El Horario Ferroviario Europeo , más conocido por sus nombres anteriores, el Horario Europeo de Thomas Cook , el Horario Continental de Thomas Cook o simplemente el Horario de Cook , es un horario internacional de horarios de trenes de pasajeros seleccionados para cada país de Europa , junto con una pequeña cantidad de contenido de áreas fuera de Europa. También incluye servicios de transporte marítimo de pasajeros programados regularmente y algunos servicios de autobuses en rutas donde no hay servicios ferroviarios. Excepto durante la Segunda Guerra Mundial y un período de seis meses en 2013-14, se ha publicado de forma continua desde 1873. Hasta 2013 fue publicado por Thomas Cook Publishing , [1] en el Reino Unido , y desde 1883 se publica mensualmente. [2] La inclusión prolongada de "Continental" en el título reflejó el hecho de que la cobertura se limitó, durante muchos años, principalmente a la Europa continental . La información sobre los servicios ferroviarios en Gran Bretaña se limitó a sólo unas 30 páginas (de un total de más de 400 páginas) hasta 1954 y luego se omitió por completo hasta 1970. En junio de 2011 se publicó la edición número 1500. [3]
Aunque se han realizado cambios menores en el título de la publicación a lo largo de los años, todas las versiones incluyeron "Continental", en lugar de "Europeo", desde 1873 hasta 1987, excepto por un breve período (1977-1980) cuando la cobertura se expandió a todo el mundo y el nombre pasó a ser Thomas Cook International Timetable . A partir de 1981, la mayor parte del contenido no europeo se trasladó a una nueva publicación llamada Thomas Cook Overseas Timetable . "Rail" se agregó al título solo relativamente recientemente, en 2005, convirtiéndolo en Thomas Cook European Rail Timetable , pero su cobertura continuó incluyendo algo de contenido no ferroviario, como horarios de envío de pasajeros y ferry . El Timetable ha sido recomendado por varios editores de guías de viaje para Europa, uno de los cuales lo describió como "la referencia ferroviaria más venerada y precisa que existe". [4]
En 2013, Thomas Cook dejó de publicar el Timetable , de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la empresa, y la edición final de Thomas Cook se publicó en agosto de 2013, poniendo fin a una publicación de 140 años. [5] [6] Sin embargo, en unos pocos meses se formó una nueva empresa para hacerse cargo de la publicación del Timetable , habiendo obtenido el permiso y los derechos legales de Thomas Cook Group para hacerlo. [1] La nueva empresa independiente se denominó European Rail Timetable Limited. [6] El primer número compilado por la nueva empresa se publicó en marzo de 2014, [7] con el título de la publicación ahora siendo European Rail Timetable , sin incluir más "Thomas Cook" en el nombre. [8] En 2016, se introdujeron las ediciones digitales y el número de ediciones impresas por año se redujo de 12 a 6, pero a partir de entonces las ediciones digitales se publicaron mensualmente. En septiembre de 2019, Thomas Cook colapsó. [9] El horario no se vio afectado ya que ya no lo publicaron.
La idea de que Thomas Cook & Son publicara un compendio de horarios de trenes y barcos de vapor para Europa continental fue propuesta por el empleado de Cook, John Bredall, y aprobada por John Mason Cook, hijo del fundador de la compañía, Thomas Cook . El primer número se publicó en marzo de 1873, [2] bajo el título Cook's Continental Time Tables & Tourist's Handbook . [10] [11] El primer editor , a tiempo parcial, fue John Bredall. El título se modificó más tarde a Cook's Continental Time Tables, Tourist's Handbook and Steamship Tables . La publicación fue trimestral hasta principios de 1883 y mensual a partir de entonces. A excepción de una pausa durante la Segunda Guerra Mundial , la publicación ha seguido siendo mensual desde 1883. [2] The Timetable solo ha tenido seis editores en jefe en su historia. John Bredall fue seguido en 1914 por CH Davies. [2] Los editores posteriores fueron HV Francis (1946-1952), John H. Price (1952-1985, entonces editor en jefe hasta 1988), [12] Brendan H. Fox (1985-2013) y John Potter (desde 2014). Para mantener un formato lo suficientemente compacto como para que un viajero en tren pueda llevarlo fácilmente, el Horario no muestra todos los trenes programados, todas las líneas y todas las estaciones de cada país, sino que muestra todas las líneas principales y la mayoría de las líneas secundarias. [13] Siempre ha sido un libro de tapa blanda .
La Primera Guerra Mundial no interrumpió la publicación, pero durante la guerra se hizo hincapié en los servicios de transporte marítimo, como resultado de la interrupción del servicio ferroviario en varios países. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la publicación del horario se suspendió; el último número anterior a la guerra fue el de agosto de 1939. La publicación se reanudó en 1946. [2] [3]
El principal competidor de Cook, Bradshaw's Continental Railway Guide , también dejó de publicarse en 1939, pero no se reanudó después de la guerra (hasta 1961 sobrevivió una Bradshaw Guide que cubría solo el Reino Unido). Esto mejoró las posibilidades de un aumento significativo en las ventas del Cook's Timetable en el período de posguerra, y Thomas Cook comenzó a ofrecerlo en forma de suscripción mensual, además de vender copias individuales. [2]
A partir de enero de 1919, el título se modificó ligeramente y pasó a llamarse Cook's Continental Time-Table . En 1956 se eliminó el apóstrofo y "time-table" también pasó a ser una sola palabra. Los cambios de nombre posteriores fueron los siguientes:
El nombre "Internacional" duró poco, ya que el contenido no europeo que había motivado la adopción de ese nombre se trasladó a una nueva publicación a principios de 1981, Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475). [2]
El Horario Continental pasó a ser el Horario Europeo en enero de 1988. Aunque en 2005 se añadió la palabra "Ferrocarril" al título, el Horario continúa incluyendo los principales servicios de transporte de pasajeros y algunos servicios de autocar (autobús interurbano), como antes, y su ISSN no cambió en 2005. [2]
La cobertura del Reino Unido fue originalmente muy limitada, y en el período 1954-70 fue excluida por completo. Bradshaw's Railway Guide había estado publicando horarios de trenes para Gran Bretaña desde 1839, y continuó haciéndolo hasta 1961. British Rail publicaba su propio libro de horarios, por lo que incluso después de que Bradshaw dejara de publicarse, Cook's Timetable continuó cubriendo solo el continente. Sin embargo, a fines de esa década, Thomas Cook Publishing había decidido que valdría la pena incluir en su Timetable una sección que cubriera los principales servicios británicos, y se agregaron 64 páginas de tablas para este propósito en 1970. [2]
Siguiendo el ejemplo de algunas de las compañías ferroviarias nacionales del continente (empezando por Italia en 1898), el uso de un reloj de 24 horas para los horarios de llegada y salida de los trenes fue adoptado por Cook's Timetable en diciembre de 1919. Fue el primer libro de horarios en Gran Bretaña en adoptar esta práctica. [2]
Aunque los horarios de trenes siempre han sido su contenido predominante, el Cook's Timetable incluyó una cantidad sustancial de otra información durante las primeras décadas del siglo XX. La edición de agosto de 1939, por ejemplo, dedicó 48 de sus 520 páginas a información general sobre viajes, y las rutas de transporte marítimo de pasajeros programadas regularmente ocuparon 130 páginas. [2] En décadas posteriores, se ha seguido incluyendo contenido distinto a los horarios de trenes, pero en menor escala. Los servicios de transporte marítimo consumían solo unas 30-35 páginas en 1963 [14] y la información general sobre viajes consumía unas 15-20 páginas después de la reanudación de la publicación después de la guerra.
Una inclusión regular de larga data fue una sección que brindaba los requisitos de pasaporte y visa para cada país europeo, según se aplicaba a los viajeros de diferentes países, que ocupaba aproximadamente de 4 a 8 páginas. Otras características regulares de larga data incluían un resumen de las regulaciones de equipaje y aduanas para cada país, información sobre monedas extranjeras y una tabla que brindaba la precipitación anual y las temperaturas máximas y mínimas mensuales promedio para cada una de aproximadamente 150 a 200 ciudades europeas. [15] Algunas de estas características, aunque estuvieron incluidas en el Horario durante más de un siglo, se redujeron en la década de 1990 o 2000, después de que dicha información estuviera disponible con mayor detalle en Internet, o debido a la simplificación del control fronterizo y las monedas bajo la Unión Europea . Aproximadamente en 1990 se agregó un breve glosario en cinco idiomas de palabras que suelen usar los viajeros en tren. Una lista de una página de rutas ferroviarias panorámicas es otra inclusión regular. Desde al menos 1949 se incluye una sección de varias páginas con pequeños mapas de varias ciudades que tienen más de una estación , [16] [17] que muestra la ubicación de las principales líneas y estaciones de tren, y también muestra las líneas de metro o tranvía que conectan estaciones, cuando están disponibles, para ayudar a los viajeros que necesitan ir entre estaciones para continuar sus viajes. El número de ciudades cubiertas por esta sección ha variado con el tiempo, entre aproximadamente 30 y 60. [15]
Entre los cambios implementados en el período inmediatamente posterior a la guerra se encontraba la numeración de los horarios por ruta. [2] Anteriormente, las tablas se encabezaban simplemente con los nombres de las principales ciudades a las que llegaba la ruta. La numeración de los horarios es una práctica común en la actualidad. Inicialmente, los mapas de cada país o región permanecieron inalterados y no mostraban los números de horario. Esto cambió con la edición del 23 de mayo de 1954, que introdujo un conjunto de 15 nuevos "mapas índice" (en lugar de los 10 mapas incluidos anteriormente), todos dibujados en un nuevo estilo, mostrando solo las líneas ferroviarias cubiertas por el horario y con números de horario individuales marcados para cada línea en los mapas. [18]
Las secciones en las que se agrupan los horarios de ciertos tipos de servicios de larga distancia son otra característica habitual desde hace mucho tiempo, con una sección sobre " trenes con coche-cama " y otra que cubre los principales trenes internacionales con nombre . [17] Después del lanzamiento de la red Trans-Europe Express (TEE), se agregó una sección que cubría solo los trenes TEE, denominada Tabla 10, y esta tabla se cambió a una tabla EuroCity cuando los EC reemplazaron la mayoría de los servicios TEE restantes en ese momento al comienzo del período de horario de verano de los ferrocarriles el 31 de mayo de 1987. [19]
Las ediciones de febrero a mayo incluyen una sección, al final del número, que ofrece los horarios previstos para el próximo período de horario de verano en las principales rutas internacionales, para beneficio de las personas que planifican con antelación un itinerario de viaje de verano, [4] siempre que las compañías ferroviarias de los diversos países proporcionen la información con suficiente antelación para este "suplemento". De manera similar, las ediciones de octubre y noviembre incluyen un suplemento que muestra los horarios de invierno planificados en las principales rutas, para el período de horario de invierno de los operadores ferroviarios. Esta práctica de incluir suplementos de verano e invierno por adelantado en el Horario de Cook en los 2-3 meses anteriores a que entraran en vigor esos cambios estacionales comenzó en 1958. [2]
Alrededor de 1970, los listados comenzaron a utilizar la ortografía de los nombres de lugares locales en lugar de las versiones anglicanizadas para algunas ciudades (pero todavía no todas) para las que existía una ortografía inglesa . Por ejemplo, La Haya se convirtió en Den Haag y Múnich se convirtió en München . Este cambio se realizó por etapas, no de una sola vez. Se aplicó a todas las ciudades italianas, como Florencia y Nápoles , con efecto a partir de la edición del 26 de mayo de 1974. [20] A mediados de 1975, se había completado la transición a la ortografía de los nombres de lugares locales en todo el libro. Las distancias entre estaciones, que se muestran en el horario de cada ruta, se expresaron en millas hasta la década de 1970, pero se cambiaron a kilómetros en 1976. [21]
El tamaño de página del Timetable entre 1873 y 1939 era de 123 por 184 milímetros (4,8 pulgadas × 7,2 pulgadas), [22] pero se aumentó a 152 por 249 milímetros (6,0 pulgadas × 9,8 pulgadas) con la reanudación de la posguerra, y solo ha habido pequeños cambios en esto posteriormente. El Timetable mide actualmente 154 por 242 milímetros (6 pulgadas × 10 pulgadas). El número de páginas por número varía de un número a otro, principalmente estacionalmente, y ha variado con el tiempo. Desde la década de 1930 hasta principios de la década de 1990, el tamaño de un número generalmente variaba entre aproximadamente 400 y 520 páginas, mientras que desde mediados de la década de 1990 ha variado entre aproximadamente 560 y 600 páginas. [15]
Durante más de 136 años, la portada del Horario Continental (o Europeo ) de Cooks fue de color naranja (o rojo anaranjado ), pero a partir de la edición de octubre de 2009 se cambió a azul, [23] coincidiendo con el color utilizado para el Horario de Ultramar de Thomas Cook , en publicación desde 1981. Cuando la publicación fue asumida por un nuevo editor en 2014, lo que ahora es el Horario Ferroviario Europeo volvió a utilizar rojo anaranjado como color de portada.
En algunos años, una parte del espacio de la portada se vendió para un anuncio , incluso desde la década de 1940 hasta 1975 y desde 1998 hasta 2004. Desde 2005, la portada no lleva publicidad y, en los últimos años de publicación de Thomas Cook, presentó en su lugar una fotografía monocromática , cambiada con cada número, de un tren de uno de los ferrocarriles de Europa. [15]
En 2013, European Rail Timetable comenzó a incluir un artículo de Ruta del Mes en cada edición mensual; se trata de una narración de viajes que describe un viaje en tren europeo en particular, generalmente con referencias cruzadas a números de tabla específicos en la sección de horarios del libro. La publicación heredada, publicada de forma independiente desde marzo de 2014 y ahora titulada European Rail Timetable, continúa incluyendo una Ruta del Mes en cada número. Desde principios de 2015, la Ruta del Mes se complementó con una segunda pieza de escritura narrativa en cada número; esta característica adicional brinda consejos sobre planificación de viajes y compra de billetes y se publica bajo el título Consejo del Mes .
Aunque la cobertura se limitaba principalmente a la Europa continental , al menos en la década de 1960 se dedicaron unas pocas páginas a las rutas principales en otras áreas, en su mayoría adyacentes a Europa. Por ejemplo, en la edición de febrero de 1967, 16 de su total de 440 páginas se dedicaron a los horarios de los ferrocarriles de "la URSS y el Lejano Oriente", Turquía y todos los países de Oriente Medio y el norte de África que tenían algún servicio de tren programado. [24] La cobertura no europea se amplió en la década de 1970. Los horarios de Amtrak , en los Estados Unidos, se agregaron en 1972, después de que Amtrak contratara a Thomas Cook & Son Ltd. como agente de ventas y pagara para que sus horarios se incluyeran en el Timetable . En 1974, también se había agregado el servicio de Canadian National . Sin embargo, en total, la sección de EE. UU. y Canadá todavía ocupaba solo 10 páginas en un libro de 520 páginas. [20]
A principios de 1977 se implementó un cambio más sustancial, cuando se amplió la cobertura a todo el mundo y se cambió el título de Thomas Cook Continental Timetable a Thomas Cook International Timetable . La nueva información para los países no europeos era mucho más condensada que la de Europa, pero el cambio añadió 80 páginas a la publicación. La tirada mensual superó los 20.000 ejemplares en el verano de 1977. [2]
En enero de 1981, el contenido no europeo fue retirado para ser incluido en una nueva publicación bimensual titulada Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475), que tenía un promedio de 420 páginas e incluía muchos más servicios de autocar , en países donde el servicio ferroviario interurbano era muy limitado o inexistente. [2] Con este cambio, el libro de horarios principal volvió a llamarse Thomas Cook Continental Timetable . The Overseas Timetable se publicó durante 30 años, pero dejó de publicarse a fines de 2010. [25]
A principios de los años 90 se han ido publicando ediciones trimestrales del Horario Europeo , con el subtítulo de «Ediciones para viajeros independientes», que contienen 32 páginas adicionales de información sobre viajes. La frecuencia de estas ediciones se redujo posteriormente a dos veces al año, solo para los períodos de verano e invierno. Estas ediciones están destinadas principalmente a la venta en librerías [2] y cada una de ellas tiene un ISBN distinto , además del ISSN del título de la serie. Tienen una fotografía a todo color en la portada, en comparación con la foto monocroma de la portada del Horario Europeo normal .
En agosto de 2011, unos ocho meses después de que el Horario de Ultramar dejara de publicarse, se añadió al Horario Europeo una nueva sección llamada "Más allá de Europa" . Esta sección aparece en cada número, pero rota entre seis regiones diferentes del mundo fuera de Europa; cada área se incluye solo dos veces al año, con seis meses de diferencia. [26]
En 1985 se publicó una edición japonesa del European Timetable , que se publicaba dos veces al año (con el nombre de ediciones de primavera y verano) y que imprimía una empresa diferente, en virtud de un acuerdo de licencia con Thomas Cook Publishing. Más tarde, la frecuencia aumentó a trimestral, pero luego volvió a ser bianual. Las tablas de horarios de trenes no se modificaron en lo esencial, pero las secciones de información general y los párrafos introductorios al comienzo de cada sección se tradujeron al japonés. De 2000 a 2009, se publicó una edición mensual en alemán , producida directamente por Thomas Cook Publishing, en virtud de un acuerdo con Deutsche Bahn (Ferrocarriles alemanes) y titulada Kursbuch Europa . A diferencia de la versión japonesa, esta edición difería solo ligeramente de la versión en inglés, con una breve introducción en alemán y un diseño de portada diferente. [2]
El 1 de julio de 2013, Thomas Cook anunció que dejaría de publicar el Timetable y todas sus otras publicaciones, de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la compañía. [27] La edición final de Thomas Cook del Timetable se publicó en agosto de 2013. [5] [6] Sin embargo, a fines de octubre se anunció que la publicación se reanudaría, independientemente de Thomas Cook Group, en febrero de 2014 como resultado de los acuerdos que se habían alcanzado que permitían la formación de una nueva compañía para ese propósito, European Rail Timetable Limited. [1] [6] La nueva compañía era propiedad de John Potter, quien había sido miembro del antiguo personal editorial. [6] [7] La nueva versión no incluía a Thomas Cook en su título. El primer número compilado por la nueva compañía se publicó en marzo de 2014, y el título de la publicación ahora era European Rail Timetable . [8] [28]
Tras la reanudación de la publicación bajo la nueva empresa, los horarios impresos volvieron a publicarse mensualmente, y cada año también se imprimieron ediciones ampliadas de verano e invierno. En mayo de 2016, se introdujo una versión digital del Horario . Al mismo tiempo, la empresa anunció que se discontinuaría la edición regular de junio y se reemplazaría por la edición de verano, que contiene páginas adicionales de información de viajes. [29]
Más tarde, en 2016, el número de ediciones impresas mensuales publicadas por año se redujo de 12 a seis: en febrero, abril, junio (edición de "verano"), agosto, octubre y diciembre (edición de "invierno"). El primer mes en el que solo se publicó una edición digital, y no una edición impresa, fue noviembre de 2016. [30]
El propio Thomas Cook acabaría en quiebra el 23 de septiembre de 2019. [9] El Horario no se vio afectado, ya que es independiente de Thomas Cook desde 2014, y continúa publicándose.
En otoño de 2021, en respuesta a una caída generalizada de los viajes durante la pandemia de COVID-19 , que a su vez puso a prueba la situación financiera de ERT, la empresa redujo el número de ediciones impresas por año de seis a cuatro (una por temporada), pero las ediciones digitales siguieron publicándose mensualmente. [31]
Entre los usuarios y compradores del Horario se incluyen viajeros independientes (tanto turistas como viajeros de negocios), agencias de viajes , librerías , bibliotecas y entusiastas del ferrocarril . El Horario ha sido sugerido como una referencia útil por escritores de viajes en varios medios, como The New York Times , [32] y por muchos escritores de guías de viaje conocidos . Fodor's ha recomendado el Horario de Cook para viajeros a Europa que "quieran estar realmente informados sobre los horarios de trenes en Europa", [33] mientras que Let's Go Travel Guides lo ha llamado "la referencia definitiva" para los viajeros en tren en el continente. [13] En Europe Through the Back Door 2005 , Rick Steves escribió que el Horario Europeo de Thomas Cook vale la pena considerarlo para cualquier viajero en tren que prefiera un formato de libro en lugar de fuentes de Internet, al planificar o realizar un viaje. [34] El editor de guías Stephen Birnbaum describió el Horario en 1991 como "un compendio de peso y detallado de los servicios ferroviarios nacionales e internacionales europeos que constituye la referencia ferroviaria más reverenciada y precisa que existe". [4] También ha sido recomendado por el sitio web de viajes , The Man in Seat Sixty-One . [16] [17] Un escritor de un género diferente, el novelista británico Malcolm Pryce , incluyó el Horario Europeo de Thomas Cook como una de sus "lecturas" favoritas relacionadas con los viajes y sugirió que atraería a aquellos que sienten nostalgia por el romance de los viajes en tren. [35]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )