El ferrocarril forestal de Bieszczady (polaco: Bieszczadzka Kolejka Leśna ) es un ferrocarril de 750 mm ( 2 pies 5+Ferrocarril de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgadaconstruido en una región boscosa y escasamente poblada de lasmontañas Bieszczady. La construcción comenzó a fines del siglo XIX y se completó antes de laPrimera Guerra Mundial. El tráfico regular cesó en 1994. En la actualidad, desde 1997, una parte de la vía se utiliza comoferrocarril patrimonialyatracción turística.Los trenescirculan regularmente los fines de semana desde principios de mayo hasta octubre, y también los días laborables en julio y agosto. Es la línea de vía estrecha más alta de Polonia.
La estación principal con todo el material rodante se encuentra en Majdan, cerca de Cisna .
La construcción de un ferrocarril de vía estrecha en las montañas de Bieszczady comenzó en 1890, cuando Galicia estaba bajo el dominio austrohúngaro. Su principal objetivo era facilitar la explotación forestal, uniendo el corazón de Bieszczady con el primer ferrocarril húngaro-gallego de ancho estándar ( Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn ) en Nowy Łupków . [1] La primera línea, de 25 km de longitud, iba desde Nowy Łupków hacia el este hasta Cisna , principalmente a lo largo del valle del río Solinka, y se inauguró el 21 de enero de 1898. El ancho de vía inicial era de 760 mm. El ferrocarril era operado por kkStB , y circulaban diariamente dos pares de trenes mixtos y varios trenes madereros. [1] El depósito principal y una estación terminal estaban en Majdan (un asentamiento al sur de Cisna). [1] En los años 1900-1909 se construyeron más extensiones forestales privadas desde Majdan hacia Kalnica , Beskid (parte de Smerek ) y Roztoki Górne . [1] La línea desde Majdan tenía un recorrido diferente al actual y rodeaba el centro de Cisna. [2]
Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue utilizado por el ejército austrohúngaro y fue destruido en gran parte. En 1918, después de que Polonia recuperara la independencia, el ferrocarril pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). [1] Durante la crisis económica de la década de 1930, su importancia disminuyó y las extensiones privadas hacia Kalnica, Smerek y Roztoki Górne fueron desmanteladas. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial y la ocupación alemana, el ferrocarril pasó a manos de la Ostbahn alemana. Se modernizó y se cambió el ancho de vía al actual de 750 mm. [1] Durante los combates del Frente Oriental en 1944 y los combates posteriores con el Ejército Insurgente Ucraniano , el ferrocarril fue demolido y las vías y traviesas fueron retiradas en muchos lugares o dañadas por los tanques. [1]
Después de la guerra, las montañas de Bieszczady quedaron desiertas debido al reasentamiento forzoso de la población ucraniana , y los ferrocarriles PKP perdieron el interés en reanudar la operación. [1] En 1953, la línea fue entregada a la administración de Bosques Estatales ( Lasy Państwowe ), y posteriormente fue reconstruida para servir como un ferrocarril de madera. [1] En la década de 1960 se amplió: hacia el noroeste hasta Mików (uniéndolo con un antiguo ferrocarril privado a Rzepedź ), y hacia el este a través de Cisna hasta Wetlina y Moczarne . [1] Era la línea de vía estrecha más alta de Polonia. [3] La longitud total era de 73 km. [4] El depósito principal todavía estaba en Majdan cerca de Cisna. En 1963, comenzó un tráfico limitado de pasajeros, principalmente para los turistas que llegaban a Bieszczady: era el único ferrocarril público en Polonia además de los Ferrocarriles Estatales Polacos en ese momento. [1] El volumen de pasajeros alcanzó más de 21.000 en 1965. [4] Desde finales de la década de 1970, la tracción a vapor fue sustituida por locomotoras diésel de la clase PKP Lyd2 . [1] Debido a la competencia del transporte por carretera, a una profunda crisis económica en la década de 1980 y a la difícil transición de Polonia a una economía de mercado en la década de 1990, el ferrocarril, todavía operado por Bosques Estatales, cayó en dificultades financieras y cesó sus operaciones en diciembre de 1994. [1] Su infraestructura y parte del material rodante se conservaron gracias a la inclusión del ferrocarril en el Registro de Monumentos Nacionales en 1992. [1] La extensión más al este de Wetlina a Moczarne se incluyó en una zona de conservación estricta del Parque Nacional Bieszczady . [1]
Gracias a los esfuerzos de las autoridades locales, la comunidad y los trabajadores del ferrocarril, en 1996 se creó la Fundación del Ferrocarril Forestal de Bieszczady, que se hizo cargo de la explotación del ferrocarril como atracción turística, en una vía acortada. [5] Adquirió su nombre actual Bieszczadzka Kolejka Leśna (lit. Ferrocarril Forestal Ligero de Bieszczady), que había sido su denominación popular hasta entonces. A partir del 4 de julio de 1997, los trenes comenzaron a circular en una ruta de 11 km desde Majdan hacia el este hasta Przysłup . [5] A partir del año siguiente, los trenes también circularon hacia el oeste hasta Balnica y más allá hasta Wola Michowa (17 km). [5] Durante algún tiempo, los trenes llegaron incluso a Smolnik, pero finalmente Balnica se convirtió en la última estación y la ruta hacia el oeste se acortó a 9 km. [6] Pronto el ferrocarril renovado se convirtió en la principal atracción turística de Bieszczady, que volvió a ser un destino turístico popular. El tren circula varias veces al día durante la temporada de verano, de mayo a septiembre, y ocasionalmente en otros meses; también es posible contratar un tren especial. [5] Debido a que tocó tierra cerca de Przysłup, la línea hacia el este se acortó hasta Dołżyca a partir de 2020. [7]
Desde 2007, transportó regularmente más de 50.000 pasajeros al año, y desde 2014 más de 100.000 pasajeros. [8] En 2018 rompió la barrera de los 150.000 pasajeros, y en 2021, a pesar de la pandemia , transportó un récord de 168.100 pasajeros. [9] A partir de 2017, ganó la posición de uno de los dos ferrocarriles de vía estrecha más populares de Polonia (junto con el Ferrocarril de vía estrecha Seaside ), y en algunos años fue el más popular (2017-2018, 2020). [9]
En 2007, el ferrocarril operó cuatro locomotoras diésel de la clase Lyd2 y 15 vagones de pasajeros, abiertos y cerrados. [5] Luego se agregaron dos locomotoras de vapor, clases Las y Kp4 (no disponibles en todos los años). [10]
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