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Londres y ferrocarril del noroeste

London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) fue una compañía ferroviaria británica entre 1846 y 1922. A finales del siglo XIX, LNWR era la sociedad anónima más grande del mundo. [2] [3] [4] [5] En 1923, se convirtió en un componente del ferrocarril London, Midland and Scottish (LMS) y, en 1948, de la región London Midland de los ferrocarriles británicos . La línea principal del LNWR permanece hoy como las partes inglesa y galesa de la línea principal de la costa oeste .

Historia

Mapa de principios de 1900 del sistema LNWR y el de sus socios escoceses, el Caledonian Railway (al norte de Carlisle ). Las líneas negras gruesas indican las líneas de las dos compañías.
Las iniciales de LNWR talladas en Portland Stone en una de las entradas de la estación de Euston

La compañía se formó el 16 de julio de 1846 mediante la fusión de Grand Junction Railway , London and Birmingham Railway y Manchester and Birmingham Railway . Esta medida fue impulsada, en parte, por los planes del Great Western Railway para un ferrocarril al norte de Oxford a Birmingham. [6] La empresa inicialmente tenía una red de aproximadamente 350 millas (560 km), [6] que conectaba Londres con Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool y Manchester.

La sede estaba en la estación de tren de Euston . A medida que aumentó el tráfico, se amplió enormemente con la inauguración en 1849 del Gran Salón, diseñado por Philip Charles Hardwick en estilo clásico . Tenía 38 m (126 pies) de largo, 19 m (61 pies) de ancho y 20 m (64 pies) de alto y costaba £ 150 000 [7] (equivalente a £ 16 550 000 en 2021). [8] La estación estaba en Drummond Street. [9] Una mayor expansión resultó en dos plataformas adicionales en la década de 1870 y cuatro más en la década de 1890, lo que eleva el total a 15. [10]

El LNWR se describió a sí mismo como Premier Line. Esto estaba justificado, ya que incluía el pionero ferrocarril de Liverpool y Manchester de 1830 y la línea principal original LNWR que unía Londres, Birmingham y Lancashire había sido el primer gran ferrocarril de Gran Bretaña, inaugurado en 1838. Como la sociedad anónima más grande de los Estados Unidos Reino Unido, obtuvo mayores ingresos que cualquier otra empresa ferroviaria de su época. [6]

Con la adquisición de North Union Railway por Grand Junction Railway en 1846, London and North Western Railway operó hasta Preston al norte. [11] En 1859, Lancaster and Preston Junction Railway se fusionó con Lancaster and Carlisle Railway y esta empresa combinada fue arrendada a London and North Western Railway, dándole una ruta directa de Londres a Carlisle. [12]

En 1858, se fusionaron con Chester and Holyhead Railway y se hicieron responsables de los lucrativos trenes del Irish Mail a través de la línea principal de Gales del Norte hasta Holyhead . [13]

El 1 de febrero de 1859, la empresa puso en marcha el servicio de correo limitado , al que sólo se le permitía transportar tres vagones de pasajeros, uno para Glasgow, uno para Edimburgo y otro para Perth. El Director General de Correos siempre estuvo dispuesto a permitir un cuarto vagón, siempre que el aumento de peso no hiciera perder tiempo en la carrera. El tren estaba programado para salir de Euston a las 20.30 y funcionó hasta la institución de un tren postal exclusivo, íntegramente con vehículos de la Oficina de Correos, en 1885. [14] El 1 de octubre de 1873, el primer vagón cama circuló entre Euston y Glasgow, adjunto al limitado correo . Funcionó tres noches a la semana en cada dirección. El 1 de febrero de 1874 se proporcionó un segundo vagón y el servicio funcionó todas las noches. [14]

En 1860, la empresa fue pionera en el uso del abrevadero diseñado por John Ramsbottom . [15] [16] Se introdujo en una sección de vía nivelada en Mochdre, entre Llandudno Junction y Colwyn Bay. [14]

El taller de montaje en Crewe Locomotive Works c.  1890

La empresa heredó varias instalaciones de fabricación de las empresas con las que se fusionó, pero se consolidaron y en 1862, la construcción y el mantenimiento de locomotoras se realizó en Crewe Locomotive Works , la construcción de vagones se realizó en Wolverton y la construcción de vagones se concentró en Earlestown .

En el centro del sistema LNWR estaba la red de líneas principales que conectaba London Euston con las principales ciudades de Birmingham , Liverpool y Manchester , y (a través de la cooperación con el Caledonian Railway ) Edimburgo y Glasgow . Esta ruta se conoce hoy como Línea Principal de la Costa Oeste . Un servicio de ferry también unía Holyhead con Greenore en el condado de Louth, donde el LNWR era propietario del ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore de 26 millas (42 km) , que conectaba con otras líneas de la red principal irlandesa en Dundalk y Newry. [17]

El LNWR también tenía la línea Huddersfield que conectaba Liverpool y Manchester con Leeds , y rutas secundarias que se extendían hasta Nottingham , Derby , Peterborough y Gales del Sur . [18]

En su apogeo, justo antes de la Primera Guerra Mundial , recorría una ruta de más de 2.400 kilómetros (1.500 millas) y empleaba a 111.000 personas. En 1913, la empresa logró unos ingresos totales de £ 17 219 060 (equivalente a £ 1 802 570 000 en 2021) [8] con gastos de funcionamiento de £ 11 322 164 [19] (equivalente a £ 1 185 260 000 en 2021). [8]

El 1 de enero de 1922, un año antes de fusionarse con otros ferrocarriles para crear London, Midland and Scottish Railway (LMS), el LNWR se fusionó con Lancashire and Yorkshire Railway (incluida su filial Dearne Valley Railway ) y al mismo tiempo absorbió North London Railway y Shropshire Union Railways and Canal Company , ambas anteriormente controladas por LNWR. Con esto, el LNWR logró un kilometraje de ruta (incluyendo líneas conjuntas y líneas arrendadas o trabajadas) de 2.707,88 millas (4.357,91 km). [20] [21]

La empresa construyó un monumento a los caídos en forma de obelisco frente a la estación de Euston para conmemorar a los 3.719 de sus empleados que murieron en la Primera Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las víctimas del LMS se agregaron al monumento conmemorativo del LNWR. [22]

Electrificación

De 1909 a 1922, el LNWR emprendió un proyecto a gran escala para electrificar toda su red suburbana del interior de Londres. La red suburbana interior de Londres y North Western Railway abarcaba las líneas desde London Broad Street a Richmond, London Euston a Watford, con ramales como Watford a Croxley Green . También había conexiones con el ferrocarril del distrito en Earl's Court y en la ruta a Richmond. Con la ampliación de la línea de metro Bakerloo sobre las líneas Watford DC , el ferrocarril se electrificó con un cuarto carril de 630 V CC . [ se necesita aclaración ] La electricidad se generó en la central eléctrica de LNWR en Stonebridge Park y se construyó un depósito en Croxley Green.

Sucesores

El LNWR se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en la agrupación de 1923. Las líneas ex-LNWR formaron el núcleo de la División Occidental del LMS.

La nacionalización siguió en 1948, y las líneas inglesa y galesa del LMS se convirtieron en la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos . Algunas antiguas rutas de LNWR se cerraron posteriormente, incluidas las líneas que van de este a oeste a través de Midlands (por ejemplo, de Peterborough a Northampton y de Cambridge a Oxford ), pero otras se desarrollaron como parte de la red Inter City , como las líneas principales de Londres a Birmingham. , Manchester, Liverpool y Carlisle, conocidas colectivamente en la era moderna como la Línea Principal de la Costa Oeste . Estos fueron electrificados en las décadas de 1960 y 1970, y mejorados aún más en las décadas de 1990 y 2000, con trenes que ahora circulan a hasta 125 mph. Otras líneas LNWR sobreviven como parte de las redes de cercanías de las principales ciudades como Birmingham y Manchester. En 2017 se anunció que el nuevo franquiciado de West Midlands y los servicios semirrápidos de la costa oeste entre Londres y el noroeste de Inglaterra utilizaría la marca London Northwestern Railway como homenaje al LNWR.

Adquisiciones

Locomotoras

Ilustración de una locomotora de pasajeros LNWR, c.  1852

Las principales obras de ingeniería del LNWR se realizaron en Crewe (locomotoras), Wolverton (vagones) y Earlestown (vagones). Al principio, las locomotoras solían pintarse de verde, pero en 1873 se adoptó el negro como decoración estándar. Este acabado ha sido descrito como "negro mora".

Accidentes e incidentes

Los accidentes importantes en el LNWR incluyen:

Los incidentes menores incluyen:

Buques

El LNWR operaba barcos en los cruces del Mar de Irlanda entre Holyhead y Dublín , Howth , Kingstown o Greenore . En Greenore, el LNWR construyó y operó el ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore para unir el puerto con la línea Belfast-Dublín operada por Great Northern Railway .

El LNWR también operaba un servicio conjunto con Lancashire & Yorkshire Railway desde Fleetwood a Belfast y Derry .

Gente notable

Presidentes del Consejo de Administración

Miembros de la junta directiva

Gerentes Generales

Ingenieros Civiles Jefes

Superintendentes de locomotoras e ingenieros mecánicos jefes

División Sur:

División Noreste:

La División NE pasó a formar parte de la División N en 1857.

División Norte:

LNWR No. 1881 , un compuesto de cuatro cilindros Webb 0-8-0 - frontispicio de The Railway Magazine de junio de 1903

Las Divisiones Norte y Sur se fusionaron desde abril de 1862:

abogados

Preservación

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Anuario ferroviario de 1920 . Londres: The Railway Publishing Company Limited. 1920. pág. 176.
  2. ^ Caña, Michael. "Moon, Sir Richard, primer baronet (1814-1899)". Diccionario Oxford de biografía nacional (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi :10.1093/ref:odnb/45712. (Se requiere suscripción o membresía en la biblioteca pública del Reino Unido).
  3. ^ Bradley, Simón (2016). Los ferrocarriles: nación, red y personas (edición de bolsillo). Londres: Libros de perfiles. pag. 426.ISBN​ 9781846682131."La LNWR fue la sociedad anónima más grande de su tiempo, con una capitalización de más de £ 29 millones en 1851".
  4. ^ Sheppard, Richard; Roberts, David. "Basil Oliver Moon BA". Magdalen College, Oxford . El lento anochecer . Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  5. ^ "Compañía de Ferrocarriles del Noroeste y Londres". Institución de Ingenieros Mecánicos . Consultado el 18 de mayo de 2023 .
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  7. ^ "Apertura de la nueva Gran Estación y Vestíbulo del Ferrocarril de Londres y Noroeste" . Crónica de Chelmsford . Archivo de periódicos británicos. 25 de mayo de 1849 . Consultado el 1 de agosto de 2016 a través de British Newspaper Archive.
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  44. ↑ Premier Line Archivado el 13 de septiembre de 2006 en Wayback Machine . Ferrocarril de Northampton y Lamport (26 de enero de 2008). Consultado el 29 de diciembre de 2010.

Otras lecturas

enlaces externos

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