operación de restaurantes y catering, construcción y gestión de proyectos.
Sus principales negocios se encuentran en Guangdong y Hong Kong. Fue una de las primeras empresas extranjeras en invertir en proyectos de infraestructura en China y pionera en el desarrollo de infraestructuras en toda Asia , incluido el fallido proyecto del Sistema de Carreteras y Trenes Elevados de Bangkok ( BERTS) .
Poseía el 68 por ciento de Hopewell Highway Infrastructure Ltd , que fue escindida por Hopewell Holdings y cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong a principios de agosto de 2003. La empresa se vendió a Shenzhen Expressway Corporation Limited el 11 de enero de 2022 y pasó a llamarse Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited. [3]
Como uno de los fundadores de Hopewell Holdings, Wu ha sido el director general desde 1972. Se retiró como director general de Hopewell Holdings en enero de 2002, pero sigue siendo presidente del consejo.
Hopewell participó en la inversión de cinco proyectos de autopistas de peaje con una longitud total de 360 kilómetros (220 millas), todos ellos en la región del delta del río Perla de la provincia de Guangdong en China continental. Cuatro proyectos de autopistas de peaje están en funcionamiento, mientras que la construcción de la Fase I de 15 kilómetros (9,3 millas) de la Superautopista Oeste de Guangzhou - Zhuhai (sección de Guangzhou a Shunde ) comenzó en diciembre de 2001. Todos los proyectos son en forma de empresas conjuntas cooperativas entre Hopewell y socios de China continental.
Hopewell fue el contratista principal del malogrado sistema de carreteras y trenes elevados de Bangkok . El proyecto comenzó en 1990 y fue cancelado por el gobierno tailandés en 1998, con solo un 13% de avance. Cada lado culpó al otro por el fracaso del proyecto. Ambas partes demandaron y el caso ha estado en litigio desde su cancelación. El 23 de abril de 2019, el Tribunal Administrativo Supremo de Tailandia confirmó el fallo de un comité de arbitraje a favor de Hopewell, contratista del proyecto de 80 mil millones de baht. El tribunal ordenó a SRT pagar a Hopewell una compensación de 11.88 mil millones de baht, más un interés del 7,5% anual. El interés, que asciende a un total de 13 mil millones de baht, eleva el total a casi 25 mil millones de baht (aproximadamente US$400 millones), pagaderos en un plazo de 180 días. [4] El Ministerio de Transporte de Tailandia está luchando para revocar el fallo del tribunal. "Hemos llegado a la conclusión de que el contrato debería haber sido anulado desde el principio, lo que significa que el gobierno no está obligado a pagar ni un solo baht en compensación", dijo un portavoz del ministerio. [5]
