Transporte ferroviario utilizado para tareas forestales
Operaciones de ferrocarril forestal en Comandău , Rumania (Fotografía de 1996)
Un ferrocarril forestal , tranvía forestal , línea forestal , ferrocarril maderero o ferrocarril forestal es un modo de transporte ferroviario que se utiliza para tareas forestales , principalmente el transporte de troncos talados a aserraderos o estaciones de ferrocarril.
En la mayoría de los casos, esta forma de transporte utilizaba vías estrechas, era de carácter temporal y se desarrollaba en terrenos accidentados y a veces de difícil acceso.
Historia
Antes de que se inventara el ferrocarril, los troncos se transportaban en grandes cantidades desde el bosque río abajo, ya fuera libremente o en balsas de madera. Esto no estaba exento de problemas, ya que la madera a menudo se dañaba durante el transporte, se perdía en las inundaciones o quedaba varada en aguas poco profundas. A menudo no había ríos adecuados en terrenos montañosos.
A partir del siglo XVIII se empezaron a utilizar vías de vagón sencillas , con caballos y raíles de madera. Sin embargo, la invención de la locomotora de vapor y de los raíles de acero hizo que pronto se utilizaran en la explotación forestal. Sin embargo, el difícil terreno de los bosques hizo que se prefirieran los ferrocarriles de vía estrecha, que ocupaban menos espacio, eran más ligeros y fáciles de construir y permitían trazar curvas cerradas . Se trataba de los llamados ferrocarriles forestales. En zonas de bosque especialmente grandes o bosques con árboles inusualmente grandes, como en el noroeste de los EE. UU., se construyeron incluso extensos ferrocarriles forestales utilizando el ancho de vía estándar exclusivamente para tareas forestales. Se desarrollaron locomotoras con engranajes especiales, como la locomotora Shay y la Climax, para un alto esfuerzo de tracción en vías irregulares. Algunos ferrocarriles forestales se convirtieron en transportes comunes cuando los terrenos forestales talados se convirtieron en usos agrícolas o recreativos.
En los casos en que el ferrocarril en sí se consideraba una opción a muy corto plazo o la región era de muy difícil acceso, a menudo se colocaban troncos en el suelo como un camino de postes , en lugar de afrontar el costo y la logística de colocar rieles y traviesas de acero. Los caminos de postes podían ser extensos; varios ejemplos en el sureste de los Estados Unidos se extendían hasta 20 millas (32 km) a fines del siglo XIX y utilizaban locomotoras de vapor construidas específicamente para ese fin. [1]
Además de la tracción a vapor, más tarde se utilizaron locomotoras de gasóleo y de gasolina, que acabaron con el transporte de animales en los ferrocarriles forestales. También eran habituales las rutas que utilizaban únicamente la gravedad: los vagones cargados de madera rodaban colina abajo de forma controlada bajo la fuerza de la gravedad. En ellos también viajaban los forestales, a veces con riesgo de muerte, como guardafrenos. Los vagones vacíos eran arrastrados de nuevo colina arriba por caballos.
A partir de la segunda mitad del siglo XX, los ferrocarriles forestales se vieron amenazados por el transporte por carretera y, a finales de los años 60, prácticamente habían desaparecido de Europa occidental. En su lugar se construyeron a menudo carreteras sobre las antiguas vías.
En Asia y Oceanía (Australia y Nueva Zelanda), la historia y el destino de los tranvías madereros y los ferrocarriles forestales son similares a los de Europa: la mayoría de las líneas se convirtieron en transporte con camiones motorizados o cerraron en la década de 1960. En museos y ferrocarriles museo de Australia se encuentran cantidades significativas de locomotoras y otros restos de las antiguas líneas.
Un ferrocarril maderero describe vías férreas , caminos de postes , caminos de tranvía o infraestructura similar que se utiliza para transportar madera talada desde un sitio de tala hasta un aserradero . Los ferrocarriles madereros varían en ancho y longitud, y la mayoría de las regiones boscosas del mundo cuentan con un ferrocarril de este tipo en algún momento.
Si bien la mayoría de los ferrocarriles de esta variedad eran temporales, no era raro que los ferrocarriles permanentes ocuparan su lugar como complemento a las operaciones de tala o como una operación independiente una vez finalizada la tala.
^ "Los pasajeros 'quedan atrapados en el bosque' cuando el tren Lagos-Ibadan se queda sin combustible". Canales TV . 10 de marzo de 2022 . Consultado el 8 de septiembre de 2024 .
^ "Ferrocarriles mineros del área de Sudbury". Trenes antiguos . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
^ "¿Recuerdas esto? ¿Sabías que había un ferrocarril en la isla St. Joseph?". SooToday.com . 15 de enero de 2017. Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
^ "Categoría:Ferrocarril de Springfield - HSWwiki" . Consultado el 14 de abril de 2021 .
^ "Restos de la Nueva Francia de Nueva Escocia" . Consultado el 14 de abril de 2021 .
^ ab Rice, Douglas M. Ferrocarriles de troncos y madera de Nueva Inglaterra (3.ª edición) The 470 Railroad Club (1982) pág. 2
^ "Ferrocarril Eagle Lake & West Branch". Richard N. Symonds, Jr. Consultado el 20 de diciembre de 2012 .
^ Pike, Robert E. Árboles altos, hombres duros WW Norton & Company (1999) ISBN 0393319172 p.164
Fuentes
Manfred Hohn, Waldbahnen in Österreich, Verlag Slezak 1989, ISBN 3-85416-148-4
L.Reiner/H.Beiler/R.Sliwinski, Die Spiegelauer Forest Railway, Ohetaler Verlag Riedlhütte 2005, ISBN 3-937067-14-0
Friedemann Tischer, Die Muskauer Waldeisenbahn, Verlag Kenning, Nordhorn 2003, ISBN 3-933613-63-9
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarriles forestales .
Panorama de los ferrocarriles forestales en Eslovaquia
Fotografías del Ferrocarril del Bosque de Spiegelau en la actualidad Archivado el 10 de agosto de 2013 en Wayback Machine
