La estación de tren Bruselas-Central ( francés : Gare de Bruxelles-Central ; holandés : Station Brussel-Centraal ) [a] es una estación de tren y metro en el centro de Bruselas , Bélgica. Es la segunda estación de tren más transitada de Bélgica [1] y una de las tres principales estaciones de tren de Bruselas, junto con Bruselas-Sur y Bruselas-Norte . Completado por primera vez en 1952 después de prolongados retrasos causados por las dificultades económicas y la Segunda Guerra Mundial , es el más nuevo de los principales centros ferroviarios de Bruselas.
Bruselas-Central está conectada con la estación de tránsito rápido Gare Centrale/Centraal Station en las líneas 1 y 5 del sistema de metro de Bruselas , y sirve como un importante nodo de la Compañía de Transporte Intercomunal de Bruselas ( STIB/MIVB ).
Durante finales del siglo XIX y principios del XX, Bruselas-Norte y Bruselas-Sur fueron las principales estaciones de tren de Bruselas (Bruselas-Norte suplantó lentamente a la estación de tren original Allée Verte / Groendreef cerca del mismo sitio). Sin embargo, sólo estaban unidos por una vía única inadecuada que recorría lo que hoy es el Pequeño Anillo (la carretera de circunvalación interior de Bruselas). Se presentaron muchas propuestas para unir mejor las dos estaciones. Finalmente se aprobó una ley en 1909 que ordenaba una conexión directa ; sin embargo, el proyecto final no se completaría hasta casi medio siglo después.
El famoso arquitecto Víctor Horta recibió el diseño del complejo de edificios de la Estación Central en 1910. Terminó la versión inicial en 1912. Los planos para la estación originalmente incluían un importante proyecto de reurbanización urbana, para el cual se compraron terrenos y se demolieron más de 1.000 edificios en el Década de 1920. [2] El distrito de Putterie/Putterij comenzó a ser arrasado para dar paso a la estación de metro y al complejo de edificios. Sin embargo, el trabajo fue detenido por la Primera Guerra Mundial . Las limitaciones financieras limitaron el trabajo después de la guerra y, en 1927, el gobierno belga suspendió el proyecto por completo. En 1935 se instaló una nueva oficina dedicada al proyecto y se reanudaron los trabajos. La Estación Central fue planificada como centro de conexión. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial volvió a ralentizar la construcción. Las interrupciones y retrasos en la construcción dejaron grandes áreas llenas de escombros y cráteres durante décadas. [3]
Horta volvió a trabajar en la estación después del final de la guerra. Tras su muerte, en 1947, la construcción de la estación fue confiada a un equipo de arquitectos dirigido por Maxime Brunfaut , hijo del arquitecto Fernand Brunfaut, presidente de la Oficina Nacional de la Conexión Norte-Sur. El edificio fue completado según los planos de Horta por Brunfaut, quien los amplió añadiendo una nueva línea de tren al aeropuerto de Bruselas , en el suburbio de Zaventem , así como varios pasos subterráneos para peatones. [2] [4] La estación fue finalmente inaugurada el 4 de octubre de 1952. Dos placas conmemorativas en el vestíbulo principal de la estación conmemoran la inauguración. En el lado izquierdo de la segunda placa hay un medallón con la imagen de Fernand Brunfaut. [5]
La Estación Central fue renovada entre 2004 y 2010 en un intento de equiparla mejor para los niveles de uso actuales (que pueden alcanzar los 150.000 pasajeros/día en los días de mayor actividad). En esa ocasión se crearon dos nuevas entradas y la entrada principal fue renovada en profundidad. Frente a la estación se creó el Carrefour de l'Europe / Europakruispunt , una plaza peatonal. [6] Entonces surgieron planes para la renovación del túnel que une la estación principal con la parada de metro. Ha sido descrito como ruinoso, sucio y permanentemente teñido por el olor a orina. [7] En 2010 se contrató a un estudio de arquitectura para implementar el proyecto diseñado para hacer del pasillo una mejor "ventana" a Bruselas para los numerosos viajeros que comienzan su viaje allí. En 2013 se completó el nuevo túnel con saltos y un entorno más luminoso y resistente a los graffitis.
Un yihadista islámico intentó detonar una maleta bomba en la Estación Central en el fallido ataque de Bruselas de junio de 2017 ; no hubo víctimas. Posteriormente, el atacante fue asesinado a tiros por uno de los soldados que patrullaba la estación en ese momento. [8] [9] [10]
Entre 2018 y 2019 se renovó el túnel de conexión Norte-Sur para mejorar la ventilación y extracción de humos en caso de incendio. El túnel subterráneo de seis carriles, separados por los pilares que sostienen la bóveda, se transformó en un túnel con tres huecos separados por muros provistos de puertas cortafuegos a intervalos regulares (operación que se realiza tapando los huecos entre los pilares). Los extremos de los andenes de la Estación Central también resultaron afectados. [11]
La Estación Central de Bruselas tiene seis vías, comunicadas por tres plataformas insulares . Estos son subterráneos, debajo de las manzanas de la ciudad dentro del Boulevard de l'Impératrice / Keizerinlaan , la Rue de l'Infante Isabelle / Infante Isabellastraat , Cantersteen / Kantersteen y la Rue de la Putterie / Putterijstraat . La entrada principal y la taquilla se encuentran en la planta baja del Boulevard de l'Impératrice, y hay varias otras entradas en las otras calles. Estación SNCB/NMBS , su vestíbulo principal está equipado con máquinas expendedoras de billetes . También se encuentran disponibles instalaciones, equipamientos y servicios para personas con movilidad reducida . [12]
Aunque la estación de tren se encuentra en el corazón de la ciudad, su capacidad no se adapta a los niveles de uso actuales ( alrededor de 70.000 pasajeros en un día laborable), y mucho menos a los niveles futuros. El interior y los andenes han sido renovados en los últimos años, pero el problema principal (es decir, la falta de capacidad) no se ha abordado fundamentalmente. Ha habido sugerencias para ampliar la estación, pero ninguna de ellas ha obtenido una aceptación generalizada. Hoy en día, en las horas punta, unos 96 trenes por hora utilizan los seis andenes de la estación. Dado que se espera que el crecimiento de pasajeros alcance un promedio del 4% anual en la próxima década, Infrabel , el administrador de la red ferroviaria belga, ha determinado que será necesaria una expansión de la capacidad ferroviaria y de la estación. [13] El director general de Infrabel ha estimado el coste de una ampliación adecuada en al menos 1.000 millones de euros. [14] Sin embargo, la tarea de conseguir que todas las autoridades pertinentes se pongan de acuerdo sobre un plan hasta ahora ha resultado difícil. Algunos atribuyen el mérito a un tabú general contra las discusiones sobre la expansión de la conexión Norte-Sur como resultado de la historia de demoras prolongadas y destrucción generalizada de bloques de vecindarios que la construcción inicial trajo entre 1911 y 1952.
La estación cuenta con los siguientes servicios:
La estación también cuenta con muchos trenes P que operan solo durante las horas pico y los domingos por la noche.
La estación de metro , denominada Gare Centrale/Centraal Station , se encuentra a cinco minutos a pie de la estación de tren, bajo el Marché au bois / Houtmarkt , y se puede acceder a ella a través de un túnel peatonal. [15] [16] Se inauguró por primera vez como estación de premetro (tranvía subterráneo) el 17 de diciembre de 1969 en la línea de tranvía entre De Brouckère y Schuman . Esta línea de premetro fue mejorada a la categoría de metro completo el 20 de septiembre de 1976. Luego, tras la reorganización del Metro de Bruselas el 4 de abril de 2009, ahora se encuentra en el tramo conjunto de las líneas 1 y 5 del metro , que cruzan Bruselas de este a oeste.
Medios relacionados con la estación de tren Bruselas-Central en Wikimedia Commons.jpg/1280px-Bruxelles_Central_-_Brussel_Centraal_train_station_entrance_from_Carrefour_de_l'Europe_on_a_December_evening_(astronomical_twilight).jpg)
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