La estación de tren de Bruselas Sur ( en francés : Gare de Bruxelles-Midi ; en neerlandés : Station Brussel-Zuid ) [a] es una importante estación de tren de Bruselas , Bélgica. Geográficamente, se encuentra en Saint-Gilles/Sint-Gillis, en la frontera con el municipio adyacente de Anderlecht y justo al sur de la ciudad de Bruselas .
Bruselas-Sur es una de las más de una docena de estaciones de tren de Bruselas y una de las tres principales estaciones de tren en el corazón de la ciudad, las otras dos son Bruselas-Central y Bruselas-Norte . La estación, que era una terminal cuando se inauguró en 1869, se convirtió en una estación de tránsito con la apertura de la conexión Norte-Sur en 1952. Hoy en día, es la estación más concurrida de Bélgica y es la única parada en Bruselas de los servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad Eurostar (incluido el antiguo Thalys ) y TGV .
Debajo de Bruselas Sur se encuentra la estación de tránsito rápido Gare du Midi/Zuidstation de las líneas 2 , 4 , 6 y 10 de los sistemas de metro y premetro (tranvía subterráneo) de Bruselas, que sirve como un nodo importante de la Sociedad de Transporte Intercomunitario de Bruselas ( STIB/MIVB ).
La estación debe su nombre a Le Midi , el nombre francés de la región del sur de Francia , [1] [2] ya que los trenes que partían de esta estación en el siglo XIX tenían esa región como destino final. El término Midi deriva de mi ('medio') y di ('día') en francés antiguo , comparable al término Mezzogiorno para indicar el sur de Italia o Miazăzi que es un sinónimo de sur en rumano . El nombre Brussel-Zuid , como la "traducción" holandesa de Bruxelles-Midi , solo se introdujo después de la ley de igualdad de 1898. [ 3]
La región de Bruselas-Capital es bilingüe , por lo que los nombres de las estaciones en francés y holandés ( Bruxelles-Midi y Brussel-Zuid ) son oficiales. Fuera de Bélgica, esto suele dar lugar al uso de abreviaturas combinadas; por ejemplo, en el horario ferroviario europeo de Thomas Cook , Bruselas-Sur se designa como Bruselas Midi / Zuid ; NS (ferrocarriles holandeses) anuncia la estación como Brussel Zuid/Midi .
Una primera estación conocida como estación de ferrocarril de los Bogards (en francés: Gare des Bogards , en neerlandés: Bogaardenstation ) existía, desde 1839, cerca de la Place Rouppe/Rouppeplein en la parte sur de la ciudad de Bruselas , llamada así por el antiguo claustro del convento de los Bogards en cuyo sitio se construyó, y a la que la Rue des Bogards / Bogaardenstraat es ahora la única referencia. Esta estación, que rápidamente tomó el nombre de "Estación Sur" (en francés: Gare du Midi , en neerlandés: Zuidstation ), sirvió como terminal de seis vías de la Línea Sur, una línea ferroviaria en dirección sur que unía Bruselas con las ciudades industriales de Mons , Charleroi y La Louvière , en el corazón del Sillon industriel en Hainaut , Bélgica, antes de cruzar la frontera francesa (cerca de Quiévrain ), donde una línea de conexión podría llegar a Valenciennes , en el norte de Francia. [4] La antigua presencia de una estación en este lugar explica también el ancho inusual de la actual Avenida de Stalingrad / Stalingradlaan , que va desde la Place Rouppe hasta el Pequeño Anillo (la carretera de circunvalación interior de Bruselas), un recordatorio de las vías del tren que solían pasar por su medio. [5]
La red ferroviaria belga creció rápidamente durante la segunda mitad del siglo XIX, convirtiéndose en la más densa de la Europa continental . Para entonces, Bruselas-Norte y Bruselas-Sur se habían convertido en las principales estaciones de tren de Bruselas (Bruselas-Norte suplantó lentamente a la estación de tren original Allée Verte / Groendreef cerca del mismo sitio). Sin embargo, solo estaban unidas por una única vía inadecuada que recorría lo que hoy es el Pequeño Anillo. Se presentaron muchas propuestas para unir las dos estaciones de manera más sustancial. Finalmente, en 1909 se aprobó una ley que ordenaba una conexión directa ; sin embargo, el proyecto final no se completaría hasta casi medio siglo después.
En 1860, la estación Sur había alcanzado su punto de saturación y su ubicación demasiado cerca del centro de la ciudad comenzó a causar problemas, por lo que las autoridades decidieron demolerla. Una nueva estación monumental, diseñada por el arquitecto Auguste Payen en estilo neoclásico , se inauguró en 1869, a poca distancia al sur del sitio original, en el territorio del municipio de Saint-Gilles/Sint-Gillis . [5] La entrada tenía forma de arco de triunfo , ricamente decorado con esculturas de Joseph Ducaju. En 1880, una estatua alegórica de Niké , la diosa griega de la victoria montada en un carro, del escultor Louis Samain , fue colocada en el techo de la estación como homenaje a la ingeniería ferroviaria. [3] Frente a la estación, se creó una gran plaza pública, conocida como Place de la Constitution / Grondwetplein ("Plaza de la Constitución"), que actúa como entrada a la ciudad para sus numerosos viajeros . [5] [6]
La estación terminal de Payen fue demolida en 1949, como parte del proyecto de conexión Norte-Sur , y reemplazada por una estación de tránsito en su sitio actual a lo largo de la Avenida Fonsny/Fonsnylaan . La mayoría de los edificios actuales se construyeron entre 1939 y 1954, en estilo funcionalista de posguerra , a partir de planos de los arquitectos Adrien e Yvan Blomme y Fernand Petit. El trabajo en la conexión también llevó a la reorganización de los alrededores inmediatos de la estación. Las vías del tren se elevaron 6 metros (20 pies) y se extendieron sobre un viaducto hacia el centro de la ciudad, con tiendas debajo y una calle cubierta; la Rue Couverte / Bedektestraat (anteriormente Rue de l'Argonne / Argonnestraat ), a lo largo de la cual circulan los tranvías. [5]
Desde los años 1990, la Estación Sur y el barrio adyacente han sufrido una profunda transformación. La parte trasera de la estación, diseñada en 1992 por el arquitecto Marc De Vreese y construida frente a la Place Victor Horta / Victor Hortaplein , sirve de terminal para trenes de alta velocidad . En el lado de Saint-Gilles, los planes de expropiación han llevado, desde 2012, a la creación de modernos edificios de oficinas que constituyen un sector económico terciario a lo largo de la Avenida Fonsny, así como extensiones de la estación a lo largo de la Rue de France / Frankrijkstraat , las dos arterias que rodean la estación. Este centro de negocios situado a un paso del centro de la ciudad, está destinado, en el espíritu de las autoridades públicas, a reflejar el distrito de negocios Northern Quarter (también llamado Little Manhattan ), ubicado cerca de la Estación Norte, en el lado opuesto del centro de la ciudad.
La estación está rodeada por la avenida Fonsny/Fonsnylaan al este, la calle de France / Frankrijkstraat al oeste, la calle Couverte / Bedektestraat al norte y la calle des Vétérinaires / Veeartsenstraat al sur. En los años 90, se añadió la terminal del Eurostar en el lado de la calle de France. Esta parte contiene dos andenes de plataforma sin conexión hacia el norte.
El 15 de mayo de 1993 Bélgica, Francia y el Reino Unido firmaron un acuerdo tripartito que permitía a los funcionarios británicos realizar controles de inmigración previos al embarque de los pasajeros que viajaban en servicios directos de trenes Eurostar de Bruselas a Londres y a los funcionarios belgas realizar controles de inmigración previos al embarque en la estación internacional de Waterloo de Londres (y posteriormente en la internacional de St Pancras ) para los pasajeros que viajaban en la otra dirección. Como resultado de este acuerdo, se establecieron controles yuxtapuestos en la estación. El 1 de octubre de 2004, Bélgica, Francia y el Reino Unido firmaron un acuerdo administrativo para ampliar los controles yuxtapuestos a los servicios Eurostar entre Londres y Bruselas que hacen parada en Lille. [7]
Los pasajeros de Eurostar que viajan al Reino Unido pasan los controles de salida del Espacio Schengen (realizados por la Policía Federal Belga ) así como los controles de entrada al Reino Unido (realizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido ) en la estación antes de subir a su tren. Por otro lado, los pasajeros de Eurostar que viajan a Lille Europe o Calais-Fréthun permanecen dentro del Espacio Schengen y por lo tanto no están sujetos a controles fronterizos. En consecuencia, pasan por una zona de salida diferente en la estación (evitando los controles yuxtapuestos para los pasajeros que se dirigen al Reino Unido) y viajan en un vagón designado separado (disponible solo en clase estándar) controlado por guardias de seguridad, que se aseguran de que todos estos pasajeros desembarquen en Lille/Calais antes de que el tren continúe hacia el Reino Unido. [8]
La estación cuenta con los siguientes servicios: [9]
La estación de metro , llamada Gare du Midi/Zuidstation , se inauguró el 2 de octubre de 1988 como (en ese momento) terminal de la línea 2 del metro desde Simonis . Desde entonces, la línea 2 se ha extendido más allá de Bruselas-Sur hasta Clemenceau en 1993, Delacroix en 2006 y Gare de l'Ouest/Weststation en 2009. Desde 1993, la estación también da cabida a servicios de premetro (tranvía subterráneo) en plataformas separadas, con intercambio entre plataformas entre el metro y el premetro en ambas direcciones. [ cita requerida ]
Desde el 23 de julio de 2012, la red internacional de autocares de la SNCF , OUIBUS (adquirida por BlaBlaBus en 2018), presta servicio en Bruselas Sur.
Un servicio de transporte al Aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi sale desde una parada situada en la Rue de France / Frankrijkstraat . [10]
La Torre Sur , el edificio más alto de Bélgica, [11] se encuentra frente a la salida principal de la estación (el cruce de la Avenida Fonsny/Fonsnylaan y la Rue Couverte / Bedektestraat ) y alberga el Servicio Federal de Pensiones de Bélgica (FPS). [12]
Por razones de seguridad y control fronterizo, cualquier reserva para viajes intra-Schengen desde Bruselas a Lille o Calais está disponible solo en clase Standard y limitada al vagón 18 o 16 (el "Vagón Dedicado"), dependiendo del tipo de tren. Los pasajeros intra-Schengen que salgan de Bruselas no están sujetos a controles fronterizos, ya sea para salir del espacio Schengen o para entrar en el Reino Unido. Por lo tanto, cualquier movimiento de cualquier pasajero intra-Schengen hacia y desde el Vagón Dedicado entre Bruselas y Lille o Calais estará estrictamente limitado y controlado. Debe cooperar con nuestro personal y agentes a bordo, así como con las autoridades de seguridad y control fronterizo en las estaciones en relación con estos requisitos. Cualquier falta de cooperación, cualquier movimiento no autorizado hacia o desde el autobús exclusivo y/o cualquier negativa de cualquier pasajero intra-Schengen a descender del tren en Lille o Calais puede dar lugar a la intervención de las autoridades de seguridad y fronterizas.
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