La conexión Norte-Sur ( francés : Jonction Nord-Midi ; holandés : Noord-Zuidverbinding ) es un enlace ferroviario de importancia nacional e internacional a través del centro de Bruselas , Bélgica, que conecta las principales estaciones de ferrocarril de la ciudad. Se trata de la línea 0 (cero) de la red ferroviaria belga . Con 1200 trenes al día, es la línea ferroviaria más transitada de Bélgica y el túnel ferroviario más transitado del mundo. [1] Tiene seis vías y se utiliza para trenes de pasajeros, o rara vez para un tren de mantenimiento cuando se deben realizar trabajos en la infraestructura ferroviaria dentro de la propia conexión Norte-Sur, pero no para trenes de mercancías. Es parcialmente subterráneo (alrededor de la estación central de trenes de Bruselas ) y parcialmente elevado sobre el nivel de la calle.
A finales del siglo XIX y principios del XX, Bruselas contaba con dos estaciones de tren principales: Bruselas-Norte (inaugurada en 1846) y Bruselas-Sur (inaugurada en 1869, en sustitución de una estación cercana de 1840). Están ubicados justo afuera de los extremos opuestos del Pentágono , un área dentro de las carreteras de circunvalación que siguen el límite de las antiguas murallas de la ciudad . Poco después de su apertura, ambas estaciones manejaban grandes volúmenes de pasajeros de cercanías, regionales e internacionales, pero los viajes requerían desembarcar y un traslado a nivel de calle a través del casco antiguo de la ciudad, una distancia de más de 3 km (1,9 millas).
La idea de una línea de ferrocarril subterráneo que uniera las dos estaciones se sugirió por primera vez en la década de 1860, como parte de una propuesta para cubrir el Senne , [2] aunque nunca se implementó. La versión actual se planeó antes de la Segunda Guerra Mundial , después de una decisión tomada originalmente en 1909, y entró en servicio el 5 de octubre de 1952. [3] [4] Ambas estaciones fueron demolidas y reconstruidas para permitir el paso de los servicios, reabriendo en 1952.
Se construyeron tres nuevas estaciones intermedias a lo largo de la ruta para dar servicio al centro de la ciudad. Dos de ellas, Bruselas-Chapel y Bruselas-Congreso , estaban destinadas únicamente a paradas de servicios de cercanías locales y nunca han sido muy utilizadas. La mayor de las nuevas estaciones, Bruselas-Central , se construyó para dar servicio adicionalmente a los servicios regionales e internacionales que transitan por Bruselas. La combinación de una ubicación en el centro de la ciudad y numerosos servicios a diversos destinos llevó a que Bruselas-Central se convirtiera en la estación más transitada de Bélgica . [5] Bruselas-Norte, Bruselas-Central y Bruselas-Sur son ahora las tres principales estaciones de ferrocarril de la ciudad; también son las tres estaciones más transitadas de toda Bélgica.
Entre 2018 y 2019 se renovó el túnel de conexión Norte-Sur para mejorar la ventilación y extracción de humos en caso de incendio. El túnel subterráneo de seis carriles, separados por los pilares que sostienen la bóveda, se transformó en un túnel con tres huecos separados por muros provistos de puertas cortafuegos a intervalos regulares (operación que se realiza tapando los huecos entre los pilares). Los extremos de los andenes de la estación central de Bruselas también se vieron afectados. [6]
Las estaciones de la conexión Norte-Sur, de norte a sur, son: [7] [8]
Las estaciones Bruselas-Norte y Bruselas-Sur también están unidas por el eje Norte-Sur del sistema de premetro (tranvía subterráneo), que atraviesa el centro de la ciudad al oeste de la línea ferroviaria.
Todos los trenes regulares nacionales (interurbanos y locales) que utilizan la línea paran en las estaciones Norte, Central y Sur. Los servicios internacionales de alta velocidad Thalys , Eurostar y TGV paran únicamente en la terminal internacional de Bruselas-Sur. Los ICE tienen una parada adicional en Bruselas Norte. Los trenes internacionales, distintos de los trenes de alta velocidad, que terminan en Bruselas-Sur, son los trenes NightJet que circulan tres veces por semana desde y hacia Austria (con parada en las estaciones Sur y Norte) y los trenes Benelux cada hora hacia y desde La Haya o Ámsterdam (con parada en Estaciones Sur, Central y Norte). Las estaciones Congress y Chapel cuentan con un tren de cercanías de la línea Amberes – Nivelles dos veces por hora en cada dirección, únicamente entre semana. [9]
La línea no es utilizada por trenes de mercancías; Los únicos trenes que no son de pasajeros permitidos en esta línea son los raros trenes que realizan mantenimiento de infraestructura en la propia conexión Norte-Sur. Para evitar una mayor congestión, todo el tráfico de mercancías que cruza entre el norte y el sur de Bruselas se encamina por la línea 26 , hacia el este ( Halle a Vilvoorde , vía Merode ), [10] o por la línea 28, hacia el oeste (Bruselas- Sur hasta Bockstael vía Bruselas-Oeste y Simonis ). [11]
La familia Brunfaut participó estrechamente en la construcción de la conexión Norte-Sur. En 1947, Fernand Brunfaut asumió la presidencia de la Oficina Nacional de la Conexión Norte-Sur. El mismo año, la construcción de Bruselas Central fue confiada a su hijo, Maxime Brunfaut, tras la muerte del arquitecto Victor Horta . Dos placas conmemorativas en el vestíbulo principal de la Estación Central conmemoran la inauguración de la estación. En el lado izquierdo de la segunda placa hay un medallón con la imagen de Fernand Brunfaut. [12]
La conexión Norte-Sur también fue elegida como motivo principal de una moneda de colección de muy alto valor: la moneda conmemorativa belga del 50º aniversario de la conexión Norte-Sur , acuñada en 2002. En el anverso (anverso) se muestra un tren que sale de uno de los túneles de la conexión. En la moneda están escritas las palabras Noord-Zuidverbinding Jonction Nord-Midi ("conexión Norte-Sur" en holandés y francés, respectivamente) y los años 1952 (que representan la apertura de la conexión) y 2002.
50°50′50″N 4°21′32″E / 50.8473°N 4.3589°E / 50.8473; 4.3589
