"Proastiakos SA" fue fundada en 2003 como una subsidiaria de OSE para servir a la operación de la red suburbana en el complejo urbano de Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004. La primera línea, que une el centro de Atenas con el Aeropuerto Internacional de Atenas , fue inaugurada el 30 de julio de 2004, dos semanas antes de los Juegos Olímpicos de 2004. Esta primera sección no estaba electrificada y operaba con DMU cada media hora. [5] En enero de 2005 comenzaron las rutas de prueba a Corinto y la línea fue entregada al público el 27 de septiembre de ese mismo año. [6] También en 2005 Proastiakos fue absorbida por la empresa TRAINOSE SA., que ahora era responsable de proporcionar todo el transporte ferroviario de pasajeros y comercial. En 2007, con la finalización de las obras de la línea Aeropuerto-Patras a Kiato , Proastiakos amplió los servicios en lo que ahora es la Línea 5 [7] mientras que en 2009 los servicios se expandieron a Chalkida formando la Línea 3 . [8] TrainOSE ha estado operando desde 2008 como una empresa independiente de OSE , aún utilizando el emblema Proastiakos . En 2009, con el desarrollo de la crisis de deuda griega , la administración de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se redujeron los horarios y se cerraron rutas mientras la entidad administrada por el gobierno intentaba reducir los gastos generales. Los servicios desde el aeropuerto de Atenas y Atenas se redujeron, y algunas oficinas de venta de billetes cerraron, lo que redujo la confiabilidad de los servicios y el número de pasajeros.
Sin embargo, a partir de 2010, comenzaron a completarse las obras de electrificación de las líneas con 25 kV AC, 50 Hz , permitiendo el uso de los trenes Siemens Desiro 460. Los proyectos de electrificación se completaron en el departamento SKA-Kiato en 2010, [9] [10] en la línea Oinoi–Chalcis en 2013, [11] en los tramos SKA-Oinoi y Treis Gefyres – SKA en 2015, [12] y finalmente en el tramo Tres Puentes – El Pireo en 2018. [13] De hecho, la llegada de la electrificación en SS. Atenas el 30 de julio de 2017 supuso la modificación de las líneas del Ferrocarril Suburbano para tener como punto de partida la estación central de la capital. [14] En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane . [15] La infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. El 1 de febrero de 2018, se completó la electrificación del tramo de la red que une la estación central de El Pireo y Atenas.
Durante la pandemia de COVID-19 , TrainOSE proporciona gel antiséptico gratuito al público pasajero para desinfectar a quienes utilizan el tren de cercanías. [16]
Cronología
Líneas y servicios
Desde el 1 de agosto de 2023 [actualizar], el Ferrocarril Suburbano de Atenas consta de cuatro líneas. La línea A1 circula entre El Pireo y el Aeropuerto de Atenas , mientras que la línea A2 refuerza el servicio anterior a lo largo de la mediana de la autopista A6 entre el Aeropuerto y Ano Liosia . La línea A3 circula entre Atenas y Calcis , y la línea A4 circula entre El Pireo y Kiato . [30] [29] El servicio de tren entre Kiato y Aigio es un servicio local del Peloponeso. [31] El Ferrocarril Suburbano de Atenas opera desde las 4:30 am hasta la medianoche todos los días, y hay 45 estaciones en la red. [30]
El 18 de enero de 2012, los servicios se suspendieron "temporalmente" en las rutas de El Pireo - Ano Liossia . [32] Según un portavoz de TrainOSE , la interrupción se debe a problemas técnicos; sin embargo, no se dio información sobre el progreso de los trabajos, [32] los servicios se desviaron a través de SKA .
Servicios principales
La siguiente tabla enumera las rutas y estaciones del Ferrocarril Suburbano de Atenas desde el 15 de mayo de 2022. [30] Los números de línea se introdujeron el 1 de agosto de 2023. [29]
Lista de estaciones
El tren de cercanías se conecta con otros servicios ferroviarios en las siguientes estaciones:
Entradas y programación
Plano del ferrocarril suburbano de Atenas, c.2012, en inglés y griego
El tren de cercanías, en los tramos Magoula -Koropi y El Pireo - Dhekelia forman parte de la zona urbana de OASA, por lo que es válido el billete único que se utiliza y combina con todos los medios de transporte de Atenas. [37] Fuera del área urbana es válido un billete diferente, que se tarifica por etapas y es emitido por Hellenic Train .
Fotografía en la red
La fotografía en las zonas de acceso público tanto de la OSE como del Ferrocarril Suburbano de Atenas (definido como el espacio para pasajeros en los trenes y en las estaciones) está permitida, ya que el derecho de los fotógrafos a fotografiar dentro del Ferrocarril Suburbano está contemplado en la Constitución . El Defensor del Pueblo medió en esta cuestión entre 2004 y 2008 con motivo del intento de prohibir temporalmente la fotografía durante los Juegos Olímpicos . El tribunal dictaminó que "el requisito de un 'permiso de fotografía' equivale a una prohibición" y que "no existe ninguna autoridad legal para imponer restricciones al derecho a fotografiar espacios y diapositivas por definición accesibles al público". [38]
Expansión futura
Nuevas estaciones
Estación adicional en Kryoneri para 2021. [39] [40]
Reapertura de la línea doble suburbana desde SKA a Ano Liosia , MAK, Neoktista, [41] Refinerías de Aspropyrgos, Antigua Estación de Aspropyrgos y Elefsina, con el servicio de Hellenic Petroleum. [42] Está previsto que la línea Elefsina continúe hasta Loutropyrgos y el antiguo ferrocarril Megaron con una única línea regular. [43]
En febrero de 2019, OSE aceptó una oferta para el proyecto de 12 millones de euros para convertir la antigua línea de ancho métrico entre Isthmos y Loutraki a ancho estándar , conectarla con el ferrocarril Aeropuerto de Atenas-Patras y reabrirla al tráfico de pasajeros en noviembre de 2021. [47] Mytilineos–Xanthakis fue seleccionado como el contratista del proyecto. Debido a una apelación de un postor rival, la firma del contrato se retrasó hasta el 12 de junio de 2019. [48] El proyecto consiste en la electrificación de la línea Isthmos–Loutraki y la construcción de dos nuevas paradas, una en Casino y la otra en Loutraki. [49]
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