Proastiakos ( en griego : Προαστιακός ; "suburbano") es el servicio ferroviario de cercanías de Grecia , gestionado por Hellenic Train , sobre infraestructura ferroviaria propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) (líneas) y GAIAOSE (edificios y trenes). Estos servicios conectan la estación central de trenes de una ciudad participante con lugares importantes como el puerto o el aeropuerto de la ciudad, así como con sus suburbios y, ocasionalmente, con pueblos y ciudades cercanas.
En septiembre de 2020, había tres redes de Proastiakos que prestaban servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Tesalónica y Patrás , proporcionándoles conexiones ferroviarias de cercanías hacia sus suburbios y también servicios regionales a otras ciudades y pueblos. En 2016, los tres sistemas transportaron 10,1 millones de pasajeros. [1]
A partir del 8 de enero de 2017, las líneas entre las estaciones centrales de Atenas y Halkida se electrificaron, lo que permitió el servicio de trenes EMU. Se modificaron las líneas, convirtiendo la estación central de Atenas en la principal estación de escala. Esas líneas son Atenas – ATH , Atenas – Kiato y Atenas – Chalcis .
En Tesalónica hay dos líneas de Proastiakos: la primera conecta la Nueva Estación de Ferrocarril de la ciudad con las ciudades de Katerini y Larisa , y la segunda une la ciudad con Edesa .
En julio de 2010, se inauguró un nuevo servicio ferroviario de cercanías en Patras , que conecta la ciudad con Río .
El Proastiakos de Atenas consta de 6 rutas: [2]
El concepto de servicios ferroviarios suburbanos y de cercanías regulares y frecuentes se introdujo en Grecia en la década de 1990. Fue posible gracias a la capacidad adicional que se creó mediante mejoras en las líneas existentes y la construcción de otras nuevas. En el pasado, los servicios suburbanos funcionaban con horarios muy poco frecuentes y no eran muy populares.
En 1992-1993 se decidió construir una nueva línea ferroviaria entre el centro de Atenas, sus suburbios orientales y el nuevo Aeropuerto Internacional de Atenas . Durante la construcción de la autopista Attiki Odos a finales de los años 90, se dejó espacio entre las calzadas principales para la línea ferroviaria. Tras dos años de construcción, la línea hasta el Aeropuerto Internacional de Atenas se inauguró en 2004. Los primeros servicios suburbanos entre Atenas y el Aeropuerto se inauguraron con trenes Stadler GTW y Siemens Desiro DMU.
El 27 de septiembre de 2005, la nueva línea ferroviaria de ancho estándar llegó a Corinto , terminando en una nueva estación, ubicada en Examilia . Esta línea es servida actualmente por los servicios suburbanos "Proastiakos", mientras que inicialmente los trenes "Proastiakos" paraban en Nea Peramos, Megara, Kinetta y Agioi Theodoroi. El 18 de julio de 2006, se añadieron tres nuevas estaciones: Ano Liosia, Aspropyrgos y Magoula. El 4 de junio de 2007, la línea se amplió desde la Estación Central de Atenas hasta el puerto de El Pireo con tres estaciones intermedias en Lefka, Rentis y Rouf. Esta ampliación unió el aeropuerto con el puerto de El Pireo. El 9 de julio de 2007, los servicios de Proastiakos llegaron a la nueva estación de Kiato .
TrainOSE también ofrece servicios de trenes de cercanías "Proastiakos" entre las ciudades de Tesalónica y Larisa , en la línea principal modernizada y electrificada. El servicio funcionó inicialmente entre Tesalónica y Litochoro en 2007 y se amplió a Larisa en 2008.
En 2009, la marca "Proastiakos" también se utilizó para un servicio regional de corta duración de cuatro trenes en cada dirección por día, que conectaba las ciudades de Xanthi, Komotini y Alexandroupolis en la región de Tracia Occidental.
En 2010, TrainOSE creó el servicio Proastiakos Patras, que circula por la antigua línea Atenas-Patras desde Agios Andreas hasta Agios Vassileos.
El ferrocarril suburbano de Atenas consta de cinco rutas: El Pireo – Aeropuerto vía Atenas , El Pireo – Kiato vía Atenas, Atenas – Calcis vía Oinoi , Ano Liosia – Aeropuerto vía Koropi y Aigio – Atenas/Aeropuerto vía Kiato. [3] Los trenes funcionan desde las 4:30 am hasta la medianoche todos los días, y hay 53 estaciones en total. [3]
El 18 de enero de 2012, los servicios se suspendieron "temporalmente" en las rutas de El Pireo - Ano Liossia . [4] Según un portavoz de TrainOSE , la interrupción se debe a problemas técnicos; sin embargo, no se dio información sobre el progreso de los trabajos, [4] los servicios se desviaron a través de SKA .
La siguiente tabla enumera las rutas y estaciones del Ferrocarril Suburbano de Atenas desde el 15 de mayo de 2022: [3]
El tren de cercanías se conecta con el resto de trenes urbanos de Atenas en las siguientes estaciones:
El ferrocarril suburbano de Tesalónica consta de tres rutas: una de Tesalónica a Larisa , otra de Tesalónica a Florina [ cita requerida ] y otra a Serres . Los servicios funcionan aproximadamente desde las 5:00 a. m. hasta la medianoche todos los días [10] [11] El ferrocarril suburbano de Tesalónica consta de tres líneas:
Conecta Larisa y Salónica , con algunos trenes que comienzan en Palaiofarsalos .
circula entre Tesalónica y Florina , con algunos trenes que parten de Edesa .Los trenes circulan aproximadamente desde las 6:00 a las 22:00 todos los días de forma bastante irregular, aproximadamente uno por hora. Sin embargo, ambas líneas se complementan entre sí en cierta medida entre Tesalónica y Platy . [12] [13] El 17 de julio de 2014, los servicios se redujeron de ocho a seis servicios diarios desde Tesalónica a Edesa. [13]
Los servicios hacia Larissa también conectan con los siguientes servicios ferroviarios regionales y de larga distancia:
Los servicios hacia Serres también conectan con los siguientes servicios ferroviarios regionales y de larga distancia:
El ferrocarril suburbano de Patras consta de dos rutas. La primera ruta, desde la estación de Agios Andreas hasta el suburbio oriental de Agios Vasileios, comenzó a funcionar el 9 de julio de 2010. La ruta recibe un gran número de pasajeros, ya que sirve a la Universidad de Patras y a barrios y suburbios densamente poblados que están mal atendidos por otros medios de transporte. Por ese motivo, un servicio de autobús lanzadera opera desde Kastellokampos hasta el Hospital Universitario General de Patras y el campus de la Universidad de Patras . [14] Los trenes funcionan cada hora desde las 6:23 de la mañana hasta las 23:23 de la tarde, en ambas direcciones, todos los días. [14] Sirve a 8 estaciones:
Debido a las obras de modernización de la línea Atenas-Patras, el tramo entre Agios Vasileios y Rio ha sido cerrado, por lo que los trenes ahora terminan en la estación de Rio. Sin embargo, un servicio de autobús sustituto desde Kastellokampos llega tanto a Aktaion como a Agios Vasileios.
La siguiente tabla enumera las rutas y estaciones de los servicios suburbanos de Patras :
El 29 de febrero de 2020, se iniciaron los servicios de pasajeros en la segunda ruta, que se extiende desde Agios Andreas hasta Kato Achaia . La extensión discurre por parte de la antigua línea de ancho único de vía Patras-Pyrgos.
En la fase inicial de funcionamiento, los trenes circularán desde Kato Achaia hasta la estación central de Patras. Saldrán de la estación central de Patras cada 2 horas desde las 6:37 hasta las 14:37 y, a continuación, desde la estación de Kato Achaia cada 2 horas desde las 7:41 hasta las 15:41. [15]
Durante los tres primeros días de funcionamiento (29/02-02/03) no se realizarán los servicios de madrugada de las 6:37 y las 7:41, aunque se realizará un viaje de ida y vuelta a las 16:37 hasta Kato Achaia y a las 17:41 hasta la estación central de Patras. [15] Este horario especial se organiza para ayudar a los visitantes a moverse por la ciudad y sus alrededores durante el Carnaval de Patras que se celebra ese fin de semana.
Aunque el servicio regular de pasajeros no contará con trenes funcionando por la noche, se espera que a partir de mayo, cuando comience la temporada turística y de verano, los trenes funcionen cada hora de ida y vuelta para dar cabida al aumento de los flujos de pasajeros hacia los populares lugares de veraneo en Acaya occidental.
La extensión tiene una longitud de 22 km y cuenta con 11 paradas. Éstas son:
(*)Un servicio de autobús circulará desde Tsoukaleika hasta la zona industrial de Patras, para dar servicio a las personas que trabajan allí.
El tiempo total del recorrido de punta a punta es de unos 30 minutos con una velocidad máxima de 75 km/h, aunque la línea tiene capacidad para circular a 90 km/h.
Tarifas
El precio del billete estándar es de 1,40 € (1 € el billete reducido). Sin embargo, se espera que la tarifa cambie después del 2 de marzo, ya que entrará en vigor una nueva política de tarifas y zonas [15] que será la siguiente:
Zona A : Rion - Agios Andreas
Zona B : Patras Central/Agios Andreas - Tsoukaleika
Zona C : Tsoukaleika - Kato Achaia
Los servicios de autobús lanzadera o de sustitución están incluidos en el mismo billete, por lo que los pasajeros no tienen que pagar más que la tarifa estándar (o reducida) de 1,40 € (o 1 €) para utilizar tanto el tren como el autobús.
Poco después de que se iniciaran los servicios en la línea, se realizaron cambios importantes. El mal estado de la línea impidió altas velocidades (menos de 50 km/h) en el tramo desde Patras Central hasta la estación de Midilogli, lo que a su vez hizo que las conexiones entre las dos líneas fueran lentas e ineficientes. Estos dos factores y la mala publicidad del nuevo servicio no generaron un gran número de pasajeros. El brote de la pandemia de COVID-19 y el consiguiente confinamiento impuesto empeoraron las cosas para esa línea y, poco después, los servicios se suspendieron indefinidamente.
El 9 de julio de 2020, Proastiakos Patras celebró su décimo aniversario. Cinco días antes, el 4 de julio, tras el levantamiento del confinamiento, se reanudaron los servicios en el sector sur, [16] aunque en una ruta más corta. Para maximizar la eficiencia de la conexión con el sector norte (Rion-Agios Andreas), se modificó la ruta para dar servicio al tramo entre Agios Andreas y Kaminia. Las estaciones de Alissos y Kato Achagia siguen inactivas hasta el día de hoy. Sin embargo, desde entonces se han llevado a cabo obras para salvaguardar la línea, con nuevas vallas que rodean la línea en partes clave donde de otro modo sería problemática. Cuando finalicen las obras, se espera que los trenes alcancen velocidades de 50 km/h entre Agios Andreas y Midilogli, el tramo en el que antes se prohibían tales velocidades. Este aumento de velocidad debería permitir que los trenes lleguen a la terminal original en Kato Achagia en menos de 30 minutos, restableciendo la extensión original con una conexión más que confiable, rápida y eficiente con Patras y el sector norte del sistema.
En el nuevo servicio de Agios Andreas a Kaminia, los trenes funcionaban inicialmente cada hora, de 6:30 a 15:00. El 10 de octubre, los horarios cambiaron y desde entonces los trenes vuelven a funcionar cada hora, de 6:30 a 18:00. [17]
El sistema tarifario también ha cambiado, ya que la política tarifaria de tres zonas mencionada anteriormente se suspendió indefinidamente. Ambas líneas son una única zona tarifaria. La tarifa estándar es de 1,40 € y la tarifa reducida de 1,00 €. [18]
Proastiakos utiliza material rodante propiedad de GAIAOSE y mantenido por Hellenic Train. Actualmente [¿ cuándo? ] se utilizan casi exclusivamente unidades múltiples. Las unidades múltiples eléctricas (EMU) Siemens Desiro de 5 coches se utilizan para los servicios El Pireo - Atenas - Aeropuerto, El Pireo - Atenas - Kiato, Atenas - Calcis y Salónica - Larisa, mientras que las unidades múltiples diésel de dos coches (DMU-2) Stadler GTW-2/6 y MAN-2000 se utilizan para los servicios Patras-Rio y Patras-Kato Achagia. Como estas DMU tienen una capacidad limitada de transporte de pasajeros, se acoplan dos o tres DMU entre sí, cuando la disponibilidad de material rodante lo permite.
Sin embargo, a finales de 2020, TrainOSE anunció planes para comprar nuevo material rodante que consistirá en EMU de dos pisos, preferiblemente del mercado italiano. [19]
Los billetes estándar (1,40 €), válidos en todos los autobuses y trenes urbanos, también son válidos en los trenes Proastiakos entre El Pireo, SKA, Koropi y Magoula. Se aplican tarifas más altas para viajar al aeropuerto, entre Magoula y Kiato; y entre Tesalónica y Larisa. Un billete de ida desde El Pireo o el centro de Atenas hasta el aeropuerto cuesta 8 € (7,9 € en línea) y un billete de ida y vuelta 16 € (15,5 € en línea).
Los billetes deben validarse en las máquinas especiales de validación de billetes que se encuentran en el andén antes de subir al tren. Los billetes de ida y vuelta deben volver a validarse antes de subir al tren de vuelta. No hay máquinas de validación de billetes en los trenes.
La incorporación de nuevas líneas y estaciones a los servicios de Proastiakos depende del avance de una serie de proyectos de infraestructura de OSE en Ática. Los proyectos más importantes son:
A partir de abril de 2011, la introducción de servicios nuevos y más frecuentes se ve obstaculizada principalmente por la limitada capacidad de la línea entre Rouf y SKA y la disponibilidad limitada de material rodante diésel para la línea no electrificada.
En esta línea se están construyendo varias estaciones y apeaderos nuevos que serán atendidos por trenes Proastiakos:
La ampliación hasta Lavrio seguirá en gran parte el trazado de la antigua línea de ancho métrico de Atenas a Lavrio, que cerró al tráfico de pasajeros en 1957 y al de mercancías en 1962. La mayor parte del trazado antiguo sigue intacto y varios puentes, todos los edificios de la estación, así como las propias vías en muchos lugares, siguen en su sitio, pero tendrán que ser reemplazados, ya que fueron diseñados para una línea de ancho métrico único, mientras que la nueva será de ancho estándar y de doble vía en la mayor parte de su longitud. La nueva línea se derivará de la línea del aeropuerto justo después de la estación de Koropi, donde ya se ha instalado la infraestructura existente para una posible ampliación.
Se construirán nuevas estaciones en:
o cerca del mismo sitio que sus predecesores, cuyos edificios, la mayoría de ellos estructuras catalogadas, se espera que se conserven. La línea será electrificada tras la inauguración. [20]
Los futuros servicios a Rafina se realizarán por nuevas líneas, actualmente [¿ cuándo? ] en proceso de obtención de fondos. La línea a Rafina se bifurcará después de la estación de Pallini y circulará parcialmente por la mediana de la circunvalación de Hymittus. Las estaciones serán:
La línea existente hasta Kiato se ha ampliado hasta Aigio. La ampliación hasta Patras está en construcción. Se está construyendo un ramal hasta Loutraki.
Estas estaciones se encuentran en la línea principal existente y reciben servicio de trenes regionales y de línea principal. En el futuro, recibirán servicio de trenes suburbanos de Proastiakos, cuando se disponga de electrificación y de capacidad de línea adecuada entre Atenas y SKA.
