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Tranvía Brownlee (Marlborough)

El tranvía Brownlee de Marlborough , Nueva Zelanda (a diferencia del posterior tranvía de Bell Hill en Westland ) era un tranvía rural de los valles Rai y Pelorus que se utilizaba para transportar madera desde el aserradero Carluke hasta el puerto de embarque y el aserradero de Blackball, Havelock . Funcionó desde aproximadamente 1881 hasta 1915 [1] como parte de la extensa operación de aserradero de William Brownlee (y más tarde de su hijo, John) en la zona.

Todas las fotografías son cortesía de la Colección Brownlee del Museo de Marlborough – Marlborough Historical Society Inc.

Línea

El puente de Dalton sobre el río Pelorus
Mapa de la ruta

El tranvía se construyó con un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) y con un estándar comparativamente alto para la posibilidad de que el gobierno lo tomara para formar una línea a Nelson . Totalizaba 29 kilómetros (18 millas) en 1906 [2] y era el único tranvía importante en la región de Marlborough . Carluke, un aserradero y asentamiento cerca del municipio de Rai Valley (llamado así por la ciudad escocesa de donde provenía la familia Brownlee) era donde comenzaba la línea principal. Se dirigía hacia el sur a través del valle de Rai y se unía al valle del río Pelorus en el lado norte, frente a la reserva del río Pelorus y el puente Pelorus . Giró hacia el este y siguió el río Pelorus hasta cruzarlo en el "puente de Dalton". La formación desde aquí ahora forma parte en su mayoría de la carretera estatal 6 hasta donde cruzaba el río Wakamarina en Canvastown . Un terraplén en el lado este todavía es visible hoy. Desde allí, continuaba cerca de la carretera principal y algunos tramos fueron utilizados por la carretera desde su cierre hasta su desembocadura en Blackball. En Blackball quedan muy pocos restos, excepto el casco del SS Pelorus abandonado.

Locomotoras

En el tranvía se utilizaron varios vagones propulsados ​​por motores de combustión interna de fabricación propia. [6] También se probaron otras locomotoras pequeñas en el tranvía (véase más abajo).

Otros tranvías

Brownlee operó un tranvía anterior en el valle de Kaituna al sur de Havelock en la década de 1870. No estaba conectado al tranvía Carluke-Blackball que se construyó posteriormente. Una pequeña locomotora con caldera vertical alguna vez funcionó en la línea, pero no tuvo éxito. [7]

Cuando se agotaron los derechos de aserrado en los bosques nativos del valle de Rai, Brownlee se trasladó a la costa oeste y se estableció en Ruru. William Brownlee era uno de los principales accionistas de la Lake Brunner Sawmilling Company y, más tarde, compró las acciones restantes. [8]

Referencias

  1. ^ "La empresa Brownlee". The Prow . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
  2. ^ Yonge, John Roger; Compañía, Quail Map (1993). Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda. Compañía Quail Map. ISBN 9780900609923. {{cite book}}: |last2=tiene nombre genérico ( ayuda )
  3. ^ "Brownlee & Co. No. Unknown-Havelock, Nueva Zelanda". Locomotoras de vapor . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  4. ^ "Accidente ferroviario, Pelorus Marlborough". Museo de Marlborough . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  5. ^ ab "Locomotoras industriales". Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  6. ^ "Excursión en tranvía". Museo de Marlborough . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  7. ^ "Locomotora de vapor con caldera vertical". Museo de Marlborough . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  8. ^ "Capítulo 38 – Aserraderos en la Costa Oeste". Victoria – Universidad de Wellington . Consultado el 14 de agosto de 2018 .

Enlaces externos

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41°16′S 173°45′E / 41.27, -41.27; 173.75