El Metro de Bruselas ( francés : Métro de Bruxelles , holandés : metro de Bruselas ) es un sistema de tránsito rápido que presta servicio a gran parte de la Región de Bruselas-Capital de Bélgica . Consta de cuatro líneas de metro convencional y tres líneas de premetro . Las líneas de metro son M1, M2, M5 y M6 [1] con algunas secciones compartidas, cubriendo un total de 39,9 kilómetros (24,8 millas), [1] con 59 estaciones exclusivas de metro. La red de premetro consta de tres líneas de tranvía (T3, T4 y T7) que recorren en parte tramos subterráneos que estaban destinados a convertirse en líneas de metro. [5] Las estaciones de metro de la red premetro utilizan el mismo diseño que las estaciones de metro. Existen algunos tramos cortos de tranvía subterráneo, por lo que hay un total de 52,0 kilómetros (32,3 millas) de red subterránea de metro y tranvía. [1] Hay un total de 69 estaciones de metro y premetro a partir de 2011. [1]
La mayor parte del tramo común de las dos primeras líneas de metro (entre la estación de metro De Brouckère y la estación de metro Schuman ) fue inaugurada el 17 de diciembre de 1969 como tranvía premetro , [6] convertido en 1976 en las dos primeras líneas de metro, luego considerado como una sola línea. con dos ramales, entre De Brouckère y Tomberg y De Brouckère y Beaulieu . [3] El Metro de Bruselas es administrado por la Compañía de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB/MIVB). En 2011, se utilizó para 125,8 millones de viajes, [7] y 138,3 millones de viajes en 2012. [8] También es un importante medio de transporte , que conecta con seis estaciones de ferrocarril de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica ( NMBS/SNCB), y numerosas paradas de tranvía y autobús operadas por STIB/MIVB, y con paradas de autobús Flemish De Lijn y Walloon TEC .
El 22 de marzo de 2016, la estación de metro de Maelbeek fue bombardeada , matando a unas 20 personas e hiriendo a 106. El Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL) se atribuyó la responsabilidad.
La Compañía de Transporte Intercomunal de Bruselas ( en francés : Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles o STIB , en holandés : Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel o MIVB ) se creó en 1954. La primera línea de tranvía subterráneo (o premetro ) se construyó entre 1965 y 1969, de Schuman a De Brouckère . En 1970 se abrió una segunda línea, entre Madou y Porte de Namur/Naamsepoort . En 1972 se inauguró una estación de metro en Diamant y en 1975 se amplió la línea Greater Ring de Diamant a Boileau . Este tramo de tranvía subterráneo no se ha desarrollado más y lo utilizan las líneas de tranvía 7 y 25. La estación Rogier se inauguró en 1974 .
El 20 de septiembre de 1976 se inauguró la primera línea de metro. [9] Una rama iba de De Brouckère a Beaulieu (en Auderghem ), y la otra unía De Brouckère con Tomberg (en Woluwe-Saint-Lambert ). El mismo año, se abrió el eje Norte-Sur ( premetro ) entre Gare du Nord/Noordstation (estación Bruselas-Norte) y Lemonnier . En 1977 se construyeron dos nuevas estaciones; Sainte-Catherine/Sint-Katelijne , que reemplazó a De Brouckère como última parada occidental en la ciudad de Bruselas , y Demey , que reemplazó a Beaulieu como última parada del ramal sur.
La siguiente ampliación fue la apertura de estaciones en Molenbeek-Saint-Jean ( Beekkant , la nueva terminal, Etangs Noirs/Zwarte Vijvers y Comte de Flandre/Graaf van Vlaanderen ). En 1982, la línea 1 se dividió en la línea 1A desde Bockstael (en Laeken , antiguo municipio ahora fusionado con la ciudad de Bruselas) hasta Demey (Auderghem) y la línea 1B desde Saint-Guidon/Sint-Guido (en Anderlecht ) hasta Alma ( en el campus de la Université catholique de Louvain (UCLouvain) en Woluwe-Saint-Lambert). Tres años más tarde, la línea 1A se amplió hasta Heysel/Heizel (cerca del lugar de la Exposición Universal de 1958 y del estadio de Heysel ) por un lado y hasta Herrmann-Debroux por el otro. Ese año también se inauguró Veeweyde/Veeweide en la línea 1B, y Louise/Louiza en la línea premetro bajo el Small Ring (de Louise/Louiza a Rogier).
Esta línea se amplió hasta Simonis el año siguiente y se inauguró como línea 2 de metro en 1988, desde Simonis hasta Gare du Midi/Zuidstation (estación Bruselas-Sur). Crainhem/Kraainem y Stockel/Stokkel también abrieron ese año [10] en la línea 1B. En el otro extremo de esta línea, Bizet abrió sus puertas en 1992. Luego fue el turno de la línea 2 para llegar a Clemenceau en 1993. El tramo previo al metro conocido como Eje Norte-Sur, a veces denominado línea 3, se amplió hasta Albert que año con cinco nuevas estaciones de premetro (Bruselas-Sur, Porte de Hal/Hallepoort , Parvis de Saint-Gilles/Sint-Gillis Voorplein , Horta y Albert).
En 1998, Roi Baudouin/King Boudewijn abrió la línea 1A. En 2003 se abrieron cuatro estaciones en la línea 1B; La Roue/Het Rad , CERIA/COOVI , Eddy Merckx y Erasme/Erasmus . [11] Con la apertura de Delacroix en septiembre de 2006, la línea 2 se amplió más allá de Clemenceau. Una nueva ampliación de la Gare de l'Ouest/Weststation (estación Bruselas-Oeste) en abril de 2009 cerró el circuito de la línea 2 y dio lugar a una importante reestructuración del servicio de metro.
El sistema de metro de Bruselas se complementa con una red de tren S que sirve a la región metropolitana en general y se inauguró a finales de 2015. [12]
El 22 de marzo de 2016, el Estado Islámico bombardeó la estación de metro Maalbeek/Maelbeek en un ataque terrorista que coincidió con otro atentado con bomba en el aeropuerto de Bruselas . El atentado en la estación de Maelbeek mató a veinte personas. El incidente provocó el cierre temporal de todo el sistema y una importante reducción del servicio durante varias semanas. A partir de 2016 se está llevando a cabo una revisión fundamental de los procedimientos de seguridad en el metro. [13]
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Las líneas de premetro funcionan (al igual que las líneas de tranvía de superficie) mediante líneas aéreas de 600 V CC; las líneas de metro convencionales utilizan en su lugar un tercer carril elevado de 900 V CC. Todos usan ancho estándar . Los andenes de metro convencionales son "andenes altos", construidos a ras del suelo de los compartimentos del metro; Los andenes del premetro tienen la misma altura, pero con una sección rebajada al menos tan larga como la del tranvía más largo, por compatibilidad con tranvías que deben poder recoger viajeros desde la acera de una calle, o incluso desde el propio suelo de la calle. Actualizar una línea de premetro a servicio de metro incluye, entre otras cosas, elevar toda la plataforma a la altura del metro y reemplazar la línea aérea por una fuente de alimentación de tercer carril [ cita requerida ] .
Hay cuatro líneas de metro convencionales y, en 2008 [actualizar], 59 estaciones (sin incluir las estaciones de premetro ). La mayoría de las estaciones son subterráneas, aunque algunas de las líneas 5 y 6 están a nivel del suelo. El 4 de abril de 2009 se puso en servicio la conexión en la Gare de l'Ouest/Weststation que permite a la línea 2 formar una línea circular. Como consecuencia de ello, la red de metro se reorganizó significativamente. El plan de desarrollo para este cambio y los cambios relacionados con la red de tranvías y autobuses fue aprobado por la Región de Bruselas-Capital en julio de 2005.
Al 4 de abril de 2009, las cuatro líneas son las siguientes:
La Línea 3 y la Línea 4 son líneas de tranvía que utilizan el túnel del Eje Norte-Sur que cruza el centro de la ciudad desde Bruselas-Norte vía Bruselas-Sur hasta Albert . La línea 3 va desde Churchill en el sur hasta Esplanade en el norte. La línea 4 va desde Bruselas-Norte hasta Stalle Parking en el sur. Este eje Norte-Sur se está modernizando para ofrecer servicio de metro; Las obras comenzaron en 2019, incluida la prolongación del túnel del metro hacia el noreste, y la transición al metro convencional está prevista para 2024.
La línea 7 es la línea principal del Gran Anillo , reemplazando al Tranvía 23 y al Tranvía 24 a partir del 14 de marzo de 2011. Da servicio a Heysel/Heizel , pasa por debajo del Parque Laeken y luego a través del Gran Anillo hasta el final de la Línea 3 para terminar una parada. más tarde en Vanderkindere para conexiones con las líneas de tranvía 3, 4 y 92. La línea 25, algo más corta, premetro Greater Ring , pero con diferentes terminales en ambos extremos.
MoBIB es la tarjeta inteligente electrónica STIB/MIVB , introducida en 2007, que sustituye a los billetes de papel descontinuados. Utiliza tecnología sin contacto basada en el sistema Calypso desarrollado originalmente para París y en algunos aspectos es similar, por ejemplo, a la tarjeta Oyster de Londres . Todas las estaciones de metro, autobuses y tranvías disponen de lectores MoBIB.
Existe una gama muy amplia de entradas compartidas para satisfacer diferentes necesidades. El coste del viaje en los medios de transporte STIB/MIVB (metro, tranvía y autobús) se calcula por hora. Siempre que el viaje no supere una hora después de la primera validación del billete, es posible, por ejemplo, cambiar de un autobús a un metro dentro de la red STIB/MIVB sin pagar una segunda vez (es decir, una nueva validación). es obligatorio pero no se cobrará). Cada viaje tiene un costo diferente dependiendo del tipo de soporte adquirido. Los pasajeros pueden adquirir abonos mensuales, abonos anuales, billetes de 1 y 10 viajes y abonos diarios y de 3 días. Estos se pueden comprar a través de Internet, pero requieren que los clientes tengan un lector de tarjetas inteligentes. Las máquinas expendedoras GO aceptan monedas, tarjetas de crédito y débito con chip y PIN locales e internacionales.
Además, un sistema de interticketing gratuito significa que el titular de un billete combinado STIB/MIVB también puede utilizar la red de trenes operada por NMBS/SNCB y/o autobuses de larga distancia y servicios de cercanías operados por De Lijn o TEC , según la opción. Con este billete, un único viaje puede incluir múltiples etapas a través de los diferentes modos de transporte y redes.
Tras una prueba exitosa en 2019, y acelerada por la pandemia de COVID-19 , ahora es posible pagar los viajes STIB/MIVB con una tarjeta bancaria sin contacto.
El Metro de Bruselas cuenta con 217 vagones de las series M1-M5, fabricados por La Brugeoise et Nivelles , ACEC , Bombardier Transportation , Alstom y CAF y entregados entre 1976 y 1999, así como 21 trenes de seis vagones de la nueva serie M6 ( también conocido como "Boa"), fabricado por CAF y entregado entre 2007 y 2012. En 2021 se puso en servicio en las líneas 1 y 5 un nuevo tipo de tren conocido como serie M7 que admitirá la automatización total.
Se está creando una nueva línea 3 de metro desde Bruselas-Norte pasando por Schaerbeek en dirección a Bordet . El plan fue finalmente aprobado en 2013, con el objetivo de comenzar la construcción en 2018 y la operación en 2022. [14] Eventualmente, esto se conectaría con una nueva línea en dirección sur a Uccle (Héros/Helden), que no estará terminada antes de 2025. [15] En 2021, la línea de premetro de Bruselas-Norte a Albert , el recorrido de las líneas 3 y 4 del tranvía, se modernizará y se incorporará a la nueva línea 3 del metro. La actual estación Lemonnier será sustituida por una nueva estación. lleva el nombre de Toots Thielemans bajo la Avenue de Stalingrad / Stalingradlaan . [dieciséis]
