Fitchburg Railroad es una antigua empresa ferroviaria que construyó una línea ferroviaria que atravesaba el norte de Massachusetts , Estados Unidos, hasta el túnel Hoosac . Fitchburg fue arrendada a Boston and Maine Railroad en 1900. La línea principal de Boston a Fitchburg ahora se opera como MBTA Fitchburg Line ; Pan Am Railways ofrece servicio de carga en algunos otros tramos.
En 1828 se propuso construir un ferrocarril tirado por caballos desde Boston a Brattleboro, Vermont , pasando por Fitchburg . [1]
El ferrocarril Charlestown Branch Railroad se incorporó el 4 de abril de 1835 como un ramal corto del ferrocarril Boston and Lowell cerca de Lechemere Point en Cambridge, cruzando el río Miller hasta la costa de Charlestown y terminando en Swett's Wharf (Sweet's Wharf en algunas fuentes [2] ) justo antes del Charlestown Navy Yard . Se inauguró en enero de 1840 con trenes tirados por caballos.
El Ferrocarril Fitchburg se constituyó el 3 de marzo de 1842 para operar desde Boston hasta Fitchburg, y compró tierras junto al ramal Charlestown en mayo de 1843. La construcción comenzó el 20 de mayo y la primera sección a Waltham se inauguró el 20 de diciembre de 1843, operada por el ramal Charlestown hasta el 1 de mayo de 1844. Se abrieron más secciones a Concord el 17 de junio de 1844, Acton el 1 de octubre de 1844, Shirley el 30 de diciembre de 1844 y Fitchburg el 5 de marzo de 1845. La nueva vía junto al ramal Charlestown se inauguró en agosto de 1844; el Ferrocarril Fitchburg arrendó el ramal Charlestown el 1 de septiembre de 1845 y compró directamente el ramal el 31 de enero de 1846. [ cita requerida ]
La terminal original de Charlestown estaba al suroeste de City Square , al oeste del puente Warren ( 42°22′12″N 71°03′47″O / 42.370, -71.063 ). En 1848, la línea fue desviada por un nuevo puente sobre el río Charles hasta una terminal en el centro de Boston en el lado norte de Causeway Street entre Haverhill Street y Beverly Street; el ramal original de Charlestown siguió utilizándose para el transporte de mercancías. La estación North Union reemplazó esa terminal en 1893; permaneció en funcionamiento hasta la década de 1920.
En 1854, Henry David Thoreau escribió en su obra Walden sobre su escepticismo con respecto al Ferrocarril de Fitchburg cerca de Walden Pond . [3] Aunque Thoreau a menudo se molestaba con los trenes ruidosos, encontraba fascinante la línea ferroviaria en sí: estudiaba con frecuencia la vegetación que crecía a lo largo de las vías, así como las capas de suelo visibles en un corte de ferrocarril. A menudo caminaba por las vías para llegar a Concord desde Walden Pond. [4]
En 1886 se añadió una tercera vía entre Waltham y Roberts . [5] El ferrocarril de Boston y Maine arrendó Fitchburg durante 99 años a partir del 1 de julio de 1900, como su división Fitchburg.
,_December_1912.jpg/1280px-Medford_Street_grade_crossing_elimination_(2),_December_1912.jpg)
El ferrocarril se construyó originalmente con una serie de pasos a nivel en Somerville. El cruce en forma de diamante del ferrocarril Boston and Lowell fue reemplazado por el Lowell elevado sobre el "Puente Rojo" en 1857. [6] Washington Street y Prospect Street se elevaron sobre puentes en el siglo XIX; Sacramento Street y Kane Street se cortaron (con "subterráneos" peatonales bajo las vías) en la década de 1890. [7] La planificación para eliminar los once pasos a nivel restantes en Somerville, cinco de los cuales estaban en la línea principal de la Ruta Fitchburg, comenzó en 1900. [8]
En 1906, el ingeniero de la ciudad propuso elevar 1,8 millas (2,9 km) de la línea entre Beacon Street y Somerville Avenue para eliminar los cinco pasos a nivel, pero ese plan no fue adoptado. [9] El cruce de Somerville Avenue de la Ruta Fitchburg y el ramal paralelo Grand Junction fue reemplazado por un puente de carretera en 1908-09, seguido por Webster Street en 1911. [10] [11] [12] Un puente de carretera que lleva Dane Street y un paso subterráneo que lleva Medford Street se completaron a principios de 1913, dejando solo Park Street . [13]
Numerosos pasos a nivel fueron eliminados en todo el estado en la década de 1930; aquellos en la Ruta Fitchburg incluyeron Boston Post Road ( Ruta 20 ) en Stony Brook en 1930 [14] [15] y en Beaver Brook en 1936, [16] Mohawk Trail en Littleton en 1932, [17] y Leominster–Shirley Road en Lunenburg alrededor de 1936. [18] En 1935, la ciudad solicitó que el paso a nivel de Park Street fuera reemplazado por un puente como parte de un programa de eliminación de pasos a nivel financiado por la Works Progress Administration . [19] No fue así, y la ubicación ha seguido viendo colisiones. [20] Las vías se bajaron a través de Waverley Square en 1952 para eliminar un par de pasos a nivel allí. [21] : 88
El servicio se redujo de Troy a Williamstown el 19 de enero de 1958. [21] El servicio de Cheshire Branch y Maynard–South Acton terminó el 18 de mayo en medio de recortes en todo el sistema. [21] El servicio al oeste de Greenfield terminó el 30 de diciembre de 1958; las paradas eliminadas en ese momento fueron Williamstown, North Adams, Hoosac Tunnel, Zoar, Charlemont y Shelburne Falls . [22] [21] El 14 de junio de 1959, siete paradas entre Greenfield y Fitchburg (Montague, Lake Pleasant, Erving, Royalston, Baldwinville, East Gardner y South Ashburnham) más Stony Brook se eliminaron como parte de otra ronda de recortes en todo el sistema. [23] [24] Los cuatro viajes de ida y vuelta diarios al oeste de Fitchburg se interrumpieron el 23 de abril de 1960, poniendo fin al servicio a Greenfield , Millers Falls, Athol, Orange y Gardner . [21] [25] [26] [27]
El 18 de enero de 1965, el servicio se redujo a West Concord , pero se restableció a Ayer el 28 de junio de 1965. El 1 de marzo de 1975, se redujo a South Acton. La MBTA compró la línea de Boston a Fitchburg, junto con muchas otras líneas, de B&M el 27 de diciembre de 1976. El servicio se restableció a Fitchburg y más allá a Gardner el 13 de enero de 1980. El servicio de Gardner finalizó el 1 de enero de 1987, cuando Amtrak se hizo cargo del contrato de la MBTA, debido a una disputa entre Amtrak y Guilford; la MBTA solo poseía las vías a Fitchburg. El servicio se volvió a extender a la estación de Wachusett en 2016.
Guilford Transportation se hizo cargo del antiguo B&M en junio de 1983. La línea Fitchburg al oeste del antiguo ferrocarril Stony Brook , que ahora se une al este del antiguo Ayer Junction , ahora sirve como parte de la línea principal de Pan Am Railways entre Mattawamkeag, Maine , y Mechanicville, Nueva York .
El ferrocarril Harvard Branch Railroad se incorporó y abrió en 1849, separándose del Fitchburg en Somerville y llegando hasta Harvard Square . El Fitchburg nunca lo alquiló ni lo poseyó, y nunca tuvo éxito; cerró en 1855.
El ferrocarril Lexington and West Cambridge fue constituido en 1845 y abrió en 1846 como una rama desde Fitchburg cerca de la actual área de la reserva Alewife Brook (ahora considerada parte de North Cambridge ) hasta Lexington . Fitchburg lo operó desde su apertura, alquilándolo desde 1847 hasta 1859. En 1868 se reorganizó como Lexington and Arlington Railroad y fue comprado por Boston and Lowell Railroad en 1870. La conexión con Fitchburg se cortó (pero se reabrió en 1927). El servicio de pasajeros cesó en enero de 1977 debido a una tormenta de nieve, para nunca reanudarse. La operación de carga terminó en 1981, y la línea fue abandonada formalmente en 1991 para dar paso al Minuteman Commuter Bike Trail . [28] : 137
El ferrocarril Watertown Branch Railroad se incorporó en 1847, primero como una línea corta independiente, pero rápidamente fue absorbida por Fitchburg. Funcionaba desde la línea principal en Cambridge a través de Watertown hasta Waltham . Se inauguró en 1851 y pronto se convirtió en la línea principal de pasajeros entre Boston y Waltham y una de las pocas líneas secundarias con doble vía. El servicio de pasajeros en la línea finalizó en 1938. La sección media de la línea en el área de Watertown Square fue abandonada en 1960. Esto dividió el ramal en dos. El lado oeste del ramal fue abandonado en su mayor parte en 2000. El lado este del ramal contenía solo un cliente, Newly Weds Foods. La última entrega se realizó a principios de 2007, y el último movimiento ocurrió en la línea a principios de 2008. El ramal completo ahora está abandonado o fuera de servicio, y el lado este del derecho de paso se convirtió en un sendero ferroviario: el Watertown-Cambridge Greenway. [29]
El ferrocarril Lancaster and Sterling se constituyó en 1846 y se fusionó inmediatamente con el ferrocarril Fitchburg. Se construyó a partir de un cruce en South Acton aproximadamente al suroeste de Hudson , y se inauguró en 1850. El ferrocarril Marlborough Branch se constituyó en 1852 y se inauguró en 1855, continuando la línea desde Hudson hacia el sur hasta Marlborough . Fue arrendado por Fitchburg en 1853 y comprado directamente en 1863. Este ramal convirtió a South Acton en un importante cruce y punto de servicio en la ruta Fitchburg. Una plataforma giratoria y una sala de máquinas existieron en South Acton para dar servicio a los trenes hasta bien entrado el siglo XX. El servicio de pasajeros desde Marlborough cesó en 1932, y la sección entre Maynard y Hudson fue abandonada en 1943. La sección entre Hudson vio su último tráfico de pasajeros a través del Ferrocarril Central de Massachusetts en 1939, pero no fue abandonada hasta 1980. El servicio de pasajeros a Maynard a través de la línea principal de Fitchburg en South Acton cesó en 1958. La línea fue abandonada formalmente en 1979. [28] : 107, 137, 139 Se ha convertido en el Assabet River Rail Trail .
El ferrocarril de Peterborough y Shirley se constituyó en 1845 y abrió como una sucursal desde Fitchburg en Ayer hasta West Townsend en 1848, continuando hasta Mason, New Hampshire , en 1849 o 1850. El ferrocarril de Fitchburg lo arrendó en 1847 y lo compró en 1860, con una extensión a Greenville que se inauguró en 1876.
El Squannacook River Rail Trail es un sendero ferroviario de 3,7 millas (6,0 km) entre Townsend y el Área de Gestión de Vida Silvestre Bertoxxi. El sendero se inauguró en 2020 después de que se completara la tala de árboles, aunque los rieles y las traviesas aún estaban en su lugar. En julio de 2020, el estado otorgó $100,000 para eliminar las vías y pavimentar el tercio occidental del sendero. [30] En 2022, se otorgó financiación estatal para la construcción de un segmento de 0,6 millas (0,97 km) en Groton. [31]
El ferrocarril Brookline and Milford se incorporó y construyó en 1892 desde Peterborough and Shirley en Squannacook Junction hacia el norte hasta el ferrocarril Wilton en Milford, New Hampshire . Se fusionó con Fitchburg en 1895.
El ferrocarril de Vermont y Massachusetts fue fundado en 1844 e inmediatamente se fusionó con el ferrocarril de Brattleborough y Fitchburg de Vermont . La primera sección, de Fitchburg a Baldwinville , se inauguró en 1847 y fue operada por el ferrocarril de Fitchburg hasta 1849. Se abrieron extensiones posteriores a Athol y Miller's Falls en 1848, y a Brattleboro, Vermont , en 1850. Más tarde, en 1850, se abrió un ramal desde Grout's Corner al oeste hasta Greenfield . Un ramal corto a Turner's Falls se inauguró en 1870 o 1871.
La línea principal original al norte de Miller's Falls fue arrendada al ferrocarril Rutland en 1870, que se arrendó al ferrocarril Vermont Central en 1871, que se convirtió en el ferrocarril Central Vermont en 1872. Esta fue una continuación del ferrocarril New London Northern , construido al sur de Miller's Falls en 1867 y también arrendado a Vermont Central en 1871.
En 1874, el ferrocarril de Fitchburg arrendó el resto del V&M, extendiendo su línea hacia el oeste hasta Greenfield (y más allá a través del ferrocarril de Troy y Greenfield ; ver más abajo).
El ferrocarril de Ashburnham fue constituido en 1871 y se inauguró en 1874 desde V&M en South Ashburnham hasta Ashburnham . Fitchburg lo compró en 1885.
El ramal de Turners Falls conectaba la línea principal en Turners Falls Junction con Turners Falls . Se inauguró en 1871.
El ferrocarril de Cheshire fue fundado en New Hampshire en 1844, consolidándose con el ferrocarril Winchendon de Massachusetts (fundado en 1845) en 1845. La primera sección se inauguró en 1847, desde el ferrocarril de Vermont y Massachusetts en South Ashburnham hasta Winchendon ; una extensión a Troy, New Hampshire , también se inauguró en 1847. Las extensiones a Keene, New Hampshire , y Bellows Falls, Vermont , se abrieron en 1848 y 1849, formando una conexión entre el ferrocarril de Fitchburg y el ferrocarril central de Vermont (a través de derechos de vía sobre el V&M al este de South Ashburnham).
El ferrocarril de Cheshire se fusionó con Fitchburg en 1890, convirtiéndose en la rama de Cheshire. El servicio de pasajeros finalizó en 1958 y la línea se abandonó en algunos tramos: Winchendon al norte en 1970 (después de la quiebra de Rutland RR) y en 1984 el resto. [28]
El Ferrocarril Monadnock se constituyó en sociedad en 1848, pero no abrió sus puertas desde Winchendon hasta Jaffrey, New Hampshire , hasta diciembre de 1870 y hasta Peterborough en 1871, desde donde el Ferrocarril Peterborough y Hillsborough continuó la línea hacia el norte después de 1878. El Ferrocarril Boston, Barre y Gardner , que corría hacia el sur desde Winchendon, arrendó el Monadnock en 1874, pero transfirió el arrendamiento al Ferrocarril Cheshire en 1880 para mantenerlo fuera de las manos del Boston y Albany. El Fitchburg tomó el control del Monadnock en 1890.
El ferrocarril Barre and Worcester fue fundado en 1847 y reorganizado en 1857 como el ferrocarril Boston, Barre and Gardner. Se inauguró en 1871 entre el ferrocarril Worcester and Nashua en Barber (desde donde se dirigía a Worcester mediante derechos de vía) y el V&M en Gardner . Una ampliación en 1874 lo llevó al ferrocarril Cheshire en Winchendon.
La BB&G arrendó el ferrocarril Monadnock en 1874, pero reasignó el contrato de arrendamiento a Cheshire en 1880. La BB&G se fusionó con Fitchburg en 1885.
El ferrocarril Troy and Greenfield se constituyó y obtuvo su estatuto en 1848, con una línea planificada desde la frontera con Vermont en Williamstown hacia el este a través del túnel Hoosac hasta Greenfield . La primera sección desde la frontera estatal hasta el extremo oeste del túnel en North Adams se abrió en 1859. El túnel en sí se inauguró en 1875, antes de lo cual el ferrocarril Troy and Boston arrendó el T&G. El T&G se fusionó con el ferrocarril Fitchburg en 1887.
El ferrocarril Southern Vermont fue constituido en 1848 para conectar el T&G a través de la esquina suroeste de Vermont con la frontera del estado de Nueva York . Se inauguró en 1859 y fue arrendado por el ferrocarril Troy and Boston , pero en 1860 el T&G lo compró. Fitchburg compró el Southern Vermont directamente en 1891.
El ferrocarril de Troy y Boston fue constituido en 1849 para continuar la línea hacia el oeste hasta Troy, Nueva York . Se fusionó con Fitchburg en 1887. El ferrocarril de Troy y Bennington se organizó en 1851 para construir un ramal desde Troy y Boston en Hoosick Junction hasta la frontera estatal de Vermont hacia Bennington . Se inauguró en 1852 y continuó como Western Vermont Railroad (arrendado por Troy y Boston desde 1857 hasta que se reorganizó como Bennington y Rutland Railway en 1865).
El Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway abrió en 1879 entre la frontera estatal de Massachusetts y Mechanicville, Nueva York . [32] Su ruta era muy paralela a la de Troy y Boston desde Johnsonville hacia el este. La línea se extendió al oeste hasta Rotterdam Junction en 1884. [33] Fitchburg obtuvo el control accionario de BHT&W en 1887 y la compró en 1892. [34] : 202 Los estudios para una extensión planificada de la línea al oeste hasta Buffalo, con un ramal a Oswego , fueron utilizados por el West Shore Railroad . [35]
Tanto el ferrocarril del túnel Hoosac y Saratoga como el ferrocarril del lago Saratoga fueron constituidos en 1880 y arrendados por la BHT&W en 1882. En 1886 se fusionaron para formar el ferrocarril Troy, Saratoga y Northern. La línea combinada se construyó en 1886 y 1887, con una línea principal desde Mechanicville (nunca construida al sur hasta Troy ), al norte y al oeste hasta Saratoga Springs y un ramal al este hasta Schuylerville . [36] El ferrocarril Fitchburg lo arrendó en 1887.
Esta lista muestra todas las estaciones y los cruces que existieron en el ferrocarril original de Fitchburg entre Boston y Fitchburg. No se indican las reubicaciones menores de las estaciones. También está disponible una lista de las estaciones actuales .
