La Ducati Desmosedici es una motocicleta de competición con motor V4 de cuatro tiempos fabricada por Ducati para las carreras de MotoGP . La nomenclatura de la serie es GP con el año de dos dígitos añadido, como Desmosedici GP10 para 2010. En 2006, Ducati realizó una producción corta de 1500 variantes homologadas para circular por la calle, la Desmosedici RR .
Ducati abandonó la escena de las carreras de Gran Premio a principios de la década de 1970. Durante muchos años, la clase 500 fue esencialmente una categoría para motocicletas de dos tiempos , una tecnología de ingeniería que estaba muy alejada de las máquinas de cuatro tiempos vendidas por Ducati para carretera. Las reglas técnicas cambiaron en 2002, dando prioridad a las máquinas de cuatro tiempos y convirtiendo la clase 500 del World Road Racing en el Campeonato de MotoGP. Esto convenció a Ducati para hacer un esperado regreso a la pista en la nueva clase de MotoGP.
La historia de Ducati se basa tradicionalmente en los motores V-twin (o L-twin) a 90°, utilizando tecnología de válvulas desmodrómicas . Inicialmente, Ducati consideró la posibilidad de crear un 'super-twin' de MotoGP, aprovechando la reglamentación de MotoGP que otorga a las máquinas bicilíndricas una considerable reducción de peso respecto a las de cuatro, cinco o seis cilindros. Sin embargo, los análisis indicaron que un motor bicilíndrico no habría sido capaz de producir la cantidad de potencia requerida, sin aumentar excesivamente el número de revoluciones. Un bicilíndrico habría tenido que girar a más de 17.000 rpm, pero esto requeriría una carrera muy corta y un diámetro muy grande, lo que produciría como resultado posibles problemas de combustión.
La base del diseño del motor Desmosedici es una configuración V4; esencialmente dos V-twin clásicos montados uno al lado del otro, con dos cilindros funcionando al mismo tiempo (también llamado Twin Pulse). Con cuatro válvulas por cilindro, el número total de válvulas es dieciséis – Desmosedici significa distribución desmodrómica con dieciséis válvulas abreviado en italiano .
El diseño se inició en 2001 y la moto se presentó en el GP de Italia de 2002 en Mugello para su uso en el Campeonato Mundial de MotoGP de las siguientes temporadas. Vittoriano Guareschi , el piloto de pruebas de Ducati Corse, siguió cada fase del proceso de desarrollo de la Desmosedici, desde las primeras pruebas hasta el debut en pista y la evolución del proyecto. En 2007, el piloto de Ducati, Casey Stoner, a los mandos de una Desmosedici, obtuvo el primer título del Campeonato Mundial de MotoGP para Ducati.
A principios de 2021, el piloto de Ducati, Johann Zarco, estableció el récord de velocidad de trampa más alto en la práctica de competición con la Desmosedici. [1]
Aunque todavía estaba totalmente comprometido con las carreras de Superbikes, el equipo Ducati Marlboro de Loris Capirossi y Troy Bayliss competiría en todas las rondas del campeonato de MotoGP de 2003. La Desmosedici GP3 rápidamente anotó una serie de resultados con Loris Capirossi, quien subió al podio en la ronda inaugural del campeonato en Japón y ganó el GP de Cataluña en Barcelona . Los pilotos Capirossi terminaron cuartos en la clasificación final del campeonato y Bayliss sexto; mientras que Ducati terminó segundo en la clasificación general de fabricantes.
En 2004 la Desmosedici GP4, de nuevo en manos de Capirossi y Bayliss, sufrió una serie de modificaciones importantes. Pasó gran parte de la temporada hasta que la moto se volvió competitiva, pero la temporada concluyó con ambos pilotos en el podio.
La versión GP5 se alineó para la tercera temporada de Ducati en MotoGP, con Bayliss reemplazado por el piloto español Carlos Checa . Gracias a un acuerdo de colaboración con Bridgestone , Ducati finalmente pudo contribuir al desarrollo de nuevos neumáticos y al final de la temporada la Desmosedici se convirtió en una máquina competitiva. Bridgestone descubrió que los neumáticos duros se adaptaban mejor a la moto que los neumáticos más blandos para crear agarre, lo que le permitía hacer girar la rueda trasera y proporcionar un mejor control. Capirossi se llevó dos victorias en el Gran Premio de Japón en Motegi y en el GP de Malasia en Sepang , mientras que Checa logró un par de podios.
Lanzada en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio , la GP6 es una versión más ligera y potente de la GP5. Con una mejor aerodinámica y una mejor posición del tanque de combustible, lo más importante es que, aunque es más potente, la entrega del motor se suavizó para que la moto fuera más manejable. Esto hizo que la moto fuera más lenta a velocidad máxima, pero más rápida al entrar, girar y salir de las curvas. [2]
El nuevo piloto de Capirossi fue el español Sete Gibernau . Después de unas pruebas invernales alentadoras, la Desmosedici GP6 consiguió su primera victoria de 2006 en el GP inaugural en Jerez de la Frontera, España, seguido de un podio en Qatar. Capirossi lideró el campeonato durante un breve periodo, pero al comienzo del Gran Premio de Cataluña en Barcelona, la moto de Gibernau chocó con la de Capirossi después de que Gibernau frenara demasiado tarde y comprimiera aún más su palanca de freno tras impactarla en la parte trasera de la moto de Capirossi. Ambos pilotos acabaron heridos y en el hospital, con Gibernau sufriendo una fractura de clavícula , y ambos se perdieron el Gran Premio de Holanda en Assen . Capirossi regresó en el Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que Gibernau fue sustituido por el alemán Alex Hofmann para el Gran Premio de Holanda, el Gran Premio de Gran Bretaña y también el Gran Premio de la República Checa tras someterse a una cirugía adicional. Gibernau no pudo disputar la última carrera de la temporada en Valencia tras una colisión con Casey Stoner, por lo que Ducati volvió a llamar a Bayliss, que recientemente se había proclamado campeón del mundo de Superbikes. Bayliss ganó la carrera, su primera victoria en MotoGP, y Capirossi se hizo con el segundo puesto, lo que supuso el primer doblete de Ducati.
En 2007, se modificaron las reglas de MotoGP para limitar la cilindrada máxima de los motores a 800 cc. En respuesta, Ducati construyó la GP7. Sus especificaciones eran: moto de 800 cc, motor doble bicilíndrico en L (4 cilindros Twin Pulse).
Ducati comenzó su proyecto de construir una moto de MotoGP de 800 cc muy pronto y, según el jefe de carreras de Ducati, Filippo Preziosi, en agosto de 2006 Ducati ya había construido veinte motores de 800 cc con varias especificaciones. [3] Además, una versión temprana de la moto se probó en pista por primera vez a principios de mayo de 2006. [4] Las pruebas públicas con la moto comenzaron en el circuito de Brno, donde Loris Capirossi había ganado el día anterior con la GP6, el 21 de agosto. Los tiempos de vuelta de Capirossi en el prototipo GP7 fueron solo 1,4 segundos más bajos que su tiempo récord en pista establecido en la GP6 de 990 cc.
Pruebas posteriores de la GP7 en Motegi, Japón, revelaron que la máquina de 800 cc podía dar vueltas más rápidas que las motos de 990 cc de mayor cilindrada y tenía casi un segundo de ventaja sobre la siguiente moto de 800 cc más rápida, una Honda conducida por Dani Pedrosa .
La era de 800 cc de MotoGP comenzó oficialmente con la primera carrera de la temporada 2007 de MotoGP, en el Circuito Internacional de Losail en Qatar . Casey Stoner ganó la carrera con la nueva GP7. La moto tenía una clara ventaja en velocidad máxima sobre el resto de la parrilla, debido a su motor de mayor potencia. Se estableció un nuevo récord de pista con la GP7. El aspirante al segundo puesto y cinco veces campeón del mundo, Valentino Rossi de Yamaha , se dio cuenta de que "desafortunadamente, había demasiada diferencia entre (nuestras) motos en la recta" y "Nuestra Yamaha nunca irá tan rápido en una recta como la Ducati". Estas palabras resultaron ser ciertas, ya que la GP7 disfrutó de una ventaja en velocidad máxima durante toda la temporada, aunque los otros fabricantes (Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki ) redujeron la brecha significativamente a finales de año. Stoner y su Ducati calzada con Bridgestone demostraron ser la mejor combinación en MotoGP y ganó el campeonato mundial en Motegi , Japón, el 23 de septiembre de 2007, cuatro carreras antes del final de la temporada.
Una actualización del diseño de la GP7, [5] la propuesta de Ducati para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2008 se probó por primera vez en febrero de 2007. [4]
Con el fin de evitar el traqueteo que se produjo en algunas ocasiones con la GP7, se modificó la rigidez del cuadro de la GP8, aunque no se revelan más detalles de las modificaciones pertinentes. [5] [6] Además, en un intento de reducir un efecto descrito como "bombeo", se realizaron algunas modificaciones en la geometría de la suspensión de la motocicleta. [5] [6]
Al igual que su predecesora, la GP8 incorpora un motor de cuatro cilindros de 800 cc con accionamiento desmodrómico de sus 16 válvulas. El motor presenta una respuesta en régimen medio y una potencia en régimen alto mejoradas en comparación con la GP7.
A lo largo de 2007, Ducati probó un sistema especial de embrague que ahorra combustible y que desacoplaba el embrague durante el frenado, lo que reducía el consumo de combustible; sin embargo, el sistema no se incorporó a la GP8, ya que se cree que varios lubricantes y combustibles avanzados utilizados con la GP8 proporcionan ahorros de combustible comparables, al tiempo que disminuyen la fricción interna del motor y aumentan la potencia máxima. [7]
En condiciones de carrera, la motocicleta registró una velocidad máxima oficial de 343,2 km/h (213,3 mph) en el Gran Premio de Motociclismo de China de 2008. [ 8]
La GP9 fue la propuesta de Ducati para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2009. Ducati comenzó a probarla en pista antes de mayo de 2008. [9] El 9 de junio de 2008, Ducati presentó públicamente la Desmosedici GP9 para pruebas en el Circuit de Catalunya . [10]
Una característica distintiva de la GP9 es su chasis de fibra de carbono , que representa un cambio con respecto al tradicional chasis enrejado de acero de Ducati. [11] Aunque los chasis de fibra de carbono se probaron a mediados de la década de 1980, actualmente [ ¿cuándo? ] ningún otro equipo de carreras de MotoGP los usa. [11]
El 15 de enero de 2010, Ducati presentó la GP10 para la temporada 2010 de MotoGP. [12] El desarrollo se concentró en mejorar la longevidad del motor, para cumplir con las nuevas restricciones del motor, y la manejabilidad. [13] En particular, la GP10 hace uso de un orden de encendido de gran explosión por primera vez desde que la Desmosedici cambió la capacidad del motor de 990 cc a 800 cc. [13] Ducati también rediseñó el carenado, visto por primera vez en la ronda de Estoril de 2009. [13]
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El 12 de enero de 2011, Ducati presentó la GP11 para la temporada 2011 de MotoGP . [14] La moto fue utilizada por Valentino Rossi y Nicky Hayden .
El 19 de marzo de 2012, Ducati presentó la GP12 para la temporada de carreras de motociclismo de Grandes Premios de 2012 , que incorporaba nuevos estándares de cilindrada de hasta 1.000 cc. La moto fue pilotada por Valentino Rossi y Nicky Hayden .
La Desmosedici GP16 se presentó en febrero de 2016. Realizó las dos primeras pruebas de pretemporada con los pilotos Andrea Dovizioso y Andrea Iannone sin decoración. El jefe de MotoGP de Ducati, Gigi Dall'Igna, describe la Desmosedici 2016 como una "evolución" de sus rivales más recientes. La GP16 sigue siendo la moto más rápida en línea recta gracias a su potencia adicional. Los alerones se mantuvieron del año anterior, aunque ahora con el color que se buscaba para combinar con la Desmosedici, predominantemente blanca y roja.
En la décima ronda de la temporada en Austria , Ducati dominó todas las sesiones. Andrea Iannone y Andrea Dovizioso se clasificaron primero y tercero respectivamente. En la carrera, Ducati usó su falta de caballitos y potencia extra para ampliar una brecha con Jorge Lorenzo después de algunas vueltas. Las dos motos se mantuvieron juntas, con Dovizioso en primera durante la mayor parte de la carrera. Pero Iannone lo superó en la frenada y tomó la delantera en la penúltima curva de la última vuelta. La victoria fue la primera para Iannone en MotoGP y su primera desde Moto2 Italia 2012. La victoria fue la primera para Ducati (y cualquier otro fabricante que no sea Honda o Yamaha ) desde que Casey Stoner ganó para el equipo en el Gran Premio de Australia de 2010. Dovizioso terminó en segundo lugar para marcar el primer doblete de Ducati desde el Gran Premio de Australia de 2007.
En la 17ª prueba de la temporada en el recién asfaltado Circuito Internacional de Sepang en Malasia, Dovizioso consiguió su segunda pole del año en condiciones de lluvia. En la salida, cayó al cuarto lugar mientras que Iannone, que se había clasificado en sexto lugar, lideró brevemente antes de caer al segundo lugar. Se mantuvo allí hasta que se estrelló en la curva 9. Eso dejó a Valentino Rossi con Dovizioso en cabeza y Jorge Lorenzo en un distante tercer lugar. Rossi se salió en la curva 1 algunas vueltas más tarde y perdió alrededor de un segundo por vuelta. 'DesmoDovi' aguantó para lograr su primera victoria con Ducati y su primera victoria desde su victoria en Donington Park con el equipo Repsol Honda en 2009.
El Desmosedici RR es una versión homologada para circular por carretera del Desmosedici, entregada por primera vez a principios de 2008.
Estos resultados son precisos hasta el Gran Premio de Aragón de motociclismo de 2024 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Temporada aún en curso.
1 Siendo su última carrera de MotoGP, Capirossi cambió sus números para Valencia como un homenaje a su compatriota caído Marco Simoncelli , fallecido en Sepang , al correr con el número 58 que utilizó Simoncelli, en lugar de su habitual número 65. [20] Todavía aparecía como el número 65 en la documentación oficial de cronometraje. [21]
